本发明专利技术公开了一种支撑装置，包括由若干个弹簧环圈组成的环体，每个所述弹簧环圈包括圈体及沿圈体伸出的第一自由端及第二自由端，所述圈体包括与第一自由端及第二自由端相对的支撑端，所述支撑端朝圈体的一侧弯折，所述支撑端端朝向环体的外径方向，每两个相邻的弹簧环圈的第一自由端与第二自由端交替连接并形成所述环体。还提供一种具有支撑装置的真空轮胎，包括胎体，所述支撑装置支撑于胎体内，且所述圈体的支撑端与所述胎体的内壁面间隙配合。本发明专利技术在轮胎爆胎时可有效防止车辆侧翻，降低事故发生率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮胎
，尤其涉及支撑装置及具有该支撑装置的真空轮胎。
技术介绍
目前的真空轮胎被普遍使用，安装真空轮胎的汽车在行驶过程中如出现爆胎情况时，外胎瞬间亏气，在外界压力下会向轮毂的凹槽凹陷，甚至脱落，致使轮胎失去作用，导致车身重心偏倾斜，无法正常行驶且及易发生事故；因此，对于行驶过程中的车辆，特别是高速行驶中的车辆，爆胎极易导致交通事故，甚至酿成车毁人亡的惨剧，严重影响交通，给国家和企业、个人造成不应有的极大损失，不利于交通安全畅通及国家经济发展建设。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种在爆胎时可有效防止车辆轮胎亏气的支撑装置，还包括一种具有该支撑装置的真空轮胎。为了解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为:提供一种支撑装置，包括由若干个弹簧环圈组成的环体，每个所述弹簧环圈包括圈体及沿圈体伸出的第一自由端及第二自由端，所述圈体包括与第一自由端及第二自由端相对的支撑端，所述支撑端朝圈体的一侧弯折，所述支撑端端朝向环体的外径方向，每两个相邻的弹簧环圈的第一自由端与第二自由端交替连接并形成所述环体。还提供一种具有支撑装置的真空轮胎，包括胎体，所述支撑装置支撑于胎体内，且所述圈体的支撑端与所述胎体的内壁面间隙配合。本专利技术的有益效果在于:本专利技术支撑装置安装于轮毂与真空轮胎之间，安装时支撑装置沿真空轮胎的径向设置，支撑端与真空轮胎的胎体的内壁面间隙配合，自由端所在端为围绕轮毂设置，在真空轮胎爆胎后通过该支撑装置的支撑端与真空轮胎内壁面的作用力，轮胎不会在瞬间亏气变形，同时由于具有支撑装置的作用力轮胎与地面的摩擦力也不会减少，因此车辆不会因而失去控制。在爆胎后轮胎内部的支撑机构会支撑车辆形式一段距离，给驾驶员以足够的反应时间将车辆慢慢停靠，从而可避免交通事故的发生。【附图说明】图1为本专利技术实施例支撑装置的结构示意图；图2为本专利技术实施例支撑装置的弹簧环圈的结构示意图；图3为本专利技术实施例具有支撑装置的真空轮胎的内部结构示意图。标号说明:1、弹簧环圈；11、第一自由端；12、圈体；13、第二自由端；121、支撑端。【具体实施方式】为详细说明本专利技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本专利技术最关键的构思在于:该支撑装置包括弹簧环圈1，该弹簧环圈I具有弹性，其包括支撑端121及两自由端，其中支撑端121用于与真空轮胎的内壁面间隙配合，自由端所在端抵触或固定设置在轮毂上，本专利技术可有效解决轮胎在爆胎时的变形导致车辆失控，有效减少安全事故的发生。请参阅图1至图2，本实施例支撑装置，包括由若干个弹簧环圈I组成的环体，每个所述弹簧环圈I包括圈体12及沿圈体12伸出的第一自由端11及第二自由端13，所述圈体12包括与第一自由端11及第二自由端13相对的支撑端121，所述支撑端121朝圈体12的一侧弯折，所述支撑端121端朝向环体的外径方向，每两个相邻的弹簧环圈I的第一自由端11与第二自由端13交替连接并形成所述环体。从上述描述可知，本专利技术的有益效果在于:本专利技术支撑装置安装于轮毂与真空轮胎之间，安装时支撑装置沿真空轮胎的径向设置，支撑端121与真空轮胎的胎体的内壁面间隙配合，自由端所在端为围绕轮毂设置，在真空轮胎爆胎后通过该支撑装置的支撑端121与真空轮胎内壁面的作用力，车子不会在瞬间失控，同时由于具有支撑装置的作用力轮胎与地面的摩擦力也不会减少，因此车辆不会因而失去控制。在爆胎后轮胎内部的支撑机构会支撑车辆形式一段距离，给驾驶员以足够的反应时间将车辆慢慢停靠，从而可避免交通事故的发生。进一步的，本实施例中，所述圈体12为椭圆形环；当然，在其他一些实施例中，该圈体12为圆形环。由上述描述可知，采用圈体12可大大减轻支撑装置的重量同时可有效降低制造成本，可使车辆的惯性能做到最小，从而在发生爆胎或其他紧急状况时，可在最短时间及最短距离内玩车车辆的制动。在其他一些实施例中，该圈体12为椭圆形环，椭圆形圈的两长轴所在端朝同一方向弯折形成具有一定弧度的环圈，如图3所示，所述弹簧环圈I为金属制作。由上述描述可知，该弹簧环圈I采用高强度、高弹形的金属制作，例如碳钢等，本专利技术在制作过程中采用的是将椭圆形环的两长轴所在端朝同一方向弯折，从而形成一半月型结构；当然，也可采用其他的具有圆形平滑端部的环体，将中部进行多次弯折而成，采用该种整体的圆环具有减少制作工序，提高劳动效率的有点，并且整体强度也较高。进一步地，所述环体为一体成型。从上述描述可知，环体采用环圈弹簧的一体成型工艺制作，弹簧环圈I在排列时，如图所示，其弧面均沿圆形的顺时针方向，在爆胎后碾压到路面上时，支撑端121支撑并发生为微弱形变，由于弹簧环圈I的弹性因此该支撑装置可支撑车辆继续前行一端路程。另外还提供一种具有支撑装置的真空轮胎，包括胎体，所述支撑装置支撑于胎体内，且所述弹簧环圈I的支撑端121与所述胎体的内壁面间隙配合。由上述描述可知，本专利技术支撑装置安装于轮毂与真空轮胎之间，安装时支撑装置沿真空轮胎的径向设置，支撑端121与真空轮胎的胎体的内壁面间隙配合，自由端所在端为围绕轮毂设置，在真空轮胎爆胎后通过该支撑装置的支撑端121与真空轮胎内壁面的作用力，车子不会在瞬间失控，同时由于具有支撑装置的作用力轮胎与地面的摩擦力也不会减少，因此车辆不会因而失去控制。在爆胎后轮胎内部的支撑机构会支撑车辆形式一段距离，给驾驶员以足够的反应时间将车辆慢慢停靠，从而可避免交通事故的发生。请参照图1至图3，本专利技术的实施例一为:一种真空轮胎，括胎体，所述支撑装置支撑于胎体内，且所述弹簧环圈I的支撑端121与所述胎体的内壁面间隙配合。本专利技术实施例二为:一种真空轮胎，与实施例一的不同之处在于，弹簧环圈I的圈体12米用圆形环。综上所述，本专利技术提供的采用弧形弹簧环圈1，可有效保证弹性，在此基础上采用环体可大大减轻支撑装置的质量，保证车辆在变速或制动方面可用最短时间改变车辆的状态，同时可有效降低制作成本并保证支撑强度，除此之外，具有该支撑机构的轮胎可有效避免侧翻的发生，降低交通事故率。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种支撑装置，其特征在于，包括由若干个弹簧环圈组成的环体，每个所述弹簧环圈包括圈体及沿圈体伸出的第一自由端及第二自由端，所述圈体包括与第一自由端及第二自由端相对的支撑端，所述支撑端朝圈体的一侧弯折，所述支撑端朝向环体的外径方向，每两个相邻的弹簧环圈的第一自由端与第二自由端交替连接形成所述环体。2.根据权利要求1所述的支撑装置，其特征在于，所述环体为一体成型。3.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述圈体为椭圆形环。4.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述圈体为圆形环。5.根据权利要求1或2所述的支撑装置，其特征在于，所述弹簧环圈为金属制作。6.一种具有如权利要求1-5任一项所述的支撑装置的真空轮胎，其特征在于，包括胎体，所述支撑装置支撑于胎体内，且所述圈体的支撑端与所述胎体的内壁面间隙配合。【专利摘要】本专利技术公开了一种支撑装置，包括由若干个弹簧环圈组本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种支撑装置，其特征在于，包括由若干个弹簧环圈组成的环体，每个所述弹簧环圈包括圈体及沿圈体伸出的第一自由端及第二自由端，所述圈体包括与第一自由端及第二自由端相对的支撑端，所述支撑端朝圈体的一侧弯折，所述支撑端朝向环体的外径方向，每两个相邻的弹簧环圈的第一自由端与第二自由端交替连接形成所述环体。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴新造，
申请(专利权)人：吴新造，
类型：发明
国别省市：福建;35
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