驾驶辅助装置制造方法及图纸

一种驾驶辅助装置(1)，其根据学习车速来进行驾驶辅助，包括：存储部(20、41)，其使用在驾驶者进行加减速操作并使车辆行驶时获取的车速，针对行驶路径上的各位置多次存储车速；第1学习部(42)，其在存在多个车速的偏差小于阈值的位置的情况下，学习该位置的第1学习车速；第2学习部(43)，其学习比该学习的位置靠跟前的设定范围内的位置的第2学习车速；以及行驶控制部(30、31、45)，其根据车辆行驶中的当前位置和第1学习车速及第2学习车速来进行行驶控制。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种驾驶辅助装置(1)，其根据学习车速来进行驾驶辅助，包括：存储部(20、41)，其使用在驾驶者进行加减速操作并使车辆行驶时获取的车速，针对行驶路径上的各位置多次存储车速；第1学习部(42)，其在存在多个车速的偏差小于阈值的位置的情况下，学习该位置的第1学习车速；第2学习部(43)，其学习比该学习的位置靠跟前的设定范围内的位置的第2学习车速；以及行驶控制部(30、31、45)，其根据车辆行驶中的当前位置和第1学习车速及第2学习车速来进行行驶控制。【专利说明】驾驶辅助装置
本专利技术涉及一种驾驶辅助装置，该驾驶辅助装置学习驾驶者进行驾驶操作并使车辆行驶的期间的行驶数据，并基于该学习的结果来进行驾驶辅助。
技术介绍
开发了各种用于辅助车辆的驾驶者的装置，有的装置进行行驶控制等驾驶辅助，以便车速成为目标车速。作为该目标车速，有的情况下在驾驶者进行驾驶操作并使车辆行驶的期间存储车速数据，并学习该车速数据来设定目标车速。作为使用了基于驾驶者的驾驶操作的车速数据的驾驶辅助，例如在日本特开2010-89698中公开了如下的自动驾驶系统:存储驾驶者进行驾驶操作并使车辆行驶的期间的车辆在各位置的车速，并将以自动驾驶使车辆行驶时存储的车速作为各位置的车速目标值来控制车辆。并且，例如在日本特开2011-161949中公开了如下驱动控制装置:获取对道路形状进行规定的各个地点即节点的车速(学习数据)的学习次数、偏差，根据学习次数、偏差求出置信度(在学习次数多的情况、偏差小的情况下，置信度高)，置信度(可靠性)越高，越提高将已学习的车速用于行驶控制的程度。 那么，上述的现有的驱动控制装置在到达节点前控制车辆的加减速，以便在车辆到达学习了车速的节点时达到该车速。然而，由于未学习到达节点前的加减速，因此有可能给驾驶者带来不协调感。另一方面，对于驾驶者而言，若为了进行协调感少的行驶控制，而对于车辆的行驶路径上的所有的地点学习车速，则学习的车速数据会变成庞大的量。
技术实现思路
本专利技术提供一种驾驶辅助装置，能够抑制所学习的车速数据的量，并且能够降低根据用该车速数据学习过的车速进行的行驶控制给驾驶者带来的不协调感。 本专利技术的一个形态所涉及的驾驶辅助装置对由驾驶者进行驾驶操作而使车辆行驶的期间的行驶数据进行学习，并根据该学习的结果来进行驾驶辅助，其中，包括:存储部，其使用在驾驶者进行加减速操作并使车辆行驶时获取的车速，针对行驶路径上的各位置多次存储车速；第I学习部，其在存储部所存储的各位置之中存在多个车速的偏差小于阈值的位置的情况下，根据该偏差小于阈值的位置所涉及的多个车速，学习该位置的第I学习车速；第2学习部，其根据比存储部所存储的通过第I学习部学习的位置靠跟前的设定范围内的位置的多个车速、或者从该多个车速各自的变化得到的多个加减速度，学习设定范围内的位置的第2学习车速或者学习加减速度；位置获取部，其获取车辆的当前位置；以及行驶控制部，其根据由位置获取部获取的车辆的当前位置、第I学习车速、第2学习车速或者学习加减速度来进行行驶控制。 该驾驶辅助装置在利用行驶控制部进行行驶控制以便在通过第I学习部学习过的位置达到第I学习车速的情况下，参考通过第2学习部学习过的位置的第2学习车速或者学习加减速度来进行行驶控制。这样进行行驶控制以便在基于驾驶者的加减速操作的车速的偏差为阈值以下的位置达到第I学习车速时，使用比该位置靠跟前的设定范围内的位置的第2学习车速或者学习加减速度，从而由于该设定范围内的位置的第2学习车速或者学习加减速也是从基于驾驶者的加减速操作的车速或者加减速学习的，因此能够使基于行驶控制的加减速更接近基于驾驶者的加减速操作的加减速。这样，驾驶辅助装置也学习比通过第I学习部学习过的位置靠跟前的设定范围内的位置的第2学习车速或者学习加减速度，还参考该设定范围内的位置的第2学习车速或者学习加减速度来进行行驶控制，从而与学习行驶路径上的所有的位置的情况相比，能够抑制所学习的车速数据的量。所以，该驾驶辅助装置能够抑制所学习的车速数据的量，并且降低根据用该车速数据学习过的车速进行的行驶控制给驾驶者带来的不协调感。 在上述形态中，也可以构成为:第2学习部学习距通过第I学习部学习的位置一定距离的跟前位置的第2学习车速或者学习加减速度。这样学习比第I学习部的学习位置靠跟前一定距离的位置的第2学习车速或者学习加减速度，从而不需要用于确定通过第2学习部学习的位置的另行的处理，能够降低第2学习部的处理负荷。 在上述形态中，也可以构成为:第2学习部学习在设定范围内多个车速或者多个加减速度的偏差最小的位置的第2学习车速或者学习加减速度。这样学习在比第I学习部的第I学习位置靠跟前的设定范围内的、多个车速或者多个加减速度的偏差最小的位置的第2学习车速或者学习加减速度，从而在车速或者加减速度的偏差小的情况下，基于驾驶者的加减速操作的车速或者加减速度稳定，因此，在学习方面，能够得到基于可靠性高的数据的学习值。 在上述形态中，设定范围最大也是比到通过第I学习部上次学习的之前的第I学习位置的范围短的范围。通过将这样的范围作为设定范围，从而能够通过第2学习部针对比通过第I学习部上次学习过的之前的位置靠通过第I学习部本次学习过的位置侧的位置进行学习。 根据本专利技术的一个形态，能够抑制学习的车速数据的量，并且降低根据用该车速数据学习过的车速进行的行驶控制给驾驶者带来的不协调感。 【专利附图】【附图说明】 下面，参照【专利附图】【附图说明】本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术上和工业上的重要性，在附图中，同样的附图标记指代同样的元件，其中: 图1是本实施方式所涉及的驾驶辅助装置的构成图。 图2是用图1的第2学习部学习车速、并由行驶控制部还参考该学习过的车速而进行行驶控制的情况下的学习对象数据和基于行驶控制的车速的变化的一个例子。 图3是用图1的第2学习部学习加减速度、并由行驶控制部还参考该学习过的加减速度而进行行驶控制的情况下的学习对象数据和基于行驶控制的车速的变化的一个例子。 图4是用驾驶辅助装置学习车速、并利用该学习过的车速进行行驶控制的情况下的学习对象数据和基于行驶控制的车速的变化的一个例子。 图5是示出图1的驾驶辅助装置中学习时的动作的流程的流程图。 图6是示出图1的驾驶辅助装置中行驶控制时的动作的流程的流程图。 【具体实施方式】 下面，参照附图，说明本专利技术所涉及的驾驶辅助装置的实施方式。需要说明的是，在各图中，对相同或相当的要素标注同一符号，并省略重复的说明。 本实施方式所涉及的驾驶辅助装置学习驾驶者的驾驶行动，设定成为在行驶路径上的各位置进行的行驶控制的目标的学习车速，并使用该学习车速来进行行驶控制、信息提供。本实施方式所涉及的驾驶辅助装置在驾驶者已指示的情况下进行行驶控制。但是，即使在行驶控制中，在驾驶者进行加了减速操作时，也使该操作优先。 需要说明的是，对于未设定学习车速的位置，也可以利用车车间通信等从多个其他车辆获取已由其他车辆学习的车速，将其中央值、平均值等设定为学习车速，或者也可以根据行驶中的道路的限制速度等来进行设定。目标速度在间隔一定距离(例如100m、200m)的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶辅助装置(1)，其对由驾驶者进行驾驶操作而使车辆行驶的期间的行驶数据进行学习，并根据该学习的结果来进行驾驶辅助，该驾驶辅助装置的特征在于，包括：存储部(20、41)，其使用在驾驶者进行加减速操作并使车辆行驶时获取的车速，针对行驶路径上的各位置多次存储车速；第1学习部(42)，其在所述存储部(20、41)所存储的各位置之中存在多个车速的偏差小于阈值的位置的情况下，根据该偏差小于阈值的位置所涉及的多个车速，学习该位置的第1学习车速；第2学习部(43)，其根据比所述存储部(20、41)所存储的通过所述第1学习部(42)学习的位置靠跟前的设定范围内的位置的多个车速、或者从该多个车速各自的变化得到的多个加减速度，学习所述设定范围内的位置的第2学习车速或者学习加减速度；位置获取部(11)，其获取车辆的当前位置；以及行驶控制部(30、31、45)，其根据由所述位置获取部(11)获取的车辆的当前位置、所述第1学习车速、所述第2学习车速或者所述学习加减速度来进行行驶控制。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：松村健，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP