车辆座椅、坐垫弹簧保持结构及座椅制造技术

车辆座椅、坐垫弹簧保持结构及座椅。本发明专利技术可包括具有爪构件的座椅框架、具有均连接到该框架的第一端和第二端的弹簧构件，其中，该第一端可被保持在爪构件中，此外，该第一端包括位于爪构件两侧的第一和第二支撑构件，该第一和第二支撑构件的高度等于或大于爪构件的高度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆座椅框架中的坐垫弹簧的保持结构。
技术介绍
在JP-A-2001-120383中说明了 一种坐垫弹簧保持结构，其 中坐垫弹簧被拉伸在座椅坐垫的框架上。该保持结构包括钩部 和爪部(claw ),通过(以座椅宽度方向上的桥状)弯曲坐垫弹 簧的 一 端而形成钩部，并且从前侧框架的上表面突出形成爪部。 通过将坐垫弹簧的另 一端固定到框架后侧的管架上，而使坐垫 弹簧在框架上拉伸。此外，爪部是板构件(当从侧面看时近似 L形)，该板构件包括与框架的上表面垂直地直立的竖立段和在 该板构件的上部朝向座椅前侧延伸的延伸段。根据这种保持结构，在拉伸状态下，通过将钩部保持在L 形的爪部中来保持坐垫弹簧。然而，在该结构中，爪部不可避免地从拉伸状态下的坐垫 弹簧突出到衬垫构件侧。因此，衬垫构件与突出的爪部(延伸 段)接触，并且会石皮损(发生所谓的衬垫切割(padding cutting ))。当然，可以在框架上安装其高度尺寸超过爪部高度尺寸的 支撑台，以用该支撑台支撑衬垫构件。然而，在该更为复杂的 结构的情况下安装更加困难，这是因为需要在坐垫弹簧保持操 作之前将支撑台安装在框架上。
技术实现思路
本专利技术可包括具有爪构件的座椅框架、具有均连接到该框4架的第一端和第二端的弹簧构件，其中，该第一端可被保持在 爪构件中，此外，该第一端包括位于爪构件两侧的第一和第二 支撑构件，该第 一 和第二支撑构件的高度等于或大于爪构件的高度。在结合权利要求书和附图阅读下面的详细说明之后，将容 易理解本专利技术的其它目的、特征和优点。附图说明图l是座椅坐垫框架的正视图； 图2是安装结构的分解立体图； 图3是安装结构的纵剖视图； 图4是座椅坐垫框架的前侧立体图；以及 图5是第二实施例的安装结构的立体图。具体实施例方式上文和下文所公开的各附加特征和示教均可以单独使用或 与其他特征和示教结合使用，来提供坐垫弹簧保持结构。现在 将参考附图详细说明本专利技术的代表例，这些代表例单独使用或 相互结合地使用许多这些附加特征和示教。该详细说明仅旨在 示教本领域技术人员用于实施本示教的优选方面的进一步细 节，并不旨在限制本专利技术的范围。仅权利要求书限定所要求保 护的专利技术范围。因此，以下详细说明中公开的特征和步骤的组 合可能不是在最宽的意义上实施本专利技术所必需的，而是仅用来 尤其描述本专利技术的代表例。而且，代表例的各种特征和从属权 利要求的各种特征可以有多种组合方式，不再具体列举来提供 本示教的其它有用的实施例。现在开始参考附图1至5说明实施本专利技术的最佳方式。在每个图中，附图标记F用于表示车辆座椅的前侧，而附图标记B用 于表示车辆座椅的后侧。第一实施例参见图1 ，第 一 实施例的车辆座椅2包括座椅坐垫4和座椅靠 背6。通过在形成座椅骨架的框架10上拉伸坐垫弹簧30(第一坐 垫弹簧30A至第四坐垫弹簧30D,将在后文进行描述)而构造座 ;^坐垫4。此外，通过在四个坐垫弹簧上设置^J"垫构件4P而构成座^"坐垫4。30 ( 30A至30D)的保持结构。 (框架)参见图1,座椅坐塾4的框架10具有构成前骨架的前框架12 和构成侧骨架的一对侧框架14和14。然后，在座椅靠背侧B, 在该对侧框架14和14上以桥接形式设置管架16 。此外，本实施例的前框架12可具有横向长(当从上方看时) 的矩形构件，座椅靠背侧B可沿向下方向倾斜(参见图2)。前 框架12包括爪部20,该爪部20能够保持坐垫弹簧30A至S0D并且 突出形成在上表面(倾斜面)上。 (爪部)参见图2，本实施例的爪部20当从侧面看时形成近似L形。 爪部20包括竖立部分22和延伸部分24。这可通过如下操作而形 成切割并抬高前框架12的上表面的宽度尺寸为Wl的一部分， 并且通过将竖立部分22的上部朝向座椅前侧F弯曲而形成延伸 部分24。然后，参见图4，在本实施例中，爪部20的相对于前框 架12的上表面的突出高度尺寸(即从前框架12的上表面至延伸 部分24的高度尺寸)被设定为T1。此外，在本实施例中(对应于坐垫弹簧的数量)，在前框架12上沿座椅宽度方向以预定间隔形成爪部20。 (坐垫弹簧)该构造是在框架10上拉伸坐垫弹簧30A至30D(稍后将说 明坐垫弹簧的布置关系)。此外，每个坐垫弹簧30A至30D的构造大致相同。例如，第 一坐垫弹簧30A (图l所示布置在最右边)是曲折(zigzag)构 造的盘条(wire rod),该曲折构造包括接合在 一起的类似于反 向S形的段。第一坐垫弹簧30A的一端(座椅前侧F端)被弯曲 到座椅宽度方向上，并且被制成可以(在图l所示左右方向即座 椅宽度方向上以桥接形式)保持在爪部20中的钩部32。形成第 一直线部34、第一弯曲部36 (在与钩部32相同的方向上弯曲)、 第二直线部38和第二弯曲部39 (在与钩部32相反的方向上弯 曲)，以连接到第一坐垫弹簧30A的一端处的钩部32。此外，第一坐垫弹簧30A的具有直线状的另 一端(座椅靠 背侧B端)安装有可以锁定(latch)到管架16上的锁定件40 (当 ^v侧面看时近似J形，详图省略)。然后，当拉伸坐垫弹簧30A至30D时，锁定件40(在另一端) 被锁定到位于框架10后方的管架16上。然后，将坐垫弹簧30A 至30D的每一个钩部32以座椅宽度方向上的桥接形式保持在前 框架12的爪部20中。然而，这样做时，爪部20比拉伸状态下的 坐垫弹簧30A至30D更加突出，因而有使坐垫弹簧:30A至30D上 的衬垫构件4 P破损的危险。在这点上，在本实施例中使用稍后说明的支撑构件(50A 和50B),构造为坐垫弹簧30A至30D以减少或消除对衬垫构 件4 P的破坏的方式被保持在框架10上。本实施例的保持结构包括一对支撑构件(50A和50B)和连 接件60,该支撑构件支撑衬垫构件4P，该连接件将禅簧30A至30D连接成一体。(一对支撑构件)参见图2， 一对支撑构件中的每一个(第一支撑构件50A和 第二支撑构件50B )可以是从侧面看时近似半圆形的树脂构件 (典型地由例如聚乙烯树脂或聚丙烯树脂等树脂制成)。第一支 撑构件5 0 A的长度尺寸被设定为比第二支撑构件5 0 B的长度尺 寸稍大(长)。参见图4，在本实施例的一对支撑构件50A和50B的情况下， 从底面至半圆侧顶的高度(厚度)尺寸T2被设定为超过上述爪 部20的突出高度尺寸T1。现在参见图3， 一对支撑构件50A和50B中的每一个支撑构 件被以如下位置配置安装到钩部3 2上该支撑构件的底面侧面 对前框架12。也就是说， 一对支撑构件50A和50B在座椅宽度方 向上以预定间隔被安装在坐垫弹簧30A至30D中的每一个坐垫 弹簧的钩部32上。这样，当安装后文所述的衬垫构件4P时，该 对支撑构件50A和50B以其半圆形侧(此处为无棱角的形状)与 衬垫构件4P接触。同时，通过在钩部32的末端侧以折返状(bent back form ) 安装较长的第一支撑构件50A,当从正面图中看时，钩部32呈 近似反向J形，从而可以将各坐垫弹簧30A至30D可靠地保持在 爪部20中。然后，将该对支撑构件50A和50B的间隔尺寸W2设定为几 乎等于爪部20的宽度尺寸W1 (零间隙设定)。然后，在下文将 说明的保持坐垫弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅，其包括：　框架；　坐垫弹簧上的衬垫构件、位于所述坐垫弹簧的第一端的钩部和从所述框架的第一侧的上表面突出的爪部，所述坐垫弹簧的第二端延伸到所述框架的第二侧，其中，　所述车辆座椅还包括位于所述钩部上的用于支撑所述 衬垫构件的一对树脂制支撑构件，该对支撑构件的高度尺寸等于或大于所述爪部的高度，并且　该对支撑构件被布置在所述爪部的两侧。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：佐桥英雄，
申请(专利权)人：丰田纺织株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]