保温送饭车制造技术

一种能为野外职工运送热饭、热菜和热开水的保温送饭车，其特点是车厢为风木框架结构，车厢、车厢门、保温箱、保温门内外蒙皮之间喷漆聚氨酯泡沫塑料，车顶和车内地面采用玻璃钢糊制，车门、窗采用双层玻璃、四周镶着双层密封胶条；车厢内设有保温箱，其上层是食品室、饮水室、下层为主机室，装有加热器、工作水箱、电气操纵箱和油管路等，还设有物品柜、清洗水箱、温度计、放水阀、液位计、灭火器和摇头扇，车厢保温、密封性能良好，在行走和停车时加热器均能工作。（*该技术在2002年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种为野外职工运送热饭、热菜和热开水的保温送饭车，它能解决野外职工吃热饭、喝热开水的问题。目前，我国尚没有带动力的、专门为野外作业职工使用的食品保温送饭车，直至目前为止，有些单位为野外作业、施工现场送饭一般还都是使用中、小型客车改造的、临时性的、无加热设备的运送车辆。野外作业队在冬季施工时，使用这种车从住地将刚出锅的热饭送到施工现场时，只能使食品温度保持在20～30℃，当职工吃到饭菜时，热度就相当低了，以致许多野外作业职工患有慢性胃病，这是几十年来未能解决的老大难问题。本技术的目的是要提供一种能解决上述问题的保温送饭车。本技术的目的是这样实现的它是由底盘、车厢和驾驶室组成的，还设有保温箱1、物品柜2和清洗水箱3等，对车厢结构作出了保温、密封改进车厢采用方型钢管组焊成整体框架式结构，在钢管架上又附加了一层木骨架构成复合结构；在骨架和内外蒙皮之间的所有空间喷灌聚氨脂泡沫塑料；车顶和车内地面用玻璃钢制作；车厢后车门，两侧窗采用双层玻璃，四周镶有双层密封胶条；保温箱1是由食品室5和主机室6组成的食品室5设于保温箱1的上部中间设隔板4，还有食用水箱8；主机室6在保温箱1的下部，它由工作水箱9、加热器10、电气操纵箱11和油管路12等组成工作水箱9装于主机室6一端，设有排烟管13；加热器10利用车辆上直流12V电源，以汽油为燃料；保温箱体和车箱体连成一个整体；物品柜2装于车厢内；里边放置围裙、饭勺、食品夹、屉布等物品；清洗水箱3位于车厢一侧，设有放水管；车厢体和大梁间垫有平皮带；车厢门、保温箱、保温门的内外壁之间填充有泡沫塑料或其它保温材料；加热器10的加热支架装置为推拉式；在工作水箱9前设有温度计、放水阀和液位计，厢壁上还设有灭火器、摇头扇等。由于采用上述方案，整车密封、防雨性能好，稳定性好，保温箱效果显著，3小时降温20℃，可使食品温度保持在60℃以上，还可及时加热，从而保证了野外作业人员能吃上热饭菜，喝上热开水，基本上杜绝了胃病发病率，保障了职工们的身体健康，并为提高野外工作效率创造了条件。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术实施例车厢一侧结构半剖图。图2是本技术实施例车厢另侧结构半剖图。图3是本实施例保温箱1结构半剖图。图4是本实施例车厢内俯视图。图5是本实施例整车装置电气原理图。图中1.保温箱，2.物品柜，3.清洗水箱，4.隔板，5.食品柱，6.主机室，7.长椅，8.食用水箱，9.工作水柞，10.加热，11.电气操纵箱，12.油管路。13.排烟管，14.控温器。在图1～4中，车厢是金属结构的闭式车厢，为了使车厢整体具有较轻的重量、足够的刚度和强度，故车厢顶骨架采用1.2mm厚的B钢板冲压Ω形梁。前、后、左右骨架均采用方型钢管，底骨架横梁均采用5＃槽钢，车厢各骨架均由CO保护焊组焊而成。车厢与大梁是通过三对U型螺栓和两对角钢支座联接固定的，在厢体和大梁间垫有10mm厚的平皮带。为减少整车重量和重心高度，车厢体骨架和保温箱体骨架组焊为一整体。在车厢钢骨架内侧固定一层25×25mm的木骨架。车厢外蒙皮用1.8mm厚的合金铝板采用拉铆与骨架连接，内蒙皮用1mm厚的合金板用自攻螺钉固定。保温箱内蒙皮为1mm厚纯铝板，拉铆固定。在车厢内外蒙皮之间喷灌聚氨脂泡沫塑料，使车厢具有良好的隔热性能和保温密封、防尘性能。厢体顶部采用玻璃钢制作，这种结构既保证了顶部的强度，又保证了顶部不会渗漏水。地板用18mm厚的多合板铺设，螺钉固定，为了便于清洗车内设备和防止室内地板渗漏水，在地板上铺设了3mm厚的玻璃钢；为了保证车厢内部的干燥清洁，在车厢地板上开有排污孔；用以排除保温箱内的余水和清洗车厢时的污水，排污孔不用时用胶塞塞紧。厢体装有两个495×325mm的合金铝窗户，此窗户既可以采光、通风又可以作为卖饭窗口。车顶中部装有天窗，用以排放厢体内蒸汽。厢体后面装有1550×750的车门，车门上镶有双层密封条，这对车厢的保温防尘起到很好的密封作用。厢体后面安装了后平台与脚梯，作为上车的踏板。保温箱设置在车厢前部，由食品室和主机室组成，保温箱上部存放食品、饮水，下部为主机室的加热器，加热装置的支架是可推拉结构，主要是便于维修，加热器主要由鼓风机、油泵、点火器、电磁阀、燃烧器等组成属已知技术。加热器利用车辆上直流12V电源，以汽油为原料，在行走和停车时加热器均能工作，加热器的电气原理见图4。主机室中的工作水箱安装在主机室的右端，水箱为双层式，中间垫有隔热材料用以保温、在水箱右侧设置了一个带螺纹的排烟管，便于连接排气管。水箱前面设置了温度计、放水阀和液位计。在保证送饭人员有充分的操作空间，厢体内还设置了物品柜，可存放炊事用具和饭菜票。在车厢后壁一侧上方装有灭火器，以备万一发生火情应急使用，另一侧上方装有小型电风扇。厢体内保温箱和照明设备等均由车内电瓶供电。车厢内备有清洗水箱，供用餐者洗手之用，使用时将软管放到车外以便排放污水。车厢后车门和两侧窗设计为双层玻璃，四周镶有双层密封条，车厢门、保温箱、保温门的内外壁之间填充有泡沫塑料，这对车厢的保温与防尘起到进一步的密封作用。为提高整车的稳定性采用越野性能较好的镇江ZJ220型汽车底盘为保温送饭车的动力，并对该底盘后悬挂进行了改进，提高了整车的承载能力。动态结构打开电源开关后，加热器的鼓风机、油泵、点火器、电磁阀等同时工作，燃油经油泵产生压力，经装置在燃烧器座内的喷油咀雾化后与鼓风机供给的助燃空气在燃烧室内充分混合，经点火器点燃后燃烧，发出大量热量，加热工作水箱内的水，不断地进行热交换，使水达到沸点后产生蒸汽进食品室进行加热保温。在食品室箱体的左上方位置设置了一只控温器，用以控制食品室内的温度。当食品室内的温度到达预定温度时控温器的常闭触点断开，电源中断，加热器停止工作；当食品室内的温度降至预定温度时控温器的触点闭合，电源接通，加热器重新工作，从而使食品室内保持恒温状况。控温器由市场购入。整车电气原理见图5。保温送饭车的技术指标传热系数K＜1W／(m·k)车厢内空气含尘密度不大于车厢外含尘密度的20％车内噪音75dB(A)整车整备质量3300kg装载质量300kg最高车速70km／h油耗量19L／100km最大功率64.7km(88PS)最大扭距215.6N·M最小离地间隙240mm(满载)保温箱容量主食约75kg、汤菜75kg、开水75kg保温箱内工作室温60～80℃加热器加热时间约1h电器元件表代 号名称型号规格数量单位备 注E车用电瓶1只D晶体管日光灯12V SK－51只K1钮子开关1只K2控温器WK 120A 10～120℃1只K3跷板式开关25V 3A1只RD1熔断器BLXEφ6×301只熔体15AM1直流电动机ZD136B 12V30W1台鼓风机电机M2直流电动机1只油泵电机SYB点火线圈1只SD1指示灯12V1只权利要求1.一种为野外职工运送热饭、热菜和热开水的保温送饭车，它是由底盘、车厢和驾驶室组成的，其特征在于还设有保温箱1、物品柜2和清洗水箱3等，对车厢结构作出了保温、密封改进1)车厢采用方型钢管组焊成整体框架式结构，在钢管架上又附加了一层木骨架构成复合结构；在骨架和内外蒙皮之间的所有空间喷灌本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种为野外职工运送热饭、热菜和热开水的保温送饭车，它是由底盘、车厢和驾驶室组成的，其特征在于还设有保温箱１、物品柜２和清洗水箱３等，对车厢结构作出了保温、密封改进：１）车厢采用方型钢管组焊成整体框架式结构，在钢管架上又附加了一层木骨架构成复合结构；在骨架和内外蒙皮之间的所有空间喷灌聚氨脂泡沫塑料；车顶和车内地面用玻璃钢制作；车厢后车门，两侧窗采用双层玻璃，四周镶有双层密封胶条；２）保温箱１是由食品室５和主机室６组成的：ａ）食品室５设于保温箱１的上部中间设隔板４，还有食用水箱８；ｂ）主机室６在保温箱１的下部，它由工作水箱９、加热器１０、电气操纵箱１１和油管路１２等组成：工作水箱９装于主机室６一端，设有排烟管１３；加热器１０利用车辆上直流１２Ｖ电源，以汽油为燃料；保温箱体和车箱体连成一个整体；３）物品柜２装于车厢内；里边放置围裙、饭勺、食品夹、屉布等物品；４）清洗水箱３位于车厢一侧，设有放水管。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高红燕，张敬思，李梦庚，高福生，姚伟明，张刚，
申请(专利权)人：石油地球物理勘探局物探特种车辆制造厂，
类型：实用新型
国别省市：13[中国|河北]