一种新型船体智能电位检测仪探头制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型船体智能电位检测仪探头，包括导线插接口、连接管和尾壳，由所述导线插接口、所述连接管和所述尾壳组成的探头为椭圆型探头，所述的导线插接口与所述的连接管内部安装有电极导线杆；所述尾壳内部设置有溶液储存槽；所述探头顶部通过螺栓连接一浮球，浮球中间孔是串在牵引导线，牵引导线连接椭圆形的探头上端，牵引导线另一端连接智能电位检测仪表。本实用新型专利技术探头，采用椭圆形的壳体巧妙的避免碰撞问题，从而实现高效率工作，同时降低了测量探头的报废率，节约了生产成本，用浮球调节探头的深度，代替人手牵引导线调节探头的深度。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种新型船体智能电位检测仪探头
本技术涉及船体电位测量
，尤其涉及一种新型船体智能电位检测仪探头。
技术介绍
近几十年来，尽管科技飞速发展，但是仍未找到合适的办法或材料抵抗海水对船体的腐蚀，需要研发出该种办法或材料，首先了解船体腐蚀过程和程度，为了能够实时监测船体腐蚀情况，人们专利技术了测量船体腐蚀的探头，但是该探头在测量中经常因受海浪的影响使船体与码头的撞击而损坏，探头损坏不仅导致其内部电极的损坏，所测得的数据也随之消失。鉴于上述缺陷，本技术创作者经过长时间的研宄和实践终于获得了本创作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种新型船体智能电位检测仪探头，用以克服上述技术缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种新型船体智能电位检测仪探头，其包括导线插接口、连接管和尾壳，其整体为椭圆形，椭圆形的探头在水中竖直放置，导线插接口为上端; 所述的导线插接口与所述的连接管内部安装有电极导线杆；所述尾壳内部设置有溶液储存槽；所述探头顶部通过螺栓连接一浮球，浮球中间孔是串在牵引导线，牵引导线连接椭圆形的探头上端，牵引导线另一端连接智能电位检测仪表。 进一步地，所述的电极导线杆两端分别设置有第一螺头和第二螺头，所述的第一螺头连接导线插接口，所述的第二螺头连接尾壳，且所述电极导线杆内置用于安装导线的导线管道。 进一步地，所述的尾壳上设置有通孔，通孔与溶液存储槽连接。 进一步地，所述的导线插接口与尾壳的末端均为倾斜形状。 进一步地，在所述的导线插接口与第一螺头的连接端为一平面，其中间部分设置有螺纹孔，所述的螺纹孔的长度大于第一螺头的长度。 进一步地，所述的外壳与第二插头的连接端为一平面，在该平面上设置螺纹孔，其长度大于第二螺头的长度。 进一步地，所述的电极导线杆与连接管为一体成型的，在所述的连接管的前后两端分别设置一凸起。 进一步地，所述的电极导线杆与连接管为分体结构，在电机导线杆的中间部分设置有外螺纹，在连接管的中间设置有轴向的螺纹孔，两者通过螺纹连接。 现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术探头，采用椭圆形的壳体巧妙的避免碰撞问题，因为二次仪表与测量探头电连接，可以记下测量的电位并分析数据，从而实现高效率工作，同时降低了测量探头的报废率，节约了生产成本；用浮球调节探头的深度，代替人手牵引导线调节探头的深度。该结构紧凑、轻便、便于携带以及使用灵活方便，满足便携式船体电位检测要求。同时该系统也可以使用于海洋环境中码头、采油平台等海上金属构件的现场保护电位的测量，以及被保护体表面各点电位的分布的监控，是腐蚀监控的重要设备。 【附图说明】 图1为本技术的船体智能电位检测仪探头的整体结构示意图； 图2为本技术船体智能电位检测仪探头的内部结构示意图； 图3为本技术船体智能电位检测仪探头的探头A-A剖视示意图。 【具体实施方式】 以下结合附图，对本技术上述的和另外的技术特征和优点作更详细的说明。 请参阅图1，图2，图3所示，本技术的探头包括导线插接口 2、连接管3和尾壳4，并且所述的探头整体为椭圆形，所述的导线插接口 2与尾壳4的末端均为倾斜形状；所述的连接管3连接在导线插接口 2和尾壳4之间。 在本技术中，椭圆形的探头在水中是竖直放置的。 导线插接口 2与连接管3内部安装有电极导线杆22 ;电极导线杆22两端分别设置有第一螺头21和第二螺头31，第一螺头21连接导线插接口 2，第二螺头31连接尾壳4。 在所述的导线插接口 2与第一螺头21的连接端为一平面，其中间部分设置有螺纹孔，所述的螺纹孔的长度大于第一螺头21的长度，以便将第一螺头32全部拧入导线插接口2中。 所述的第二插头31与尾壳4的连接结构相同，在外壳4与第二插头22的连接端为一平面，在该平面上设置螺纹孔，其长度大于第二螺头31的长度。 在本实施例中，电极导线杆22与连接管3为一体成型的，在所述的连接管3的前后两端分别设置一凸起，即为本实施例中的第一螺头21和第二螺头23。 在本实施例中，所述的电极导线杆22与连接管3为分体结构，在电机导线杆22的中间部分设置有外螺纹，在连接管3的中间设置有轴向的螺纹孔，两者通过螺纹连接，方便拆卸。 且电极导线杆22内置用于安装导线5的导线管道6，所述的导线管道6插接在电极导线管22的内部。 在所述的尾壳4的内部设置有溶液存储槽41，在尾壳上设置有通孔42，通孔42与溶液存储槽41连接。 探头I顶部通过螺栓8连接一浮球7，其上下通过锁紧螺母固定浮球位置，可以上下自由调整，浮球用来锁定水下椭圆型探头的深度，浮球中间孔是串在牵引导线，牵引导线连接椭圆形的探头上端。牵引导线另一端连接智能电位检测仪表。本技术，用浮球调节探头的深度，能保证探头多点测量深度相同，保证了测量的准确性，用浮球调节探头的深度，代替人手牵引导线调节探头的深度。 具体原理:由于舰艇长期处于海洋环境之中，存在典型的电化学腐蚀。为此采用了一切可能的防腐手段，其中对船体进行电化学阴极保护是最为有效的手段之一，其基本原理是控制船体处于电化学腐蚀过程的阴极，从而避免钢制船体由于金属溶解的阳极作用导致的电化学腐蚀。这一保护措施的实际状态，可以通过船体电位的数值直接反映。阴极保护实施良好的舰船其正常的电位为-800mV?-850mV。电位偏高，说明保护不充分。电位偏低，容易引起图层阴极剥离，因此船体电位的监控是非常重要的工作，本技术就是针对这一需求开发的专用设备。测量探头用那种光滑的、耐磨的以及耐腐蚀塑料。该种配合电位计使用的测量海水腐蚀探头仪器的主要技术性能有:硫酸铜电极寿命为2?3年；测量电压范围为O?2.5V ;偏移误差为±3mv ；AD为12位保持；捕获时间为1.5 μ s ；AD最大速度为100KSPS ;仪器阻抗为>108 Ω ;信号噪声和失真比为66dB。 具体步骤:打开仪器箱，检查仪器完整性和完好性。如果电极长期没有使用，应按使用说明注人参比电极所需的溶液，使电极体在其中浸泡后方可使用。若是“氯化银-海水”电极可不用注入特殊溶液，需用新鲜海水浸泡即可。在测量前，还应将参比电极在海水中浸泡3-30，再读取数据，以保证电位测量结果的稳定。并在探头I顶部通过螺栓8连接一浮球7，浮，7用来锁定水下椭圆型探头I的深度，特点是能保证探头I多点测量深度相同，保证了测量的准确性。 按条例规定在船体两舷及艉部的典型部位选取测量点，记下所测部位的肋骨号。将电位表公共端红色连接参比电极，电位测量黑色连接到与船体处于良好电导通的位置，如护栏下方接地线的金属固定螺帽或者肋骨编号铭牌上，避免虚接。应保证连接点处露出金属本体，Mnl3耐磨钢板表面不应存在涂层、锈层、氧化层、油污等。应不选择局部涂层脱落部位，以免对测量结果产生影响。 本技术为一种配合电位计使用的测量海水腐蚀探头，采用椭圆形的壳体巧妙的避免碰撞问题，因为二次仪表与测量探头I电连接，可以记下测量的电位并分析数据，从而实现高效率工作，同时降低了测量探头I的报废率，节约了生产成本。该结构紧凑、轻便、便于携带以及使用灵活方便，满足便携式船体电位检测要求。同时该系统也可以使本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型船体智能电位检测仪探头，其特征在于，其包括导线插接口、连接管和尾壳，其整体为椭圆形，椭圆形的探头在水中竖直放置，导线插接口为上端；所述的导线插接口与所述的连接管内部安装有电极导线杆；所述尾壳内部设置有溶液储存槽；所述探头顶部通过螺栓连接一浮球，浮球中间孔是串在牵引导线，牵引导线连接椭圆形的探头上端，牵引导线另一端连接智能电位检测仪表。

【技术特征摘要】
1.一种新型船体智能电位检测仪探头，其特征在于，其包括导线插接口、连接管和尾壳，其整体为椭圆形，椭圆形的探头在水中竖直放置，导线插接口为上端； 所述的导线插接口与所述的连接管内部安装有电极导线杆；所述尾壳内部设置有溶液储存槽；所述探头顶部通过螺栓连接一浮球，浮球中间孔是串在牵引导线，牵引导线连接椭圆形的探头上端，牵引导线另一端连接智能电位检测仪表。2.根据权利要求1所述的新型船体智能电位检测仪探头，其特征在于，所述的电极导线杆两端分别设置有第一螺头和第二螺头，所述的第一螺头连接导线插接口，所述的第二螺头连接尾壳，且所述电极导线杆内置用于安装导线的导线管道。3.根据权利要求1所述的新型船体智能电位检测仪探头，其特征在于，所述的尾壳上...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕文良，
申请(专利权)人：吕文良，
类型：新型
国别省市：山东;37