一种自行车避震前叉制造技术

本发明专利技术提出的一种自行车避震前叉，通过车头竖管与自行车车架连接，车头竖管与避震前叉可相对转动地连接，包括前叉立管、龙头、叉管组件、连接件以及避震系统，避震系统，包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧卡设于龙头和叉管组件之间，并位于车头竖管内，第二弹簧卡设于车头竖管下端面和连接头的凸台之间。本发明专利技术的可避震自行车前叉，当前轮经过凹凸不平地时，叉管组件受到的震动力经第二弹簧吸收，减少对车架上的骑行者的作用力，并经第一弹簧吸收，减少对骑行者方向把手上的双臂的作用力，且使用滚花齿圈相嵌合的方式传递方向转动力矩，同步性好，且装配效率高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车
，尤其涉及一种自行车避震前叉。
技术介绍
为了使自行车的骑车人能够较为舒适地行驶在凹凸不平的地面，很多自行车都采用了具有避震功能的前叉。但现有技术中采用的避震前叉一般采用双边弹性体避震，这种避震方式使得前叉整体的重量较大、体积大、成本高，结构复杂，装配繁琐，外形也不美观，不适合现代轻巧的小轮径车和城市休闲自行车使用，且双边的避震系统一致性不高时，易导致轮轴受不平衡力作用发生偏斜和磨损。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种结构简单、重量轻、装配简单且受力均匀的自行车避震前叉。本专利技术的技术方案是这样实现的，一种自行车避震前叉，用于骑行者控制自行车行驶方向，安装于自行车车头上，用于连接自行车前轮和自行车方向把手，并通过车头竖管与自行车车架连接，车头竖管与避震前叉可相对转动地连接，包括:套设于车头竖管内的前叉立管，其具有一沿轴向延伸的通孔，且在通孔的上端设有一内滚花齿圈，在通孔的下端设有一内螺纹圈；与方向把手连接的龙头，龙头具有一向下延伸的结合部，且在结合部端部外周缘设有与内滚花齿圈相应的一外滚花齿圈，结合部端面还设有一结合孔，使龙头以结合部由上方伸入车头竖管内，并以内滚花齿圈嵌入外滚花齿圈内形成结合；与自行车前轮的轮轴的两端连接叉管组件，包括左叉管、右叉管以及上端的连接头，连接头的端部设有与内螺纹圈相应的一外螺纹圈，连接头上还设有一连接通孔；用于连接龙头和叉管组件的连接件，由连接头的连接通孔下方伸入，穿过前叉立管的通孔，并向上与龙头的结合孔相连接；用于避震的避震系统，包括第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧卡设于龙头和叉管组件之间，并位于车头竖管内，第二弹簧卡设于车头竖管下端面和连接头的凸台之间。进一步地，还包括一缓冲弹簧，卡设于连接件和连接头的端面之间。进一步地，左叉管和右叉管之间还设有一横板，横板上设有至少一个固定孔。进一步地，连接头与左、右叉管为一体式结构。进一步地，连接头与左、右叉管分别为可拆卸连接。进一步地，左、右叉管上分别与轮轴相连接的一端上设有固定平面。与现有技术相比，本专利技术的可避震自行车前叉，当前轮经过凹凸不平地时，叉管组件受到的震动力先经卡设于车头竖管下端面和连接头凸台之间第二弹簧吸收，以减少对车架上的骑行者的作用力，叉管组件移动，牵动与连接头固定连接的前叉立管，震动力经卡设于龙头和叉管组件之间的第一弹簧吸收，减少对骑行者方向把手上的双臂的作用力，且本专利技术使用滚花齿圈相嵌合的方式传递方向转动力矩，可使得龙头与避震前叉形成具强度高、同步性好的传动结构，且组装时极易定位在正确的角度及位置，再经连接件的连接，龙头与避震前叉便可可靠、快速的装配完成。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的自行车避震前叉的结构示意图；图2为本专利技术的自行车避震前叉的爆炸示意图。图中:1、龙头；2、橡胶垫圈；3、前叉立管；4、车头竖管；5、第一弹簧；6、第二弹簧；7、叉管组件；71、连接头；72、十字连接管；73、左叉管；731、固定平面；74、横板；75、右叉管；8、缓冲弹簧；9、连接件；10、方向把手。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例，本专利技术的路线指示灯的使用范围不局限于消防行业，还可用于矿井、探险等活动的路线指引。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-2所示的一种自行车避震前叉，用于骑行者控制自行车行驶方向，安装于自行车车头上，用于连接自行车前轮和自行车方向把手10，并通过车头竖管4与自行车车架连接，车头竖管4与避震前叉可相对转动地连接，包括:套设于车头竖管4内的前叉立管3，其具有一沿轴向延伸的通孔，且在通孔的上端设有一内滚花齿圈，在通孔的下端设有一内螺纹圈；与方向把手10连接的龙头1，龙头I具有一向下延伸的结合部，且在结合部端部外周缘设有与内滚花齿圈相应的一外滚花齿圈，该方式连接不仅装配效率高，且便于可靠地传递可改变骑行方向的转动力矩，结合部端面还设有一结合孔，使龙头I的结合部由上方伸入车头竖管4内，并以内滚花齿圈嵌入外滚花齿圈内形成结合；与自行车前轮的轮轴的两端连接叉管组件7，包括左叉管73、右叉管75以及上端的连接头71，连接头71的端部设有与内螺纹圈相应的一外螺纹圈，连接头71上还设有一连接通孔；用于连接龙头I和叉管组件7的连接件9，连接件9优选为螺钉，结合孔优选为内螺纹孔，连接件9由连接头71的连接通孔下方伸入，穿过前叉立管3的通孔，并向上与龙头I的结合孔相连接；用于避震的避震系统，包括第一弹簧5和第二弹簧6，第一弹簧5卡设于龙头I和叉管组件7之间，并位于车头竖管4内，第二弹簧6卡设于车头竖管4下端面和连接头71凸台之间。本专利技术的可避震自行车前叉，当前轮经过凹凸不平地时，叉管组件7受到的震动力先经卡设于车头竖管4下端面和连接头71凸台之间第二弹簧6吸收，以减少对车架上的骑行者的作用力，叉管组件7移动，牵动与连接头71固定连接的前叉立管3，震动力经卡设于龙头I和叉管组件7之间的第一弹簧5吸收，减少对骑行者方向把手10上的双臂的作用力，且本专利技术使用滚花齿圈相嵌合的方式传递方向转动力矩，可使得龙头I与避震前叉形成具强度高、同步性好的传动结构，且组装时极易定位在正确的角度及位置，再经连接件9的连接，龙头I与避震前叉便可可靠、快速的装配完成。作为进一步的技术方案，为了减少避震前叉与车头竖管4之间相对运动的摩擦力，在前叉立管3与车头竖管4之间设有上、下两个轴承。作为进一步的技术方案，为了避免连接头71和连接件9之间的冲击，避震前叉还包括一缓冲弹簧8，卡设于连接件9和连接头71的端面之间。作为进一步的技术方案，为了防止龙头I上的用于车头竖管4定位的凸台与车头竖管4上端面的冲击，龙头I与车头竖管4之间还设有橡胶垫圈2。作为进一步的技术方案，左叉管73和右叉管75之间还设有一横板74，横板74上设有至少一个固定孔，用于固定车头灯或者车篮。作为进一步的技术方案，连接头71与可为一体式结构，也可为分体式可拆卸连接，其中可拆卸连接时，上远离轮轴的一端上分别设有外螺纹，连接头71设于一十字连接管72上，十字连接管72的相对称两头设有内螺纹，分别与十字连接管72螺纹连接。作为进一步的技术方案，为了便于与轮轴的可靠连接，上分别与轮轴相连接的一端上设有固定平面731。以上所述仅为本专利技术的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种自行车避震前叉，安装于自行车车头上，用于连接自行车前轮和自行车方向把手，并通过车头竖管与自行车车架连接，所述车头竖管与避震前叉可相对转动地连接，其特征在于，包括: 套设于所述车头竖管内的前叉立管，其具有一沿轴向延伸的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车避震前叉，安装于自行车车头上，用于连接自行车前轮和自行车方向把手，并通过车头竖管与自行车车架连接，所述车头竖管与避震前叉可相对转动地连接，其特征在于，包括：套设于所述车头竖管内的前叉立管，其具有一沿轴向延伸的通孔，且在所述通孔的上端设有一内滚花齿圈，在所述通孔的下端设有一内螺纹圈；与所述方向把手连接的龙头，所述龙头具有一向下延伸的结合部，且在结合部端部外周缘设有与所述内滚花齿圈相应的一外滚花齿圈，所述结合部端面还设有一结合孔，使所述龙头的结合部由上方伸入车头竖管内，并以所述内滚花齿圈嵌入所述外滚花齿圈内形成结合；与所述自行车前轮的轮轴的两端连接叉管组件，包括左叉管、右叉管以及上端的连接头，所述连接头的端部设有与所述内螺纹圈相应的一外螺纹圈，所述连接头上还设有一连接通孔；用于连接所述龙头和所述叉管组件的连接件，由所述连接头的所述连接通孔下方伸入，穿过所述前叉立管的所述通孔，并向上与所述龙头的所述结合孔相连接；用于避震的避震系统，包括第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧卡设于所述龙头和所述叉管组件之间，并位于所述车头竖管内，所述第二弹簧卡设于所述车头竖管下端面和所述连接头的凸台之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马骏，
申请(专利权)人：天津市宏江工贸有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12