制动系统的摩擦块以及制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种制动系统的摩擦块，包括背板(11)以及与所述背板(11)固定的摩擦部(12)，所述背板(11)上具有用于与卡钳相固定的吊耳，所述摩擦部(12)的边缘线与制动盘的边缘线相重合，所述摩擦部(12)上具有散热槽(121)，所述散热槽(121)的开口朝向背离所述背板(11)的一侧，且所述散热槽(121)的两端均贯通至所述摩擦部(12)的边缘处。如此设置后，摩擦部与制动盘接触后产生的热量可通过散热槽散去，进而防止摩擦部长时间保持高温状态后可能出现开裂、剥落等现象，从而提高整个制动系统的制动效果。本实用新型专利技术还公开了一种制动系统。

【技术实现步骤摘要】
制动系统的摩擦块以及制动系统
本技术涉及制动装置
，尤其涉及一种制动系统的摩擦块。本技术还涉及一种制动系统。
技术介绍
制动系统是车辆中比较重要的组成部分之一，其主要包括制动盘以及与制动盘相作用的摩擦块，通过制动盘与摩擦块接触后产生的摩擦力提供制动力矩，使得轮胎等运动部件被抱死，继而实现制动操作。 传统技术中的摩擦块主要包括背板以及固定于该背板上的摩擦部，背板用于实现整个摩擦块的安装，摩擦部则采用摩擦材料制成，其能够与制动盘直接接触。通常，摩擦部为整体式的平板结构，当摩擦部与制动盘接触时，两者之间将产生相对运动，导致摩擦部的温度急剧上升。如果摩擦块长时间保持高温状态，将致使摩擦块出现开裂、剥落等现象，直接造成整个制动系统的制动效果较差。 综上所述，如何解决制动系统的制动效果较差这一问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种制动系统的摩擦块，该摩擦块能够提高整个制动系统的制动效果。本技术的另一目的是提供一种制动系统。 为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种制动系统的摩擦块，包括背板以及与所述背板固定的摩擦部，所述背板上具有用于与卡钳相固定的吊耳，所述摩擦部的边缘线与制动盘的边缘线相重合，所述摩擦部上具有散热槽，所述散热槽的开口朝向背离所述背板的一侧，且所述散热槽的两端均贯通至所述摩擦部的边缘处。 优选地，在上述摩擦块中，所述摩擦部的外表面上靠近所述吊耳的部位具有斜面，自所述吊耳所在位置至远离所述吊耳的位置，所述摩擦部的厚度逐渐增大。 优选地，在上述摩擦块中，所述吊耳包括第一吊耳和第二吊耳，所述第一吊耳和所述第二吊耳分别位于所述背板的相对两侧。 优选地，在上述摩擦块中，所述摩擦部的外表面上靠近所述第一吊耳和所述第二吊耳的部位均具有所述斜面，自所述第一吊耳所在位置至远离所述第一吊耳的位置，所述摩擦部的厚度逐渐增大，自所述第二吊耳所在位置至远离所述第二吊耳的位置，所述摩擦部的厚度逐渐增大。 [0011 ] 优选地，在上述摩擦块中，所述散热槽为直线型槽，所述散热槽与所述第一吊耳之间的垂直距离和所述散热槽与所述第二吊耳之间的垂直距离相等。 优选地，在上述摩擦块中，还包括固定于所述背板上的消音片，所述消音片与所述摩擦部分别位于所述背板的相对两侧，所述消音片为弹性片。 优选地，在上述摩擦块中，所述消音片包括层叠设置的第一丁腈橡胶层、碳素钢层和第二丁腈橡胶层，所述碳素钢层固定于所述第一丁腈橡胶层和所述第二丁腈橡胶层之间。 优选地，在上述摩擦块中，所述消音片与所述背板粘接，且所述消音片上具有螺纹孔，所述消音片通过所述螺纹孔与所述背板固定。 优选地，在上述摩擦块中，所述背板上具有用于与卡钳相定位的支脚，所述支脚为沿着所述背板的表面延伸，且突出于所述背板的侧面的结构。 一种制动系统，包括摩擦块，所述摩擦块为上述任一项所述的摩擦块。 在上述技术方案中，本技术提供的摩擦块包括背板以及与该背板固定的摩擦部，背板上具有用于与卡钳相固定的吊耳，摩擦部的边缘线与制动盘的边缘线相重合，且摩擦部上具有散热槽，该散热槽的开口朝向背离背板的一侧，且散热槽的两端均贯通至摩擦部的边缘处。如此设置后，摩擦部与制动盘接触后产生的热量可通过散热槽散去，进而防止摩擦部长时间保持高温状态后可能出现开裂、剥落等现象，从而提高整个制动系统的制动效果。 由于上述摩擦块具有上述技术效果，包含该摩擦块的制动系统也应具有相应的技术效果。 【附图说明】 为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的摩擦块的立体图； 图2为本技术实施例提供的摩擦块的另一立体图； 图3为本技术实施例提供的摩擦块的主视图； 图4为图3所示结构的仰视图； 图5为本技术实施例提供的摩擦块的后视图。 附图标记说明: 11-背板，12-摩擦部，121-散热槽，13-第一吊耳，14-第二吊耳，15-消音片，16-支脚。 【具体实施方式】 为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。 如图1-5所示，本技术实施例提供一种制动系统的摩擦块，其包括背板11和摩擦部12，背板11可采用多种材料混合制成，例如金属、无石棉有机物等，以保护环境，其上具有用于与卡钳相固定的吊耳，摩擦部12的边缘线与制动盘的边缘线相重合，即摩擦部12的整体形状与制动盘的整体形状大致相同，以此在保证制动力的情况下，最大限度地减少摩擦部12的材料，继而降低成本。当然，背板11的大致形状也可与摩擦部12的大致形状相同，以强化前述效果。 本技术的关键改进之处在于，摩擦部12上具有散热槽121，该散热槽121的开口朝向背离背板11的一侧，且散热槽121的两端均贯通至摩擦部12的边缘处。具体地，散热槽121整体可为曲线型槽，散热槽121的深度、宽度等尺寸可根据制动需求灵活设置。 采用上述结构后，摩擦部12与制动盘接触后产生的热量可通过散热槽121散去，进而防止摩擦部12长时间保持高温状态后可能出现的开裂、剥落等现象，从而提高整个制动系统的制动效果。 [0031 ] 制动过程中，摩擦块通过卡钳的运动与制动盘接触，摩擦块和制动盘等部件之间将出现相对振动，易出现异响问题。为了缓解异响问题，摩擦部12的外表面上靠近吊耳的部位可设置斜面，以使自吊耳所在位置至远离吊耳的位置，摩擦部12的厚度逐渐增大，此处所说的“厚度”指的是垂直于摩擦部12与背板11的贴合面的方向上的尺寸。通过设置上述斜面，可以改变整个摩擦块的固有频率，以此尽量降低异响问题出现的几率。 进一步地，肖U述吊耳包括第一吊耳13和第^■吊耳14，第一吊耳13和第^■吊耳14分别位于背板11的相对两侧。采用第一吊耳13和第二吊耳14更便于摩擦块的安装。在此基础上，摩擦部12的外表面上靠近第一吊耳13和第二吊耳14的部位均可设置前述斜面，以使自第一吊耳13所在位置至远离第一吊耳13的位置，摩擦部12的厚度逐渐增大，自第二吊耳14所在位置至远离第二吊耳14的位置，摩擦部12的厚度逐渐增大，以此强化前述技术效果。 为了便于加工，可将散热槽121设置为直线型槽。另外，散热槽121与第一吊耳13之间的垂直距离和散热槽121与第二吊耳14之间的垂直距离相等，即，散热槽121位于第一吊耳13和第二吊耳14之间的连线的中间位置，以平衡整个摩擦部12上的力分布情况，同时提高摩擦部12的散热效果。 更进一步的技术方案中，本技术实施例提供的摩擦块还包括固定于背板11上的消音片15，该消音片15与摩擦部12分别位于背板11的相对两侧，消音片15为弹性片。采用弹性材料制成的消音片15可有效降低摩擦块振动时产生的噪音，消音片15可采用单一的弹性材料制成，其与背板11可采用粘接的固定方式。 为了优化消音片15的消音效果，本技术实施例提供的消音片15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动系统的摩擦块，包括背板(11)以及与所述背板(11)固定的摩擦部(12)，所述背板(11)上具有用于与卡钳相固定的吊耳，所述摩擦部(12)的边缘线与制动盘的边缘线相重合，其特征在于，所述摩擦部(12)上具有散热槽(121)，所述散热槽(121)的开口朝向背离所述背板(11)的一侧，且所述散热槽(121)的两端均贯通至所述摩擦部(12)的边缘处。

【技术特征摘要】
1.一种制动系统的摩擦块，包括背板(11)以及与所述背板(11)固定的摩擦部(12)，所述背板(11)上具有用于与卡钳相固定的吊耳，所述摩擦部(12)的边缘线与制动盘的边缘线相重合，其特征在于，所述摩擦部(12)上具有散热槽(121)，所述散热槽(121)的开口朝向背离所述背板(11)的一侧，且所述散热槽(121)的两端均贯通至所述摩擦部(12)的边缘处。2.根据权利要求1所述的摩擦块，其特征在于，所述摩擦部(12)的外表面上靠近所述吊耳的部位具有斜面，自所述吊耳所在位置至远离所述吊耳的位置，所述摩擦部(12)的厚度逐渐增大。3.根据权利要求2所述的摩擦块，其特征在于，所述吊耳包括第一吊耳(13)和第二吊耳(14)，所述第一吊耳(13)和所述第二吊耳(14)分别位于所述背板(11)的相对两侧。4.根据权利要求3所述的摩擦块，其特征在于，所述摩擦部(12)的外表面上靠近所述第一吊耳(13)和所述第二吊耳(14)的部位均具有所述斜面，自所述第一吊耳(13)所在位置至远离所述第一吊耳(13)的位置，所述摩擦部(12)的厚度逐渐增大，自所述第二吊耳(14)所在位置至远离所述第二吊耳(14)的位置，所述摩擦部(12)的厚度逐渐增大...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑朋辉，张超，黄从奎，叶飞，陈杰，葛飞，高建光，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34