自卸车密闭式车盖驱动装置制造方法及图纸

一种自卸车密闭式车盖驱动装置，包括液压机构和驱动机构，液压机构提供驱动机构工作的液压，驱动机构固定在车辆前车厢壁外侧；驱动机构包括一安装基座，安装基座上倾斜固定有一个双作用油缸，该双作用油缸一端活塞杆与一链条连接，链条以相反的方向交叉绕过车厢左右两侧的链轮，并与链轮啮合，再连接到油缸的另一端活塞杆；左右两侧的链轮分别与左右盖板的转动轴连接，通过液压机构驱动油缸产生拉力，拉动链条运动，并由链轮将链条的直线运动转变为圆周运动，带动左右车厢盖板同步运动。本实用新型专利技术可减少液压机构和驱动机构的元件，不但结构简单、造价便宜，而且能有效保证两侧车盖运动的同步。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配套装置
，尤其涉及一种自卸车密闭式车盖驱动装置。
技术介绍
目前，城市生活垃圾、建筑垃圾及建筑砂石材料、燃煤等的运输方式主要依靠自卸车，为避免自卸车在运输过程中对环境造成的污染，一般在自卸车厢上加装密闭式车盖，通过驱动机构驱动车厢上左右两侧的车盖运动，进行打开或关闭。目前，许多城市已经制定了相应的法规，禁止未加装车盖的自卸车上路，因此，自卸车密闭式车盖驱动装置的应用也日趋广泛。例如，现有的一种自卸车密闭式车盖驱动装置采用液压同步四油缸结构，该驱动装置利用车载电瓶电能，通过直流电机、液压泵产生液压能，驱动液压缸做功，再通过一组链条驱动机构带动车盖的运动；通过液压阀改变油路的方向，控制车盖的打开和关闭。车盖分左右两块，向侧面打开。这种车盖驱动装置包括驱动机构和液压机构，如图1所示，左右车盖各用一套驱动机构，两套驱动机构完全一样，机械方面完全独立。高压油经过一系列液压控制阀后一分为二，分别进入左右驱动机构。驱动机构主要由以下部件构成a、驱动盒10两套(左右各1套)，用钢板焊接成，固定在车厢的前厢板上，用于安装油缸11、链轮12、链条13；b、油缸11为4支(左右各2支)，油缸11为前腔进油单作用油缸；c、链轮12、链条13两套(左右各1套)，链条13两端分别与两支油缸11相连，链轮12与车厢盖板相连。驱动机构的工作原理如下油缸11两两平行固定于驱动盒10中。链条13的两端分别通过活动的销轴与两支油缸11固定在一起，链条13与链轮12啮合。一支油缸11的运动带动链条13运动，链条13的运动带动链轮12转动，由于链轮12与加厢盖板相连，从而产生带动盖板运动的机械动力。两支油缸11分别通过链条13带动链轮12正、反方向旋转，进而控制盖板打开和关闭。如图2所示，现有自卸车密闭式车盖驱动装置的液压机构主要由以下部件构成a、油箱20b、过滤器21c、直流电机22d、油泵23e、单向阀24f、电磁换向阀25g、溢流阀26h、平衡阀27I、分流集流阀28J、单向节流阀29k、管路与接头其中a～h一般集成在一起，与I、J用管路和接头k连接。液压机构工作原理如下电机22转动带动油泵23，油泵23从油箱20泵出经过滤器21过滤后的液压油，输出的液压油通过单向阀24进入电磁换向阀25，电磁换向阀25对液压油的流向进行控制。液压油通过平衡阀27，再通过分流集流阀28，分成两支进入上侧油缸11。上侧油缸11回缩拉动链条13作直线运动，链条13拉动链轮12转动，从而带动盖板关闭。同时，下侧油缸11在链条13的带动下伸出，回油经过单向节流阀29、平衡阀27、电磁换向阀25回到油箱。反之，下侧油缸11回缩拉动链条13作直线运动，链条13拉动链轮12转动，从而带动盖板打开，同时，上侧油缸11在链条13的带动下伸出，回油经过单向节流阀29、平衡阀27、电磁换向阀25回到油箱。平衡阀27为盖板的运动提供背压，使盖板的运动平稳，减少或消除冲击。单向节流阀29提供基础背压。现有的自卸车密闭式车盖驱动装置存在以下严重的不足a、结构复杂，造价高。系统左右完全独立的驱动机构计有4支油缸，含有为控制左右盖板同步运动的分流集流阀、单向节流阀，液压系统元件较多且管路复杂，其成本占到总成本的近一半。b、两侧车盖运动同步不易保证。左右车盖的同步由分流集流阀控制，分流集流阀根据负载对流量进行近似的等额分配，在静载荷的情况下可以达到比较理想的同步精度，在存在动载荷的情况下由于分流集流阀动态响应速度的限制，同步的精度往往受到很大的影响。车盖的开闭恰恰是一个动载荷运动，随着车盖的运动，系统负载随时在变化，并且在最高点前后负载会发生反向(从与液压动力同向变为反向或反之)。由于机械机构的完全分离，左右车盖负载的变化完全没有关联。在恶劣的使用环境中，随着车辆及设备状况、载货品种、载重量、环境、道路、使用者操作方式的变化，负载的变化还存在着很大的不确定性和不可控性。分流集流阀将一直处于高频率工作状态。而当一系列的变动超出分流集流阀调节范围时，分流集流阀毫无疑问将会失效。以分流集流阀来保证左右驱动机构的同步在设备使用早期有比较好的效果，但随着时间的推移，同步性能一般均趋于恶化，而在特别恶劣的使用环境中会很快失效。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是克服现有的自卸车密闭式车盖驱动装置结构复杂、造价高，两侧车盖运动同步不易保证的缺点，提供一种自卸车密闭式车盖驱动装置，不但结构简单、造价便宜，而且能有效保证两侧车盖运动的同步。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案为这种自卸车密闭式车盖驱动装置，包括液压机构和驱动机构，所述的液压机构提供驱动机构工作的液压，所述的驱动机构固定在车辆前车厢壁外侧，带动左右车厢盖板的打开和关闭；所述的驱动机构包括一安装基座，所述的安装基座上倾斜固定有一个双作用油缸，该双作用油缸一端活塞杆与一链条连接，所述的链条以相反的方向交叉绕过车厢左右两侧的链轮，并与链轮啮合，再连接到所述油缸的另一端活塞杆；所述左右两侧的链轮分别与左右盖板的转动轴连接，通过所述的液压机构驱动油缸产生拉力，拉动链条运动，并由链轮将链条的直线运动转变为圆周运动，带动左右车厢盖板同步地打开和关闭。所述的链条中间由一长度可调的连接杆组件连接，以调整链条的长度，适应不同宽度的车厢。所述的连接杆组件包括两个连接板，两个连接板分别与链条连接，两个连接板之间通过双头螺柱连接固定，由双头螺柱调节两连接板之间的距离，从而使整个连接杆组件的长度可调。所述的液压机构包括油箱、电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、平衡阀和管路与接头；所述的电机转动带动油泵，油泵从油箱中泵出液压油，通过单向阀进入电磁换向阀，电磁换向阀对液压油的流向进行控制，液压油通过平衡阀，进入油缸，从而产生推动油缸内的活塞杆运动的液压动力。所述的液压机构可采用分列元件，通过管路和接头进行连接；或为集成式液压系统，将油箱、电机、油泵、单向阀、电磁换向阀、平衡阀做成一个单元体，与所述的油缸通过管路和接头进行连接。所述的安装基座为一个半封闭的长条形盒体，固定在前车厢壁外侧，用于安放油缸、链轮、链条。所述的安装基座上还可设置盒盖，对安装基座内的油缸、链轮、链条进行保护。所述的链条采用短节距精密滚子链。本技术的有益效果为本技术提供了一种在自卸车前厢板上安装的驱动装置，用于驱动密闭式车盖的打开和关闭，用一支油缸产生力再通过机械连杆使左右盖板同时运动。油缸向左运动，驱动左侧盖板打开，同时通过机械连杆驱动右侧的盖板打开。反之，油缸向右运动，驱动右侧盖板关闭，同时通过机械连杆驱动左侧的盖板关闭，这样，使用机械方式同步使液压系统得到了简化，与现有的驱动装置相比减少了油缸、液压管路、管接头，并取消了单向节流阀和分流集流阀，从而大大降低了成本，并提高了可靠性，使两侧盖板同步运动。本技术通过机械方式实现了同步，该同步方式是强制性的，使两侧车盖运动保持完全一致，具体来说有以下优点a、对驱动机构来说，左右盖板的运动负载成为一个整体，确保机械同步不受左右盖板负载大小以及负载变化的影响；b、不会出现原系统不可避免的同步性能不稳定，使系统同步性能始终如一；c、不存在超出调节范围或液压元件故障引起的同步运动的失效。本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自卸车密闭式车盖驱动装置，包括液压机构和驱动机构，所述的液压机构提供驱动机构工作的液压，所述的驱动机构固定在车辆前车厢壁外侧，带动左右车厢盖板的打开和关闭，其特征在于：所述的驱动机构包括一安装基座，所述的安装基座上倾斜固定有一个油缸，该油缸一端活塞杆与一链条连接，所述的链条以相反的方向交叉绕过车厢左右两侧的链轮，并与链轮啮合，再连接到所述油缸的另一端活塞杆；所述左右两侧的链轮分别与左右盖板的转动轴连接，通过所述的液压机构驱动油缸产生拉力，拉动链条运动，并由链轮将链条的直线运动转变为圆周运动，带动左右车厢盖板同步地打开和关闭。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁上愚，
申请(专利权)人：深圳市凯卓立液压设备有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]