一种制动夹钳单元制造技术

本实用新型专利技术涉及一种制动夹钳单元，其特征在于，包括安装架；夹钳体，通过滑移轴与安装架相连，从而可相对于安装架沿着滑移轴的轴向滑动；杠杆，可枢转的设置在安装架与夹钳体之间；制动盘，设置在杠杆与夹钳体之间，在杠杆和夹钳体的分别与制动盘相对的位置处设置有闸片；和液压缸，设置在杠杆的与闸片相反的一端和夹钳体之间，该液压缸具有复位装置。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种制动夹钳单元，其特征在于，包括安装架；夹钳体，通过滑移轴与安装架相连，从而可相对于安装架沿着滑移轴的轴向滑动；杠杆，可枢转的设置在安装架与夹钳体之间；制动盘，设置在杠杆与夹钳体之间，在杠杆和夹钳体的分别与制动盘相对的位置处设置有闸片；和液压缸，设置在杠杆的与闸片相反的一端和夹钳体之间，该液压缸具有复位装置。【专利说明】一种制动夹钳单元
本技术涉及轨道车辆制动领域，特别地涉及一种轨道车辆中的弹簧储能型液压制动夹钳单元。
技术介绍
图1示出了现有技术的弹簧液压制动夹钳单元的工作原理。如图1所示，其工作原理如下。夹钳单元的安装架I固定在车辆的转向架(未示出)上，安装架I一面连接转向架，一面通过两根伸出的滑移轴2 (图中仅示出一根滑移轴)与夹钳体3相连，使夹钳体3能够在滑移轴2上自由的滑移。制动时，液压系统通过液压缸4上的油口将液压缸4内的压力卸除，液压缸内部的活塞在弹簧的推力作用下向外伸出，进而推动杠杆5绕着固定轴旋转，使杠杆端部能够推动闸片6与制动盘7接触。当杠杆一侧的闸片6与制动盘7接触后，活塞再向外伸出时，整个夹钳体3会沿着滑移轴滑动，使另一侧的闸片也与制动盘7贴合，从而产生制动效果。缓解时，液压系统通过油口向液压缸4注入压力油，压力油推动活塞压缩弹簧，使得活塞收回缸体内，杠杆5被释放，闸片6与制动盘7脱离，制动被缓解。 由于轨道车辆的发展对车下空间要求越来越苛刻，该型制动夹钳所需空间较大、拆装不便的问题就制约了其应用范围。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供一种制动夹钳单元，包括安装架；夹钳体，通过滑移轴与安装架相连，从而可相对于安装架沿着滑移轴的轴向滑动；杠杆，可枢转的设置在安装架与夹钳体之间；制动盘，设置在杠杆与夹钳体之间，在杠杆和夹钳体的分别与制动盘相对的位置处设置有闸片；和液压缸，设置在杠杆的与闸片相反的一端和夹钳体之间，该液压缸具有复位装置。 根据本技术的另一个方面，所述液压缸还包括活塞和与活塞相连的密封件，所述活塞分别位于所述密封件的两侧。 根据本技术的另一个方面，所述活塞的一端通过丝杠伸出与所述杠杆邻接以使所述杠杆枢转。 根据本技术的另一个方面，所述复位装置为弹簧。 根据本技术的另一个方面，所述复位装置设置在液压缸内部。 根据本技术的另一个方面，还包括磨耗补偿机构。 【专利附图】【附图说明】 下面，将结合附图对本技术的优选实施方式进行进一步详细的说明，其中: 图1是现有技术的一种弹簧液压制动夹钳单元的原理图； 图2是根据本技术的一个实施例的弹簧储能型液压制动夹钳单元的示意图； 图3是根据本技术的一个实施例的弹簧储能型液压制动夹钳单元的外形。 图4是液压缸内部原理图。 图5是钳体滑移补偿原理。 【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 下面的详细描述中所提到的“上” “下” “左” “右”，是参照附图中的方向进行描述的，本领域普通技术人员能够清楚理解其含义。 图2示出了根据本技术一个典型实施例的弹簧储能型液压制动夹钳单元100的示意图。如图2所示，根据该实施例，弹簧储能型液压制动夹钳单元100包括安装架I和夹钳体3，安装架I通过螺栓固定在轨道车辆的转向架(未示出)上，同时通过两根滑移轴2(图2中仅示出了一根滑移轴)与夹钳体3相连，夹钳体3在滑移轴2上可以沿滑移轴轴向方向运动。滑移轴2约束夹钳体3除沿滑移轴轴向方向的移动外的所有自由度，并承受制动时产生的力矩。夹钳单元100还包括制动盘7，制动盘7设置在夹钳体3的朝向安装架I的一侧。夹钳体3在与制动盘7相对的位置处设置有闸片6’。当夹钳体3在滑移轴2上沿着轴向方向运动时，夹钳体3上的闸片6’与制动盘贴合或者分离，从而实现制动或者释放。 夹钳体3上有相应的孔与滑移轴2配合，该孔内有衬套及油脂提供润滑，保证滑移的顺畅，同时孔口有防尘圈保证夹钳体3来回滑移过程中，外部灰尘杂物等无法侵入滑移孔中，影响滑移效果。 夹钳单元100还包括杠杆5，杠杆5枢设在安装架I与制动盘7之间。图2的实施例中示出了杠杆5枢设在一与夹钳体3固定连接的部件上，但本技术不限于此。杠杆5并非必须与夹钳体相连接。杠杆5的一部分与制动盘7相对，杠杆5在该位置处设置有闸片6。由于杠杆5可以围绕其枢转点枢转，因此闸片6可以与制动盘7贴合或者分离，从而实现制动或者释放。 夹钳单元100还包括液压缸组件，液压缸组件通过螺栓安装在夹钳体3上，制动力由液压缸组件产生，通过杠杆改变力的方向后作用在闸片上，产生制动效果。液压缸组件设置在杠杆5的与闸片6相反的一端与夹钳体3之间。液压缸组件具有丝杠8，其一端抵接杠杆5，另一端连接液压缸组件的活塞9。在该活塞9与夹钳体3之间设置有复位元件10，例如弹簧10。液压缸上设置有油口，例如在液压缸的侧壁上，从而可以通过油口加注压力油或者放出压力油，通过改变液压缸内的压力从而控制夹钳单元100的工作状态。 下面描述根据本技术的夹钳单元100的工作原理。 I无磨耗时的制动过程 制动缓解状态 车辆正常运行时，弹簧储能型液压制动夹钳单元100处于缓解状态，液压控制装置(未示出)通过液压缸4上的油口给液压缸注入压力油，在图2的实施例中，迫使液压缸内部的活塞9和丝杠8向右运动从而压缩弹簧10。由于活塞8向右运动而不再抵靠杠杆5，杠杆5处于自由状态，闸片6和制动盘7脱离，并形成一定的间隙。夹钳体3在缓解状态时会随着车辆的横向摆动而在滑移轴2上来回滑动，但是由于闸片6与制动盘7没有施加正压力，因此不会产生制动效果。 行车制动状态 当车辆需要制动时，液压控制装置通过阀排出压力油，将液压制动夹钳单元内部的液压值降低，活塞9和丝杠8的平衡状态被破坏，被压缩的弹簧复原，将活塞9和丝杠8向左推出一定距离，若该距离大于闸片6与制动盘7间的间隙，则丝杠8通过杠杆5将闸片6压在制动盘7上，产生制动力。活塞前端液压产生的力值加上杠杆反馈回来的制动力与弹簧的输出力达到平衡状态。 需要缓解时，液压控制装置按照指令输出一定压力的液压油，推动活塞压缩弹簧。在一定压力范围内，弹簧没有产生形变，只是部分弹簧力被液压力平衡掉，使杠杆受到的力减小，反应到闸片和制动盘上就是制动力减小。当压力达到能够使弹簧产生形变后，活塞后移，带动杠杆收回，使闸片与制动盘脱离，制动状态被缓解。 停放制动状态 当车辆需要进行停放状态时，液压控制装置通过油路将夹钳体的油口与控制装置的油箱相连，活塞在弹簧的推动下将液压油压回油箱。此时液压缸4的前端无液压，弹簧10压在活塞9上的力，通过丝杠8顶动杠杆5，直接作用在闸片6上，使闸片6与制动盘7产生制动力。由于该停放制动状态下，夹钳体内部并无液压，若要缓解此状态，需要向液压缸4充入一定压力的液压油，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动夹钳单元，其特征在于，包括安装架；夹钳体，通过滑移轴与安装架相连，从而可相对于安装架沿着滑移轴的轴向滑动；杠杆，可枢转的设置在安装架与夹钳体之间；制动盘，设置在杠杆与夹钳体之间，在杠杆和夹钳体的分别与制动盘相对的位置处分别设置有闸片；和液压缸，设置在杠杆的与闸片相反的一端和夹钳体之间，该液压缸具有复位装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王正杰，韩晓辉，赵春光，张思远，李业明，
申请(专利权)人：北京纵横机电技术开发公司，中国铁道科学研究院机车车辆研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11