一种汽车CAN/LIN网络架构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车CAN/LIN网络架构，包括：车身控制器，具有中央网关；动力CAN总线，连接所述中央网关，用于汽车行驶和动力控制的通信；舒适CAN总线，连接所述中央网关，用于汽车辅助舒适性设备的通信；第一LIN总线，连接所述中央网关；第二LIN总线，连接所述中央网关。本发明专利技术提供的汽车CAN/LIN网络架构可扩展性和灵活性强、能够适应复杂车辆要求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及领域汽车电子通信控制领域，特别是涉及一种汽车CAN/LIN网络架 构。
技术介绍
随着电子技术的迅速发展和在汽车上的广泛应用，汽车电子化程度越来越高。德 国Bosch公司为汽车应用而开发的CAN(Controller area network)总线技术是现代汽车 广泛使用的一种汽车通讯技术。近年来，由众多汽车制造商和半导体公司创建的LIN(Local Interconnect Network)总线方案逐步被应用到汽车通讯网络中，成为CAN通讯网络的有 益补充，更好的适应汽车工业的发展。CAN(Controllerareanetwork)总线即控制器局域网，是一种能有效分布式控制 和实时控制的串行通讯网络。CAN总线能够使网络内的节点个数在理论上不受限制，利用 CAN总线可在各节点之间实现自由通信。LIN(LocalInterconnectNetwork)总线是一种 低成本的串行通讯网络，在不需要CAN总线的带宽和多功能的场合，使用LIN总线可大大节 省成本。因此，使用CAN、LIN结合的网络结构可以兼顾CAN总线实时性强、可靠性高、通信 速率快、互操作性好、灵活性高和LIN网络结构简单、成本低的特点，更好地搭建汽车网络 系统。 目前，国内普遍米用单条CAN网络架构。单条CAN网络通/[目架构通常不米用网络 管理对整车网络通信进行状态管理，而是采用机械钥匙触发网络通信，因此单条CAN网络 通信架构具有网络结构简单、网络管理智能化水平低、可扩展性和灵活应用性差的缺陷，无 法满足日趋复杂的车辆智能化要求。 另一方面，采用单条CAN网络通信架构，整车网络节点一般不超过10个，通常仅具 有仪表、车身控制器、发动机、变速器、安全气囊、刹车控制器等基础电控单元，因此单条CAN 网络架构还具有局限性强、整车电子化水平低、功能较简单的缺陷。 为了克服单条CAN网络架构可扩展性差和灵活应用性差的缺点，国外通常采用数 个网关连接控制器结构，但网关数量的增加大大增大了整车网络设计的复杂性，产生了相 对较高的网络通信故障，并且还带来了较高的设计和采购成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是要提供一种可扩展性和灵活性强、能够适应复杂车辆要求的汽车 CAN/LIN网络架构。 为了实现上述目的，本专利技术提供了一种汽车CAN/LIN网络架构，包括： 车身控制器，具有中央网关； 动力CAN总线，连接所述中央网关，用于汽车行驶和动力控制的通信； 舒适CAN总线，连接所述中央网关，用于汽车辅助舒适性设备的通信； 第一LIN总线，连接所述中央网关； 第二LIN总线，连接所述中央网关。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中， 所述动力CAN总线和所述舒适CAN总线的速率为500kps; 所述第一LIN总线和所述第二LIN总线的速率为19. 2kps。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中，所述动力CAN总线连接的控制器有：发动机 管理模块、自动变速箱控制器、电子稳定程序、转角传感器、电动助力转向系统、安全气囊控 制器、自适应巡航、道路偏移警告和泊车辅助。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中，所述舒适CAN总线连接的控制器有：无钥匙 进入、方向盘锁、组合仪表、抬头显示、空调控制器、后排空调控制面板、多媒体娱乐系统、功 放、中央控制面板、驾驶员座椅控制模块和车联网控制盒。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中，所述第一LIN总线连接的控制器有：驾驶侧 电动窗、乘客侧电动窗、左后侧电动窗、右后侧电动窗和雨量光线传感器。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中，所述第二LIN总线连接的控制器有：天窗模 块。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中，所述动力CAN总线的诊断接口设置为车载诊 断系统的端口的6脚和14脚。 优选地，在上述CAN/LIN网络架构中，所述舒适CAN总线的诊断接口设置为车载诊 断系统的端口的3脚和11脚。 本专利技术实施例中，采用两条CAN总线、两条LIN总线网络架构设计模式，网络结构 复杂，可有效保证网络架构的扩展性和灵活性，能够适应日趋复杂的车辆功能应用。采用集 成网关架构，两条CAN总线、两条LIN总线都与具有中央网关的车身控制器连接，在满足可 扩展性和灵活性的同时，还能够降低成本，并降低系统的故障率。本专利技术实施例中的网络架 构，采用国际主流网络管理标准，各电子控制单元可自主参与网络管理，智能化程度高、网 络可靠。 根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明 了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。【附图说明】 后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。 附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些 附图未必是按比例绘制的。附图中： 图1是根据本专利技术一个实施例的整车网络拓扑图； 图2是根据本专利技术另一个实施例的诊断接口示意图。【附图说明】 具体如下： 车身控制器1，发动机管理模块2,自动变速箱控制器3,电子稳定程序4,转角传感 器5,电动助力转向系统6,安全气囊控制器7,自适应巡航8,道路偏移警告9,泊车辅助10， 无钥匙进入11，方向盘锁12,组合仪表13,抬头显示14,空调控制器15,后排空调控制面板 16,多媒体娱乐系统17,功放18,中央控制面板19,驾驶员座椅控制模块20,车联网控制盒 21，驾驶侧电动窗22,乘客侧电动窗23,左后侧电动窗24,右后侧电动窗25,雨量光线传感 器26,天窗模块27,天窗遮阳帘28,车载诊断系统29。【具体实施方式】图1是根据本专利技术一个实施例的整车网络拓扑图；如图1所示，本专利技术实施例提供 了一种汽车CAN/LIN网络架构，包括：车身控制器1，具有中央网关； 动力CAN总线，连接中央网关，用于汽车行驶和动力控制的通信； 舒适CAN总线，连接中央网关，用于汽车辅助舒适性设备的通信； 第一LIN总线，连接中央网关； 第二LIN总线，连接中央网关。 可见，本专利技术实施例中，采用两条CAN总线、两条LIN总线网络架构设计模式，网络 结构复杂，可有效保证网络架构的扩展性和灵活性，能够适应日趋复杂的车辆功能应用。 本专利技术实施例中，采用集成网关架构，两条CAN总线、两条LIN总线都与具有中央 网关的车身控制器1连接，在满足可扩展性和灵活性的同时，还能够降低成本，并降低系统 的故障率。 本专利技术实施例中的网络架构，采用国际主流0SEK网络管理机制对整车网络进行 管理，各EQJ(ElectronicControlUnit,电子控制单元）可自主参与网络管理，智能化程 度高、网络可靠。0SEK，是德国的汽车电子类开放系统和对应接口标准"opensystemsand thecorrespondinginterfacesforautomotiveelectronics，'的简称。 进一步地，本专利技术实施例中，动力CAN总线和舒适CAN总线的速率为500kps;第一 LIN总线和第二LIN总线的速率为19. 2kps。 图1中，动力CAN总线、舒适CAN总线、第一LIN总线、第二LIN总线都已标出，且 都与车身控制器1连接，阴影部分表示终端阻抗，实线模块表示标准配置的模块，虚线模块 表示可扩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车CAN/LIN网络架构，其特征在于，包括：车身控制器，具有中央网关；动力CAN总线，连接所述中央网关，用于汽车行驶和动力控制的通信；舒适CAN总线，连接所述中央网关，用于汽车辅助舒适性设备的通信；第一LIN总线，连接所述中央网关；第二LIN总线，连接所述中央网关。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李良旭，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33