中开式自卸车制造技术

中开式自卸车的新技术主要有四项：一．中开式车厢：车厢设计为左右两边各半厢，中轴部位纵向安装倒“Ｖ”字形折叠连板充分连接左、右半厢，使左右合并形成一个整体车厢，可储载货物，左右分开又由一个整体车厢变为左、右半厢可同时向两旁卸车。同时，倒“Ｖ”字形折叠式车厢连板与车厢底架形成的空间可安装足够数量的立置加长千斤顶。二．车架改造：挂车车架及底盘稍作改动即可，甚至可以基本不作改动，现有技术水平完全能够解决。三．立置加长液压千斤顶：所谓加长是指在本方案中千斤顶的长度长于以往的侧倾式设计中的千斤顶，以保证在卸车作业中尽量增大车厢的倾角。四．自卸作业原理：中轴施力，左右两侧受力。千斤顶作用于车厢中轴部位上顶折叠式车厢连板施力，使车厢受力向两旁侧倾，实施卸车作业。

【技术实现步骤摘要】
中开式自卸车这是一种采用新型自卸方式作业的半挂自卸运输车，其结构、装置和方式是在借鉴以往 的车辆自卸装备的基础上,权衡利弊，大胆创新的结果。其独创的中开式车厢(见说明书摘要) 大大提高了车辆自卸作业效率,不仅可以应用于汽车,而且也适用于列车。中开式自卸车的自卸原理足够数量的千斤顶在车厢中轴部位充分伸展向上施力至足够高 度，车厢中开，分成左、右半厢，由中轴部位的倒"V"形折叠连板连接，以最大倾角向两旁充 分侧倾，完成卸车作业。而车厢中轴部位连接左、右半厢的倒"V"形连板与车厢底架(挂车底 盘的梁架结构)形成足够的空间以安装足够的立置加长千斤顶(见说明书摘要)，从而保证卸车 的作业状态和效率以及行驶中的平稳性。中开式设计不仅适用于单厢式车辆,也适用于多厢式车辆，且车架、底盘不必作较大的改 造。而以往的半挂自卸车主要以侧倾式为主,作业效率不高，所受限制较多，且只应用于单厢 的汽车。因此中开式设计在效率、普及率、实用性等方面有较大的优势。附图说明图l中开式车厢蓄载与自卸示意图(厢体横截面) 其中上图为中开式车厢蓄载示意图(千斤顶居中) 下图为中开式车厢卸载示意图(千斤顶居中) 图2中开式车厢自卸作业状态及原理立体效果示意图(千斤顶居中)。权利要求1、中开式自卸车，其技术特征为自卸作业方式为车厢从中部分开，向两侧倾卸，且作业时能够保证形成足够的车厢倾角。2、 中开式车厢由车厢连板连接左、右半厢构成，可开可合，开可卸车，合可载货。3、 车厢连板在整体车厢开合过程中，左、右半厢之间的倒"V"形折叠连板(或结构 器材)与底盘形成足够的空间充分连接配置足够数量和足够长度的千斤顶，并使千斤顶可充 分伸縮，以保证卸车作业时形成足够的车厢倾角。4、 加长千斤顶中开式自卸车需要足够长度的千斤顶，所谓加长，是指保证最佳自卸作 业状态的千斤顶足够的长度。5、 本专利技术适用性较广，不仅适用于汽车，也适用于多车厢的车辆。全文摘要中开式自卸车的新技术主要有四项一.中开式车厢车厢设计为左右两边各半厢，中轴部位纵向安装倒“V”字形折叠连板充分连接左、右半厢，使左右合并形成一个整体车厢，可储载货物，左右分开又由一个整体车厢变为左、右半厢可同时向两旁卸车。同时，倒“V”字形折叠式车厢连板与车厢底架形成的空间可安装足够数量的立置加长千斤顶。二.车架改造挂车车架及底盘稍作改动即可，甚至可以基本不作改动，现有技术水平完全能够解决。三.立置加长液压千斤顶所谓加长是指在本方案中千斤顶的长度长于以往的侧倾式设计中的千斤顶，以保证在卸车作业中尽量增大车厢的倾角。四.自卸作业原理中轴施力，左右两侧受力。千斤顶作用于车厢中轴部位上顶折叠式车厢连板施力，使车厢受力向两旁侧倾，实施卸车作业。文档编号B60P1/30GK101096191SQ20071010143公开日2008年1月2日 申请日期2007年4月16日 优先权日2007年4月16日专利技术者高曰文 申请人:高曰文本文档来自技高网...

【技术保护点】
中开式自卸车，其技术特征为：自卸作业方式为车厢从中部分开，向两侧倾卸，且作业时能够保证形成足够的车厢倾角。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高曰文，
申请(专利权)人：高曰文，
类型：发明
国别省市：37[中国|山东]