本发明专利技术公开了一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，本发明专利技术涉及电动汽车领域，包括：三至五个电芯并联模块，电芯并联模块之间串联连接构成总体模块；每个电芯并联模块包括：并联连接的第一电芯、第二电芯和第三电芯；还包括：金属上盖、第一泡棉、第二泡棉、第三泡棉、第四泡棉和金属下盖；所述金属上盖与所述第一电芯之间设置有所述第一泡棉，所述第一电芯与所述第二电芯之间设置有所述第二泡棉，所述第二电芯与所述第三电芯之间设置有所述第三泡棉，所述第三电芯与所述金属下盖之间设置有所述第四泡棉。本发明专利技术既能够保证在有限的空间内布置更多的电池保证能量供给与比能量性能，又能保证安全性、电气性能及热管理性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，本专利技术涉及电动汽车领域，包括：三至五个电芯并联模块，电芯并联模块之间串联连接构成总体模块；每个电芯并联模块包括：并联连接的第一电芯、第二电芯和第三电芯；还包括：金属上盖、第一泡棉、第二泡棉、第三泡棉、第四泡棉和金属下盖；所述金属上盖与所述第一电芯之间设置有所述第一泡棉，所述第一电芯与所述第二电芯之间设置有所述第二泡棉，所述第二电芯与所述第三电芯之间设置有所述第三泡棉，所述第三电芯与所述金属下盖之间设置有所述第四泡棉。本专利技术既能够保证在有限的空间内布置更多的电池保证能量供给与比能量性能，又能保证安全性、电气性能及热管理性能。【专利说明】一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置。
技术介绍
随着中国经济的快速发展，人们的生活水平越来越高，对汽车的购买能力也有很大地提升，使我国的能源和环境问题日益严峻。从国情出发需要加大对电动汽车的研发力度。 电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。它使用存储在电池中的电来发动。在驱动汽车时有时使用12或24块电池，有时则需要更多。 动力电池作为电动汽车的动力来源，是电动汽车四大关键技术之一，而动力电池除却自身不能改变的储电性能外，其组成电池包后的比能量、安全性、电气性能及热管理性能均决定了电动汽车整体的性能与续航能力等。在电池包设计中，电池成组技术决定了电池包的各项性能。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，本专利技术提高了电池包的各项性能，既能够保证在有限的空间内布置更多的电池保证能量供给与比能量性能，又能保证安全性、电气性能及热管理性能，详见下文描述: 一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，包括:三至五个电芯并联模块，电芯并联模块之间串联连接构成总体模块； 每个电芯并联模块包括:并联连接的第一电芯、第二电芯和第三电芯；还包括:金属上盖、第一泡棉、第二泡棉、第三泡棉、第四泡棉和金属下盖； 所述金属上盖与所述第一电芯之间设置有所述第一泡棉，所述第一电芯与所述第二电芯之间设置有所述第二泡棉，所述第二电芯与所述第三电芯之间设置有所述第三泡棉，所述第三电芯与所述金属下盖之间设置有所述第四泡棉。 所述电动汽车用动力电池模块成组装置还包括:第一绝缘挡板、第二绝缘挡板、第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱， 所述第一绝缘挡板、所述第二绝缘挡板分别设置在所述总体模块的两侧壁上，用于进行电气安全防护； 所述第一支撑柱、所述第二支撑柱、所述第三支撑柱和所述第四支撑柱用于支撑所述总体模块。 本专利技术提供的技术方案的有益效果是:本专利技术制定了电池的叠层串并联方式，同时在每个电芯并联模块的内部每个电芯间布置起导热和支撑作用的泡棉；在每个电芯并联模块的电芯外加金属壳体进行安全防护；在总体模块中电芯极耳两侧加绝缘护板进行电气防护；在总体模块中四角加支撑柱保证总体稳定性。 【专利附图】【附图说明】 图1为电芯并联模块的结构爆炸图； 图2为动力电池模块成组装置的结构爆炸图。 附图中，各标号所代表的部件列表如下: 1:金属上盖；2:第一泡棉； 3:第一电芯；4:第二泡棉； 5:第二电芯；6:第三泡棉； 7:第三电芯；8:第四泡棉； 9:金属下盖；10:第一绝缘挡板； 11:第二绝缘挡板；12:第一支撑柱； 13:第二支撑柱；14:第三支撑柱； 15:第四支撑柱；A:第一电芯并联模块； B:第二电芯并联模块；C:第三电芯并联模块。 【具体实施方式】 为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。 —种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，包括:三至五个电芯并联模块(根据常规的电动汽车电池箱结构特性)，电芯并联模块之间串联连接构成总体模块。参见图1，每个电芯并联模块从上至下依次是:金属上盖1、第一泡棉2、第一电芯3、第二泡棉4、第二电芯5、第三泡棉6、第三电芯7、第四泡棉8和金属下盖9。即第一电芯3、第二电芯5和第三电芯7之间并联连接。 即，金属上盖I与第一电芯3之间设置有第一泡棉2，第一电芯3与第二电芯5之间设置有第二泡棉4，第二电芯5与第三电芯7之间设置有第三泡棉6，第三电芯7与金属下盖9之间设置有第四泡棉8。 每两个电芯之间，电芯与金属上盖I或金属下盖9之间均设有泡棉，该些泡棉用于绝缘、导热、缓冲电芯膨胀，本专利技术实施例对泡棉的类型不做限制，只要能完成上述功能即可。 每个电芯并联模块都包括金属上盖I和金属下盖9，电芯外部通过包裹金属上盖I和金属下盖9用于支撑和防爆。 参见图2，该动力电池模块成组装置包括:第一电芯并联模块A、第二电芯并联模块B、第三电芯并联模块C、第一绝缘挡板10、第二绝缘挡板11、第一支撑柱12、第二支撑柱 13、第三支撑柱14和第四支撑柱15， 第一电芯并联模块A、第二电芯并联模块B和第三电芯并联模块C之间串联连接，构成一总体模块，第一绝缘挡板10、第二绝缘挡板11分别设置在总体模块的两侧壁上，用于进行电气安全防护；第一支撑柱12、第二支撑柱13、第三支撑柱14和第四支撑柱15用于支撑总体模块，保证整个成组装置的结构稳定性。本专利技术实施例对支撑柱的材料不做限制，只要能完成上述功能即可。 其中，每个总体模块内部形成正方体(长方体)框架结构，本专利技术实施例对此不做限制。 本专利技术实施例是以3个电芯并联模块为例进行说明，具体实现时，还可以为4个或5个等，本专利技术实施例对电芯并联模块的数量不做限制。 本专利技术实施例对各器件的型号除做特殊说明的以外，其他器件的型号不做限制，只要能完成上述功能的器件均可。 本领域技术人员可以理解附图只是一个优选实施例的示意图，上述本专利技术实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。 以上所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不用以限制本专利技术，凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，包括:三至五个电芯并联模块，电芯并联模块之间串联连接构成总体模块；其特征在于， 每个电芯并联模块包括:并联连接的第一电芯、第二电芯和第三电芯；还包括:金属上盖、第一泡棉、第二泡棉、第三泡棉、第四泡棉和金属下盖； 所述金属上盖与所述第一电芯之间设置有所述第一泡棉，所述第一电芯与所述第二电芯之间设置有所述第二泡棉，所述第二电芯与所述第三电芯之间设置有所述第三泡棉，所述第三电芯与所述金属下盖之间设置有所述第四泡棉。2.根据权利要求1所述的一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，其特征在于，所述电动汽车用动力电池模块成组装置还包括:第一绝缘挡板、第二绝缘挡板、第一支撑柱、第二支撑柱、第三支撑柱和第四支撑柱， 所述第一绝缘挡板、所述第二绝缘挡板分别设置在所述总体模块的两侧壁上，用于进行电气安全防护； 所述第一支撑柱、所述第二支撑柱、所述第三支撑柱和所述第四支撑柱用于支撑所述总体模块。【文档编号】H01M2/20GK104518235SQ20本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电动汽车的动力电池模块成组装置，包括：三至五个电芯并联模块，电芯并联模块之间串联连接构成总体模块；其特征在于，每个电芯并联模块包括：并联连接的第一电芯、第二电芯和第三电芯；还包括：金属上盖、第一泡棉、第二泡棉、第三泡棉、第四泡棉和金属下盖；所述金属上盖与所述第一电芯之间设置有所述第一泡棉，所述第一电芯与所述第二电芯之间设置有所述第二泡棉，所述第二电芯与所述第三电芯之间设置有所述第三泡棉，所述第三电芯与所述金属下盖之间设置有所述第四泡棉。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘青山，周能辉，杜森，马宁，余楚礼，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，天津清源电动车辆有限责任公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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