汽车滑槽锁扣装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车滑槽锁扣装置，包括基架、转动片和触发架；其特征在于基架的本体上开有若干固定孔，并成型有一同本体相连折部，转动片藉由一开口铆钉活动铆接在折部下方，开口铆钉上套有扭簧；所述转动片上固定铆接有长轴和拉锁铆钉，长轴的铆接部凸出转动片；触发架也活动铆接在前述折部上，触发架上具有一扣槽，前述长轴的铆接部抵入该扣槽内。它直接固接在滑芯上随滑芯同步移动，并同滑槽内的阻挡件配合对滑芯止动，因此不存在同滑芯间的配合误差，可以随时方便快捷的止动滑芯。且它具有两个制动机构，提高了这类汽车滑槽锁扣装置的实用性，也克服了一个制动结构失灵而导致整个汽车滑槽锁扣装置失效的缺点。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种锁扣装置，具体是一种安装在可滑动汽车座椅滑槽 中的汽车滑槽锁扣装置。技术背景目前汽车上的可滑动座椅主要是将座椅支撑架通过一定的方式固定在 滑芯上，而滑芯滑配结合在车厢底面上的滑槽内，滑芯在滑槽内滑动从而带动座椅一起移动；滑槽内一般都具有汽车滑槽锁扣装置，其作用是限制滑芯在滑槽内的滑动，从而止动座椅；而其自身则藉由一定的结构配置连接在人 所能及的操纵柄(如座椅手把)上，并由其制动。然而现有的汽车滑槽锁扣 装置存在下述缺陷1、汽车滑槽锁扣装置往往同滑芯分开设置，在工作时， 其直接作为阻挡件作用在滑芯上来限制其滑动，由于滑芯与汽车滑槽锁扣装 置存在相对运动常常会导致两者的匹配误差，给止动带来麻烦；2、汽车滑 槽锁扣装置上往往只有一个制动结构，通常连接在座椅的人工把手上，如果 要通过其他机构，例如电拉伸机构对汽车滑槽锁扣装置从另一角度进行制 动，显然要对现有的汽车滑槽锁扣装置进行改装，这是极为繁琐的；而且一 旦该制动结构失灵，汽车滑槽锁扣装置也就失效了。
技术实现思路
本技术目的是针对
技术介绍
中提到的缺陷，提供一种能直接固接 在滑芯上随滑芯同步移动并对其止动的汽车滑槽锁扣装置，并且该汽车滑槽 锁扣装置具有两个制动结构，能够对其进行多角度的制动，以提高实用性。 本技术的技术方案是 一种汽车滑槽锁扣装置，包括基架、转动片 和触发架；其特征在于基架的本体上开有若干固定孔，并成型有一同本体 相连折部，转动片藉由一开口铆钉活动铆接在折部下方，开口铆钉上套有 扭簧；所述转动片上固定铆接有长轴和拉锁铆钉，长轴的铆接部凸出转动 片；触发架也活动铆接在前述折部上，触发架上具有一扣槽，前述长轴的 铆接部抵入该扣槽内。本技术中转动片上的开口铆钉、长轴和拉锁铆钉呈三角分布，目的 是形成以开口铆钉为支点的杠杆体系，通过拨动拉锁铆钉可以使得长轴绕 开口铆钉转动。本技术中开口铆钉穿过转动.片上的非圆形孔而与折部活动铆接，即 转动片与开口铆钉间无法转动。而所述套在开口铆钉上的扭簧一端固定在 基架上，另一端卡入开口铆钉的卡口中。转动片带动开口铆钉相对折部转 动时，扭簧将产生一个复位力阻止其转动，并始终将长轴的铆接部保持在 触发架的扣槽端部。本技术在具体应用时，基架藉由本体上的固定孔固接在汽车座椅底 部支撑架的滑芯上，而触发架上固接一制动柄，该制动柄一般通过一定的 机构连接在座椅的人工手把上，可被人手工提升；同时，转动片上的拉锁 铆钉则通过钢索连接在电拉伸机构上，由电拉伸机构控制动作。滑芯所在 的滑槽上则设置若干阻挡长轴运动的阻挡件，而这些阻挡件下方必须依旧 留出能让长轴通过的间隙。由于长轴被阻挡件阻挡，从而使得滑芯被止动； 当要将滑芯从止动态变为运动态时，可以通过提升制动柄迫使触发架上的 扣槽下压长轴的铆接部使得转动片转动，从而使长轴向下运动避开滑槽上 的阻挡件并让滑芯通过；或者可以通过按动电拉伸机构的开关，提升拉锁 铆钉，直接作用于转动片，使长轴向下运动避开滑槽上的阻挡件并让滑芯 通过。本技术优点是1. 本技术汽车滑槽锁扣装置直接固接在滑芯上随滑芯同步移动， 并且是通过与滑槽内的阻挡件配合来对滑芯进行制动的，因此它不存在同 滑芯间的配合误差，可以随时方便快捷的止动滑芯。2. 本技术汽车滑槽锁扣装置上具有两个制动机构，可以分别对其 进行手工制动或连接在电拉伸机构上进行自动化制动。多角度的制动方式 提高了这类汽车滑槽锁扣装置的实用性，同时也能克服了一个制动结构失 灵而导致整个汽车滑槽锁扣装置失效的缺点，提高了安全性。附图说明以下结合附图及实施例对本技术作进一步描述图1为本技术的主视图；图2为本技术的后视图；图3为本技术的立体结构示意图；图4为本技术在具体应用时的结构示意图。其中1、基架；la、固定孔；lb、折部；2、转动片；3、触发架；3a、 扣槽；3b、卡口； 3c、舌片；4、开口铆钉；5、扭簧；6、长轴；6a、铆接 部；7、拉锁铆钉；8、制动柄；9、弹性卡套；10、滑芯；11、滑槽；12、阻挡件。具体实施方式实施例如图l、图2、图3所示为本技术汽车滑槽锁扣装置的具 体实施方式，它包括基架l、转动片2和触发架3;基架l的本体上开有若干固定孔la，并成型有一同本体相连的折部lb，转动片2藉由一开口铆钉 4活动铆接在折部lb下方，开口铆钉4上套有扭簧5;开口铆钉4是穿过 转动片2上的非圆形孔而与折部lb活动铆接的，即其与转动片2之间是无 法转动的；而所述扭簧5 —端固定在基架1上，另一端卡入开口铆钉4的 卡口中。所述转动片2上还固定铆接有长轴6和拉锁铆钉7，长轴6的铆接部6a 凸出转动片2;触发架3也活动铆接在前述折部lb上，触发架3上具有一 扣槽3a,前述长轴6的铆接部6a抵入该扣槽3a内。转动片2上的开口铆钉4、长轴6和拉锁铆钉7呈三角分布，这样就形 成以开口铆钉4为支点的杠杆体系，通过拨动拉锁铆钉7可以使得长轴6 绕开口铆钉4转动。转动片2带动开口铆钉4相对折部lb转动时，扭簧5 将产生一个复位力阻止其转动，并始终将长轴6的铆接部6a保持在触发架 3的扣槽3a端部。所述触发架3的一端为弯曲部，弯曲部上开有卡口3b;触发架3上还 凸出一同卡口 3b相对的舌片3c，而在所述卡口 3b上装有阻尼材料制成的 弹性卡套9。如图4所示为本实施例具体应用时的结构示意图，基架1藉由本体上的 固定孔la固接在汽车座椅底部支撑架的滑芯IO上，而触发架3上固接一制 动柄8，该制动柄8穿过前述卡口 3b并藉由前端的非圆形孔套接在舌片3c 上固定，卡口 3b上装有的阻尼材料制成的弹性卡套9卡住制动柄8，即保 证了连接的稳固性，也起到减小制动柄8与卡口 3b之间摩擦噪音的作用。该制动柄8通过一定的机构连接在座椅的人工手把上(图4中未示出)， 可被人手工提升；同时，转动片2上的拉锁铆钉7则通过钢索连接在电拉伸机构(图4中未示出)上，由电拉伸机构控制动作。滑芯IO所在的滑槽 11上则设置若干阻挡长轴6运动的阻挡件12,而这些阻挡件12下方则留 出能让长轴6通过的间隙。由于长轴6被阻挡件12阻挡，从而使得滑芯10 被止动；当要将滑芯10从止动态变为运动态时，可以通过提升制动柄8迫 使触发架3上的扣槽3a下压长轴6的铆接部6a使得转动片2转动，从而 使长轴6向下运动避开滑槽11上的阻挡件12并让滑芯10通过；或者可以 通过按动电拉伸机构的开关，提升拉锁铆钉7，直接作用于转动片2，使长 轴6向下运动避开滑槽11上的阻挡件12并让滑芯IO通过。当然图4中所示的滑芯10、滑槽11和阻挡件12只起到示意作用，其 具体的结构形状和配置形式根据实际情况而定，但要满足同本技术汽 车滑槽锁扣装置的作用机理相配合。且上述只是本技术汽车滑槽锁扣装置的一种具体实施方式，其不限 制本技术要求保护的技术特征范围。任何在不违背本技术的原始 构思和工作机理所作出的等同替换形式均落在本技术的保护范围之 内。权利要求1.一种汽车滑槽锁扣装置，包括基架(1)、转动片(2)和触发架(3)；其特征在于基架(1)的本体上开有若干固定孔(1a)，并成型有一同本体相连的折部(1b)，转动片(2)藉由一开口铆钉(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车滑槽锁扣装置，包括基架（１）、转动片（２）和触发架（３）；其特征在于基架（１）的本体上开有若干固定孔（１ａ），并成型有一同本体相连的折部（１ｂ），转动片（２）藉由一开口铆钉（４）活动铆接在折部（１ｂ）下方，开口铆钉（４）上套有扭簧（５）；所述转动片（２）上固定铆接有长轴（６）和拉锁铆钉（７），长轴（６）的铆接部（６ａ）凸出转动片（２）；触发架（３）也活动铆接在前述折部（１ｂ）上，触发架（３）上具有一扣槽（３ａ），前述长轴（６）的铆接部（６ａ）抵入该扣槽（３ａ）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文泰，
申请(专利权)人：苏州红荔汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]