行李箱盖铰链结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种行李箱盖铰链结构及汽车，所述行李箱盖铰链结构包括：与车身连接的铰链臂；一端与铰链臂连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧；以及设置在铰链臂靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座，其中，行李箱盖铰链结构还包括设置在靠近铰链臂第一端的限位缓冲部件，限位缓冲部件位于铰链支座的底部，与铰链支座固定连接；其中，限位缓冲部件包括与铰链臂连接的限位基座，用于支撑限位基座、与铰链支座固定连接的限位基座安装支架以及设置在限位基座内的限位降速弹簧和限位压紧滚珠。本实用新型专利技术提供的行李箱盖铰链结构，在行李箱盖开启的过程中，即能够实现限位效果，又能实现减速效果，提高了行李箱开启的品质感。

【技术实现步骤摘要】
行李箱盖铰链结构及汽车
本技术涉及汽车配件领域，尤其涉及一种行李箱盖铰链结构及汽车。
技术介绍
随着现代汽车产品更新换代速度加快、造型变化多样、设计周期降低，对于成本的要求和产品生产周期的控制越来越严格。因此，汽车零件的平台化、通用化成为越来越多企业追求的发展方向。所以，对于整车各个零件的通用化处理已经成为汽车产业的重点发展之一O 现有行李箱盖铰链限位方式都是利用橡胶作为开启最大时的缓冲，并无减速作用。行李箱盖开启的减速只能依靠拉簧与行李箱盖之间的匹配平衡完成。对于设计投入时间较大，而且开启速度属于主观评价类，后期还需要重新匹配、反复修改，所以设计一种既有限位作用又有限速作用，且易调整的行李箱铰链结构是很有必要的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于，提供一种行李箱盖铰链结构及汽车，简单而方便的实现限位、限速的作用。 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 依据本技术的一个方面，提供了一种行李箱盖铰链结构，包括:与车身连接的铰链臂；一端与铰链臂连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧；以及设置在所述铰链臂的靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座； 其中，所述行李箱盖铰链结构还包括设置在靠近所述铰链臂第一端的限位缓冲部件，所述限位缓冲部件位于所述铰链支座的底部，与所述铰链支座固定连接；其中， 所述限位缓冲部件包括与铰链臂连接的限位基座，用于支撑所述限位基座、与所述铰链支座固定连接的限位基座安装支架以及设置在所述限位基座内的限位降速弹簧和限位压紧滚珠，所述限位降速弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述限位压紧滚珠包括第一滚珠和第二滚珠； 所述限位基座与所述铰链臂连接的第一端的中部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一滚珠设置在所述第一通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第一弹簧设置在所述第一通孔中的紧挨所述第一滚珠远离所述铰链臂的位置；所述第二滚珠设置在所述第二通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第二弹簧设置在所述第二通孔中的紧挨所述第二滚珠远离所述铰链臂的位置。 进一步的，所述第一凹槽的开口宽度与所述铰链臂的宽度相对应，所述限位基座通过所述第一凹槽与所述铰链臂的配合，与所述铰链臂活动连接。 进一步的，所述限位基座安装支架有一第二凹槽，所述第二凹槽的形状和尺寸与所述限位基座的形状和尺寸相对应，所述限位基座安装支架包裹在所述限位基座的外面且所述第二凹槽的两侧覆盖住所述第一通孔和所述第二通孔。 进一步的，所述第一通孔的直径从远离所述铰链臂到靠近所述铰链臂的方向上逐渐变小，使第一滚珠从所述第一通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出；所述第二通孔的直径从远离所述铰链臂到靠近所述铰链臂的方向逐渐变小，使第二滚珠从所述第二通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出。 依据本技术的另一个方面，提供了一种汽车，包括如上所述的行李箱盖铰链结构。 本技术的有益效果是:本技术提供的行李箱盖铰链限位结构是在铰链支座的底部，安装一个限位缓冲部件，能够实现在行李箱盖带动铰链臂开启的过程中，对铰链臂产生限位和限速的作用，减轻了行李箱盖在开启过程中产生的晃动。除此之外，本技术提供的行李箱盖铰链限位结构还能够实现技术通用化，可以应用在不同的三厢车型中。 【附图说明】 图1表示本技术实施例提供的行李箱盖铰链结构示意图； 图2表示本技术实施例提供的行李箱盖铰链结构的爆炸示意图。 其中图中:1、铰链臂；2、铰链弹簧；3、铰链支座；4、限位缓冲部件；5、限位基座；6、第一滚珠；7、第二滚珠；8、第一弹簧；9、第二弹簧；10、限位基座安装支架11、紧固部件12、连接部件。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 如图1或图2所示，依据本技术的一个方面，提供了一种行李箱盖铰链结构，包括，与车身连接的铰链臂I ;一端与铰链臂I连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧2 ;以及设置在铰链臂I靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座3，其中， 行李箱盖铰链结构还包括一限位缓冲部件4，该限位缓冲部件4设置在靠近铰链臂I的第一端，位于铰链支座3的底部，与铰链支座3固定连接；其中， 该限位缓冲部件4包括一限位基座5，所述限位基座5第一端的中部开设有一第一凹槽，铰链臂I可以插设在第一凹槽中，从而实现限位基座5与铰链臂I的可活动连接，另夕卜，第一凹槽的两侧分别开设有第一通孔和第二通孔； 该限位缓冲部件4还包括限位压紧滚珠和限位降速弹簧，其中，限位压紧滚珠包括第一滚珠6和第二滚珠7，第一滚珠6设置在第一通孔中的靠近铰链臂I的位置，第二滚珠7设置在第二通孔中的靠近铰链臂I的位置；限位降速弹簧包括第一弹簧8和第二弹簧9，第一弹簧8设置在第一通孔中的紧临第一滚珠6远离铰链臂I的位置，第二弹簧9设置在第二通孔中的紧临第二滚珠7远离铰链臂I的位置； 为支撑限位基座5，该限位缓冲部件4还包括一限位基座安装支架10，所述限位基座安装支架10上有一第二凹槽，将限位基座5放置在第二凹槽中，再以点焊方式将限位基座安装支架10焊接在铰链支座3的底部； 进一步的，第一凹槽的开口宽度与铰链臂I的宽度相对应，限位基座5通过第一凹槽与铰链臂I的配合，与铰链臂I活动连接。 进一步的，第二凹槽的形状和尺寸与限位基座5的形状和尺寸相对应，限位基座安装支架10包裹在限位基座5的外面且第二凹槽的两侧能够覆盖住第一通孔和第二通孔，防止第一弹簧8和第二弹簧9从第一通孔和第二通孔中漏出。 进一步的，第一通孔的直径从远离铰链臂I到靠近铰链臂I的方向上逐渐变小，使第一滚珠6从第一通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出；第二通孔的直径从远离铰链臂I到靠近铰链臂I的方向逐渐变小，使第二滚珠7从第二通孔的最小直径处只漏出一部分而不能完全漏出。 本技术实施例提供的行李箱盖铰链结构的工作原理是，当行李箱盖开启时同时带动铰链臂I开启，当铰链臂I在第一凹槽中与限位压紧滚珠相接触时，使限位降速弹簧处于压缩状态，限位降速弹簧便对限位压紧滚珠产生反作用力，向靠近铰链臂I的方向挤压限位压紧滚珠，在铰链臂I通过限位压紧滚珠时，限位压紧滚珠给铰链臂I施加作用力，对铰链臂I的运动起到阻碍作用，从而实现对铰链臂I产生限速效果；当铰链臂I达到最大开度时，此时铰链臂I完全通过限位压紧滚珠，卡在限位滚珠与限位基座5之间，从而实现对铰链臂I产生限位效果。 本技术提供的行李箱盖铰链限位结构，结构简单，限位、限速效果好，在保证使用功能的同时，相比于现有行李箱盖铰链结构开启时的减速只能依靠拉簧与行李箱盖之间的匹配平衡完成，设计时间较长，本技术实施例提供的行李箱盖铰链结构为自动限速，不需复杂的调整步骤，把复杂、反复变更的主观问题，变的简单，在降低风险和设计周期的同时，还能最大程度上降低零部件的采购成本。 本技术实施例提供的行李箱盖铰链结构还可以实现模块化，其中，铰链臂I形成为一独立模块，铰链弹簧2形成为一独立模块，铰链支座3形成为一独立模块，限位缓冲部件4形成为一独立模块，各模块之间可以相互组合使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱盖铰链结构，包括：与车身连接的铰链臂；一端与铰链臂连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧；以及设置在所述铰链臂的靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座，其特征在于，所述行李箱盖铰链结构还包括设置在靠近所述铰链臂第一端的限位缓冲部件，所述限位缓冲部件位于所述铰链支座的底部，与所述铰链支座固定连接；其中，所述限位缓冲部件包括与铰链臂连接的限位基座，用于支撑所述限位基座、与所述铰链支座固定连接的限位基座安装支架以及设置在所述限位基座内的限位降速弹簧和限位压紧滚珠，所述限位降速弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述限位压紧滚珠包括第一滚珠和第二滚珠；所述限位基座与所述铰链臂连接的第一端的中部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一滚珠设置在所述第一通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第一弹簧设置在所述第一通孔中的紧挨所述第一滚珠远离所述铰链臂的位置；所述第二滚珠设置在所述第二通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第二弹簧设置在所述第二通孔中的紧挨所述第二滚珠远离所述铰链臂的位置。

【技术特征摘要】
1.一种行李箱盖铰链结构，包括:与车身连接的铰链臂；一端与铰链臂连接、另一端与行李箱盖连接的铰链弹簧；以及设置在所述铰链臂的靠近安装弹簧位置的第一端的铰链支座，其特征在于， 所述行李箱盖铰链结构还包括设置在靠近所述铰链臂第一端的限位缓冲部件，所述限位缓冲部件位于所述铰链支座的底部，与所述铰链支座固定连接；其中， 所述限位缓冲部件包括与铰链臂连接的限位基座，用于支撑所述限位基座、与所述铰链支座固定连接的限位基座安装支架以及设置在所述限位基座内的限位降速弹簧和限位压紧滚珠，所述限位降速弹簧包括第一弹簧和第二弹簧，所述限位压紧滚珠包括第一滚珠和第二滚珠； 所述限位基座与所述铰链臂连接的第一端的中部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的两侧分别开设有第一通孔和第二通孔，所述第一滚珠设置在所述第一通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第一弹簧设置在所述第一通孔中的紧挨所述第一滚珠远离所述铰链臂的位置；所述第二滚珠设置在所述第二通孔中的靠近所述铰链臂的位置，所述第二弹簧...

【专利技术属性】
技术研发人员：马磊，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11