本发明专利技术公开了一种高铁预制箱梁封端用橡胶套，其原料包括三元乙丙橡胶、氧化锌、硫磺、硬脂酸、油炉法炭黑、ASTM103号油、TMTD促进剂和M促进剂；成品橡胶套为圆环形或长环形结构，外表面呈圆弧形，内表面呈2°~6.5°倾斜的喇叭口结构；使用时，将已打好孔洞的锚穴模板清理干净，将圆环形橡胶套套装在预留孔管上，将长环形的橡胶套套装在模板下部成三圆水平排列相连而成的各组预留孔管上；然后将锚穴模板固定进行锚穴浇注。本发明专利技术的优点在于结构简单，使用方便，效果突出。锚穴浇注混凝土初凝后即可拔出，缩短了预制箱梁的施工工期；浇注封端混凝土时，由于橡胶套形成的环形凹槽，可使封端混凝土凝固后嵌入凹槽内，保证了封端质量。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及高铁预制箱梁，尤其是涉及一种高铁预制箱梁封端用橡胶套，本专利技术 还涉及该橡胶套在高铁预制箱梁端部封锚施工中的使用方法。
技术介绍
随着我国铁路建设的飞速发展，高铁工程设计和施工技术水平在不断提高，桥梁 结构型式也更加复杂多样，预制箱梁以其结构轻盈、建筑高度小、配筋少、相比现浇箱梁施 工速度快捷等优点，在高铁桥梁中普遍使用。同时，随着我国高速铁路和客运专线建设速度 的加快和规模逐渐扩大，对施工过程中引进新技术、新工艺的需求也日益增大，努力寻求各 种降低消耗、提高工效的新工艺、新技术、新材料等降低成本的技术措施，放大投入与产出 剪刀差、加快施工进度成为各个施工企业急需解决的问题。现有的预制箱梁预应力端的锚 穴封端时是采用锚穴混凝土凿毛技术，即在拆除端模后，先将锚穴的内侧凿毛，然后再浇注 封锚混凝土。 经该方法处理过的预制箱梁架设在高铁铁路上后，由于运行中的振动极易造成锚 穴封锚混凝土在箱梁端部开裂，严重的甚至会掉出，而封锚混凝土一旦开裂，水汽即会从开 裂处进入箱梁内部腐蚀钢筋，无法保证高铁预制箱梁的使用年限。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种高铁预制箱梁封端用橡胶套，本专利技术还提供该橡胶套 在高铁预制箱梁端部封锚施工中的使用方法。 为实现上述目的，本专利技术可采取下述技术方案： 本专利技术所述的高铁预制箱梁封端用橡胶套，其原料重量份组成为：三元乙丙橡胶100 份、氧化锌5份、硫磺1. 5份、硬脂酸1份、油炉法炭黑80~100份、ASTM103号油50~75份、 TMTD促进剂1份和M促进剂0. 5份；所述的成品橡胶套为圆环形或长环形结构，外表面呈 圆弧形，内表面呈2° ~6. 5°倾斜的喇叭口结构；所述成品橡胶套的物理性能为：硬度(邵 尔A)60±5度，拉伸强度彡17Mpa，扯断伸长率彡380%，脆性温度< -50°C，恒定压缩永久变 形（70°C X24h)彡 30,耐臭氧老化（20% 伸长，40°C X96h)25pphm 无龟裂；在 70°C、168h 条 件下，拉伸强度降低率15%，扯断伸长率降低率20%，硬度变化-5~+10 IRHD。 本专利技术橡胶套在高铁预制箱梁端部封锚施工中的使用方法为： 首先将已打好孔洞的锚穴模板清理干净，根据锚穴模板上预留孔管的实际布置位置， 将内表面倾斜度与预留孔管圆锥度相匹配的圆环形橡胶套分别套装在各预留孔管上，将长 环形结构的橡胶套套装在锚穴模板下部成三圆水平排列相连而成的各组预留孔管上；然后 将锚穴模板固定在预制箱梁的端部进行锚穴浇注； 待浇注混凝土初凝后，拆除锚穴模板，遗留在箱梁端部每个锚穴中的橡胶套分别被撬 杠撬起，人工手扯下来后，在各锚穴侧壁上会留下一个环形凹槽； 进行箱梁封端混凝土施工时，首先将锚穴侧壁凿毛，将锚穴内的混凝土碎末清理干净 后开始浇筑，浇筑进锚穴的封端混凝土凝固后嵌入环形凹槽内，与箱梁之间形成整体式结 构，最后按常规方法对箱梁端部进行处理即可。 本专利技术的优点在于结构简单，使用方便，效果突出。橡胶套采用三元乙丙橡胶(三 元乙丙橡胶是乙烯、丙烯以及非共轭二烯烃的三元共聚物)、硫磺、氧化锌、硬脂酸、油炉法 炭黑、促进剂等按比例硫化而成，具有优良的耐老化性，耐臭氧性，耐候性，耐热性(可在 120°C环境中长期使用），耐化学性（如醇，酸，强碱，氧化剂)。同时，三元乙丙橡胶还具有突 出的耐蒸汽性能，在预应力箱梁冬季施工时能抵抗因蒸汽温度过高而发生的塑性变形。 在实际施工中，橡胶套安装简便，易于操作，在锚穴浇注混凝土初凝后即可拔出， 可缩短预制箱梁的施工工期；同时成型稳定，浇注封端混凝土时，对锚穴壁凿毛后即可按照 常规工艺进行浇注，但由于橡胶套形成的环形凹槽，可使封端混凝土凝固后嵌入凹槽内，保 证了封端质量；而成品橡胶套可成捆堆放，运输保存均很方便，同时，该橡胶套可反复使用 达100~200次之多，非常经济实用。【附图说明】 图1是本专利技术橡胶套的使用示意图。【具体实施方式】 本专利技术所述的高铁预制箱梁封端用橡胶套，是由原料三元乙丙橡胶100份、氧化 锌5份、硫磺1. 5份、硬脂酸1份、油炉法炭黑80~100份、ASTM103号油50~75份、TMTD促 进剂1份和M促进剂0. 5份按比例硫化而成；由于锚穴模板两侧的预留孔管单个排列设置， 而下部的预留孔管三个一组排列设置，所以，成品橡胶套分为圆环形结构和长环形结构，橡 胶套的外表面呈圆弧形结构，内表面呈2° ~6. 5°倾斜的喇叭口结构；成品橡胶套的物理 性能见下表：【主权项】1. 一种高铁预制箱梁封端用橡胶套，其特征在于：所述橡胶套的原料重量份组成为： 三元乙丙橡胶100份、氧化锌5份、硫磺1. 5份、硬脂酸1份、油炉法炭黑80~100份、ASTM103 号油50~75份、TMTD促进剂1份和M促进剂0. 5份；所述的成品橡胶套为圆环形或长环形 结构，外表面呈圆弧形，内表面呈2° ~6. 5°倾斜的喇叭口结构；所述成品橡胶套的物理性 能为：硬度(邵尔A)60±5度，拉伸强度> 17Mpa，扯断伸长率> 380%，脆性温度彡-50°C，恒 定压缩永久变形（70°C X24h)彡30,耐臭氧老化（20%伸长，40°C X96h)25pphm无龟裂；在 70°C、168h条件下，拉伸强度降低率15%，扯断伸长率降低率20%，硬度变化-5~+10 IRHD。2. -种权利要求1所述的橡胶套在高铁预制箱梁端部封锚施工中的使用方法，其特征 在于： 首先将已打好孔洞的锚穴模板清理干净，根据锚穴模板上预留孔管的实际布置位置， 将内表面倾斜度与预留孔管圆锥度相匹配的圆环形橡胶套分别套装在各预留孔管上，将长 环形结构的橡胶套套装在锚穴模板下部成三圆水平排列相连而成的各组预留孔管上；然后 将锚穴模板固定在预制箱梁的端部进行锚穴浇注； 待浇注混凝土初凝后，拆除锚穴模板，遗留在箱梁端部每个锚穴中的橡胶套分别被撬 杠撬起，人工手扯下来后，在各锚穴侧壁上会留下一个环形凹槽； 进行箱梁封端混凝土施工时，首先将锚穴侧壁凿毛，将锚穴内的混凝土碎末清理干净 后开始浇筑，浇筑进锚穴的封端混凝土凝固后嵌入环形凹槽内，与箱梁之间形成整体式结 构，最后按常规方法对箱梁端部进行处理即可。【专利摘要】本专利技术公开了一种高铁预制箱梁封端用橡胶套，其原料包括三元乙丙橡胶、氧化锌、硫磺、硬脂酸、油炉法炭黑、ASTM103号油、TMTD促进剂和M促进剂；成品橡胶套为圆环形或长环形结构，外表面呈圆弧形，内表面呈2°~6.5°倾斜的喇叭口结构；使用时，将已打好孔洞的锚穴模板清理干净，将圆环形橡胶套套装在预留孔管上，将长环形的橡胶套套装在模板下部成三圆水平排列相连而成的各组预留孔管上；然后将锚穴模板固定进行锚穴浇注。本专利技术的优点在于结构简单，使用方便，效果突出。锚穴浇注混凝土初凝后即可拔出，缩短了预制箱梁的施工工期；浇注封端混凝土时，由于橡胶套形成的环形凹槽，可使封端混凝土凝固后嵌入凹槽内，保证了封端质量。【IPC分类】C08K3-22, E01D19-00, C08K3-04, C08L23-16, C08K13-02, C08K5-09, C08K3-06【公开号】CN104530577【申请号】CN201410本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高铁预制箱梁封端用橡胶套，其特征在于：所述橡胶套的原料重量份组成为：三元乙丙橡胶100份、氧化锌5份、硫磺1.5份、硬脂酸1份、油炉法炭黑80~100份、ASTM103号油50~75份、TMTD促进剂1份和M促进剂0.5份；所述的成品橡胶套为圆环形或长环形结构，外表面呈圆弧形，内表面呈2°~6.5°倾斜的喇叭口结构；所述成品橡胶套的物理性能为：硬度（邵尔A）60±5度，拉伸强度≥17Mpa，扯断伸长率≥380%，脆性温度≤‑50℃，恒定压缩永久变形（70℃×24h）≤30，耐臭氧老化（20%伸长，40℃×96h）25pphm无龟裂；在70℃、168h条件下，拉伸强度降低率15%，扯断伸长率降低率20%，硬度变化‑5~+10 IRHD。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：林瑄，姚远，赵红新，任熠，王健，孙恒果，李红军，张银柱，周燕萍，雷红胜，
申请(专利权)人：中铁七局集团第五工程有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41
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