在此披露用于减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的动力传动系振动的多种方法和装置。在一个方面，一个驱动传动系部件(如一个扭矩转换器离合器)的滑移是至少部分地基于一个发动机的跳过点火运行过程中的一个跳过点火特征(如点火分数、所选择的点火序列/模式等)。该驱动传动系部件滑移的调节还可以根据一个或多个发动机运行参数如发动机速度和/或指示点火汽缸的输出的一个参数(如进气质量)发生变化。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】在此披露用于减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的动力传动系振动的多种方法和装置。在一个方面，一个驱动传动系部件(如一个扭矩转换器离合器)的滑移是至少部分地基于一个发动机的跳过点火运行过程中的一个跳过点火特征(如点火分数、所选择的点火序列/模式等)。该驱动传动系部件滑移的调节还可以根据一个或多个发动机运行参数如发动机速度和/或指示点火汽缸的输出的一个参数(如进气质量)发生变化。【专利说明】用于跳过点火运行过程中的减振的驱动传动系滑移相关申请的交叉引用本申请要求2012年8月13日提交的、标题为“用于跳过点火运行过程中的减振的TCC 滑移(TCC SLIP FOR VIBRAT1N MITIGAT1N DURING SKIP FIRE OPERAT1N) ” 的美国临时专利申请号61/682，553的优先权，该申请通过引用结合在此。
本专利技术总体上涉及内燃机的跳过点火控制。更具体地，一个动力传动系部件如一个扭矩转换器离合器的滑移用于帮助减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的振动。
技术介绍
现在运行的大多数车辆(以及许多其他装置)是由内燃(IC)发动机供能的。内燃发动机典型地具有多个汽缸或其他工作室，在这些汽缸或其他工作室中发生燃烧。在正常行驶条件下，内燃发动机产生的扭矩需要在宽泛的范围内变化，以便满足驾驶员的操作需要。在过去这些年，已经提出并利用了用于控制内燃发动机扭矩的多种方法。一些这样的途径考虑了改变发动机的有效排量。一种这样的途径通常被称为“跳过点火”发动机控制。跳过点火发动机控制设想在所选择的点火时机过程中选择性地跳过某些汽缸的点火。因此，例如，一个特定的汽缸可在一个点火时机过程中被点火并且接着可在下一个点火时机过程中被跳过并且随后在下一个点火时机过程中被选择性地跳过或点火。这与常规可变排量发动机运行形成对照，在常规可变排量发动机运行中，在某些低负荷运行条件的过程中停用固定的一组汽缸。总体上，跳过点火发动机控制被认为提供多个潜在优点，包括显著改进许多应用中的燃料经济性的潜能。 与跳过点火发动机控制相关联的一个成见是，相比常规运行，发动机的跳过点火运行将使得该发动机显著更粗糙地运转。在许多应用如汽车应用中，跳过点火发动机控制所呈现的最显著的挑战之一是振动管理。本申请描述了利用扭矩转换器离合器滑移(和/或另一个驱动传动系部件的滑移)来减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的振动的技术。
技术实现思路
在此描述了用于减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的动力传动系振动的多种方法和装置。在一个方面，一个驱动传动系部件(如一个扭矩转换器离合器)的滑移是至少部分地基于一个发动机的跳过点火运行过程中的一个跳过点火特征(如点火分数、所选择的点火序列/模式等)。驱动传动系部件滑移的调节还可以根据一个或多个发动机运行参数如发动机速度和/或指示点火汽缸的输出的一个参数(如进气质量)和/或车辆的其他运行特征而发生变化。 【专利附图】【附图说明】 通过参照以下结合附图给出的说明，可以最好地理解本专利技术及其优点，在附图中: 图1是适用于结合跳过点火发动机控制来控制扭矩转换器离合器滑移的一个扭矩转换器离合器控制系统架构的示意图。 图2是被安排成整合扭矩转换器离合器滑移与点火分数选择的一个跳过点火发动机控制器的方框图。 图3示出了说明对于两个不同点火分数的发动机速度对时间的实验数据。 在附图中，有时使用相同的参考号来表示相同的结构元件。还应该认识到，附图中的说明是图解的而不是按比例的。 【具体实施方式】 在跳过点火运行中，待解决的主要问题之一是由于汽缸的不规则点火而产生的振动。本专利技术总体涵盖使用驱动传动系滑移来帮助减轻可以另外方式在一个内燃机的跳过点火运行过程中被激发的不希望的振动。 如熟悉汽车设计的那些技术人员所熟知的，具有自动变速器的车辆通常具有带扭矩转换器离合器(TCC)的一个扭矩转换器。该扭矩转换器离合器允许TCC(例如，变速器)下游的传动系统部件以不同于TCC输入轴的一个旋转速度运转，该输入轴典型地以发动机速度(即，在发动机RPM下)旋转。TCC允许的滑移量典型地是通过调整一个脉冲宽度调制信号来调节，该信号控制螺线管阀的增加或减少液压管路压力的这进而在机械上影响扭矩转换器离合器相对于输入轴速度滑移的量。当需要时，TCC可以在一种锁定状态下或近似在锁定状态下运行，这使得TCC从输入到输出几乎没有效率损失(即，输入RPM?输出RPM)。在某些运行模式如稳态恒速下，TCC典型地被设置为一种锁定状态或一种低滑移状态。 TCC所允许的滑移量(即，输入RPMl与输出RPM2之间的差)在此有时被称为滑移RPM。在过渡过程中，TCC所允许的滑移量(例如，TCC滑移RPM)可以增大，从而使得发动机与驱动传动系和车辆的剩余部分有效地部分断开。这种改变的扭矩传递路径衰减了呈现给TCC的扭矩脉冲，这可以通过帮助减少振动而有助于平稳的车辆运行。 存在扭矩转换器滑移可以用于帮助减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的振动的若干方式。将结合图2所示的跳过点火控制器来描述第一种途径，该跳过点火控制器包括确定将在任何时间利用的跳过点火分数的一个点火分数计算器90。(点火分数有效地是随着时间的推移实际上被点火的可能汽缸点火的百分比)。在使用预定义点火模式或基于一个点火决定和/或一个点火历史(例如，当前点火决定、点火决定序列等)来确定滑移的任何跳过点火控制器中还可以使用一种类似的途径。 实际上，在一个发动机的跳过点火运行过程中所产生的振动量倾向于随在任何时间使用的点火模式或点火分数而变化。(点火分数有效地是实际上被点火的可能汽缸点火的百分比)O 一些点火模式和一些点火分数倾向于具有良好的振动特征，而其他点火模式和点火分数倾向于具有不太令人满意的振动特征。当然，存在可能影响振动特征的多个其他运行因素，包括发动机速度、变速齿轮等。总体上，任何特定车辆的振动特征可以典型地被表征，这样使得可以合理地预测与任何特定一组跳过点火运行条件相关联的振动。 本申请的受让人已描述了设想确定一个所希望的点火分数并且随后递送该所希望的点火分数的多个跳过点火控制器。这些控制器的实例在美国专利申请号13/654，244 ；13/654，248 ； 13/744, 134和61/682，065中进行描述，这些专利申请全部通过引用结合在此。当已知点火分数时，可以根据点火分数控制扭矩转换器离合器滑移以便在适当的时候帮助衰减振动。例如，当使用已知具有良好振动特征的一个点火分数时，可以使扭矩转换器处于一种低TCC滑移状态(其可能接近锁止或如果可行处于锁止)。当使用已知具有较不理想的振动特征的一个点火分数时，那么可以适当地增加TCC滑移以便帮助衰减由不规则点火产生的扭矩脉冲。对于任何给定点火分数或点火模式适当的TCC滑移量将根据通过使用该点火分数/点火模式而以另外方式预期的振动量而变化。也就是说，当预期存在较高的发动机振动时，TCC滑移可以增加，并且当使用预期较低水平的发动机振动的点火分数时，TCC滑移可以减少。因此，针对任何特定的点火分数，可以选择一个相关联的TCC滑移。适当的TCC滑移值可以经验地、分析地或通过任何其他合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种减轻一个发动机的跳过点火运行过程中的动力传动系振动的方法，该方法包括：以一种跳过点火运行模式运行一个发动机；并且至少部分地基于一个跳过点火特征来调节一个驱动传动系部件的滑移。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马克·A·威尔卡茨，袁欣，J·P·斯威特克斯，史蒂文·E·卡尔森，约翰·F·艾姆徘迪歌莉娅，约翰·W·帕塞勒斯，
申请(专利权)人：图拉技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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