一种卡车平衡悬架用减震机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器，以及用于安装减震器的上连接板和下连接板；上连接板上设有用于与车架相连的安装孔Ⅰ，以及与减震器上端相连的阶梯轴，阶梯轴与上连接板垂直；下连接板包括基板和相对于基板弯折形成的侧板，基板上设有用于连接车桥的安装孔Ⅱ，侧板上设有用于固定减震器下端的安装孔Ⅲ。该方案将减震器通过上连接板与卡车的车架相连接、通过下连接板与卡车的车桥相连，将减震器布置在车桥的上方，便于减震器的布置，且可采用改变减震器安装角度的方式提高减震器阻尼的作用，较为实用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器，以及用于安装减震器的上连接板和下连接板；上连接板上设有用于与车架相连的安装孔Ⅰ，以及与减震器上端相连的阶梯轴，阶梯轴与上连接板垂直；下连接板包括基板和相对于基板弯折形成的侧板，基板上设有用于连接车桥的安装孔Ⅱ，侧板上设有用于固定减震器下端的安装孔Ⅲ。该方案将减震器通过上连接板与卡车的车架相连接、通过下连接板与卡车的车桥相连，将减震器布置在车桥的上方，便于减震器的布置，且可采用改变减震器安装角度的方式提高减震器阻尼的作用，较为实用。【专利说明】_种卡车平衡悬架用减震机构
本技术涉及的是一种减震机构，具体是一种卡车平衡悬架用减震机构。
技术介绍
在现有卡车平衡悬架的减震机构中，公知的技术是平衡悬架不采用减震器，有的仅仅依靠平衡悬架中橡胶的阻尼作用减震，这种方式减震器的效果较差，特别是在某些轻量化车型中，橡胶阻尼过小，车辆振动比较严重；也有橡胶悬架中安装减震器，但其安装在车桥的下面，容易与气室发生干涉，布置困难，结构复杂，而且减震器只能竖直安装，必须采用阻尼较大的减震器。这是现有技术所存在的不足之处。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种卡车平衡悬架减震机构的技术方案，该方案将减震器通过上连接板与卡车的车架相连接、通过下连接板与卡车的车桥相连，将减震器布置在车桥的上方，便于减震器的布置，且可采用改变减震器安装角度的方式提高减震器阻尼的作用，较为实用。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器，还包括用于安装减震器的上连接板和下连接板；上连接板上设有用于与车架相连的安装孔I，以及与减震器上端相连的阶梯轴，阶梯轴与上连接板垂直；下连接板包括基板和相对于基板弯折形成的侧板，基板上设有用于连接车桥的安装孔II，侧板上设有用于固定减震器下端的安装孔III。 安装孔III的数量至少为I个，安装孔II的数量至少为两个。 安装孔III的数量为I个，安装孔II的数量为两个，安装孔III与安装孔II呈正三角形分布，使减震器的下端受力更均匀，从而增加本技术使用的稳定性与可靠性。 阶梯轴远离上连接板的一端设有外螺纹，用于固定连接减震器的上端。 安装孔I的数量至少为3个。 基板与侧板采用一体式结构。便于加工，且更坚固。 与现有技术相比，本技术的优点在于: 本技术将平衡悬架减震机构安装在车桥的上方，通过上连接板、下连接板分别连接在车架和车桥上，使减震器有足够的布置空间，避免了气室的干涉；且阶梯轴与上连接板垂直，使用时，可使阶梯轴与卡车整车横向轴线平行，使减震器布置成一定角度，增加了减震器的初始安长度，且使减震器在使用过程中有效阻尼增加，从而使悬架具有更好的减震效果。 由此可见，本技术与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。【专利附图】【附图说明】 图1为本技术【具体实施方式】I的安装结构示意图； 图2为本技术【具体实施方式】2的安装结构示意图； 图3为图1和图2中上连接板的结构示意图； 图4为图1中下连接板的结构示意图； 图5为图2中下连接板的结构示意图。 其中:1、平衡悬架，2、车桥，3、下连接板，3.1、基板，3.1.1、安装孔II，3.2、侧板，3.2.1、安装孔111，4、减震器，5、上连接板，5.1、阶梯轴，5.2、安装孔I，6、螺栓，7、平衡悬架安装支架，8、车架。 【具体实施方式】 为使本技术的技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附图，对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。 【具体实施方式】1: 如图1、图3和图4所示，本技术的一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器4，还包括用于安装减震器4的上连接板5和下连接板3 ;上连接板5上设有四个用于与车架8相连的安装孔I 5.2，以及一个用于与减震器上端相连的阶梯轴5.1，阶梯轴5.1与上连接板5垂直；下连接板3包括基板3.1和相对于基板3.1弯折形成的侧板3.2，基板3.1与侧板3.2呈V型分布，基板3.1上设有两个用于连接车桥2的安装孔II 3.1.1，侧板3.2上设有一个用于固定减震器下端的安装孔III 3.2.1ο安装孔III 3.2.1与安装孔II 3.1.1呈正三角形分布，使减震器的下端受力更均匀，增加了本技术使用的稳定性与可靠性。 阶梯轴5.1固定在上连接板5上的一端的轴径大于远离上连接板5的一端的轴径。阶梯轴5.1远离上连接板5的一端设有外螺纹，用于固定连接减震器的上端。使用时，可通过调节所述上连接板5和下连接板3的位置改变减震器4的倾角，且使得车桥2跳动过程中减震器4可自由转动，从而增加减震器4使用的可靠性。 基板3.1与侧板3.2采用一体式结构，便于加工，且更坚固。 其中，在本实施方式中，所述的减震器4采用双向作用筒式减振器。 使用时，可将减震器的上端固定在上连接板5的阶梯轴5.1上、将减震器的下端通过安装孔III 3.2.1安装在下连接板3上，并将上连接板5通过安装孔I 5.2以及螺栓6固定在车架8侧面上、将下连接板3通过基板3.1上的安装孔II 3.1.1安装在车桥2上。其中，下连接板3可通过基板3.1上的安装孔II 3.1.1直接或间接安装在车桥2上，如在本【具体实施方式】中，将下连接板3通过基板3.1安装在平衡悬架安装支架7上。上述平衡悬架安装支架7用于将平衡悬架I安装在车桥2上，平衡悬架I及其减震机构通过平衡悬架安装支架7 —并安装在车桥2上，避免了在车桥2上额外打孔，这既简化了本技术所述减震机构的安装步骤，且一定程度上确保了车桥2的刚性，安装方便且使用可靠。 本技术将平衡悬架减震机构安装在车桥2的上方，通过上连接板5、下连接板3分别连接在车架8和车桥2上，使减震器4有足够的布置空间，避免了气室的干涉。使用时，可使阶梯轴5.1与卡车整车横向轴线平行，使减震器4布置成一定角度，增加了减震器4的初始安长度，且使减震器4在使用过程中有效阻尼增加，从而使悬架具有更好的减震效果O 【具体实施方式】2: 图2、图3和图5为本技术的另一种【具体实施方式】。本【具体实施方式】与【具体实施方式】I相比，不同之处在于，在本实施方式中，下连接板3的侧板3.2上设有两个安装孔III3.2.1，两安装孔III3.2.1的连线在基板3.1上的投影与两安装孔II 3.1.1的中垂线相重合，使减震器的下端受力更均匀，可增加本技术使用的稳定性与可靠性。其中，两个安装孔III3.2.1互为备用，既增加了本技术使用的可靠性，又增加了减震器4安装倾角的调节范围，便于减震且使用灵活，适于推广使用。【权利要求】1.一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器，其特征是:还包括用于安装减震器的上连接板和下连接板；上连接板上设有用于与车架相连的安装孔I，以及与减震器上端相连的阶梯轴，阶梯轴与上连接板垂直；下连接板包括基板和相对于基板弯折形成的侧板，基板上设有用于连接车桥的安装孔II，侧板上设有用于固定减震器下端的安装孔III。2.根据权利要求1所述的卡车平衡悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种卡车平衡悬架用减震机构，包括减震器，其特征是：还包括用于安装减震器的上连接板和下连接板；上连接板上设有用于与车架相连的安装孔Ⅰ，以及与减震器上端相连的阶梯轴，阶梯轴与上连接板垂直；下连接板包括基板和相对于基板弯折形成的侧板，基板上设有用于连接车桥的安装孔Ⅱ，侧板上设有用于固定减震器下端的安装孔Ⅲ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海林，冯益坤，高蕊，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37