本实用新型专利技术所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，包括支架本体，所述支架本体由支架一和支架二组成，所述支架一上开设有用于与锁止气缸连接的气缸安装孔和螺栓固定孔，所述支架二上开设有用于与减震器连接的减震器安装孔，及用于与随动转向桥和气囊安装支座连接的螺栓安装孔。本实用新型专利技术所述的组合安装支架将锁止气缸及减震器共用一组合支架，不仅减少了前悬架零件的数量，有助于部件质量控制，而且还简化了装配工序，减小了簧下重量，降低了随动转向桥悬架总成的制造成本。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，包括支架本体，所述支架本体由支架一和支架二组成，所述支架一上开设有用于与锁止气缸连接的气缸安装孔和螺栓固定孔，所述支架二上开设有用于与减震器连接的减震器安装孔，及用于与随动转向桥和气囊安装支座连接的螺栓安装孔。本技术所述的组合安装支架将锁止气缸及减震器共用一组合支架，不仅减少了前悬架零件的数量，有助于部件质量控制，而且还简化了装配工序，减小了簧下重量，降低了随动转向桥悬架总成的制造成本。【专利说明】一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架
本技术涉及城市公交客车
，具体是一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架。
技术介绍
城市公交是人们日常出行的主要交通工具，随着出行人数的与日俱增，公交网络已遍布城市的每个角落。在国内公交市场日益饱和的同时，各客车企业均在努力开发国外新兴市场，越来越多的中国客车行驶在各国公路上。 目前，常用的城市公交客车随动转向桥锁止气缸和减震器各自拥有独立的安装支架，不仅增加了客车前悬架的零件数量，不利于部件质量控制，而且装配工序复杂，簧下重量大，前悬架总成的制造成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，采用该组合安装支架能够减少前悬架的零件数量，简化装配工序，减小簧下重量，降低随动转向桥悬架总成的制造成本。 为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案: 一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，包括支架本体，所述支架本体由支架一和支架二组成，所述支架一上开设有用于与锁止气缸连接的气缸安装孔和螺栓固定孔，所述支架二上开设有用于与减震器连接的减震器安装孔，及用于与随动转向桥和气囊安装支座连接的螺栓安装孔。 所述支架二的横截面积为L型，包括竖直设置的第一连接板和水平设置的第二连接板，所述减震器安装孔和螺栓安装孔均设置在第二连接板上。 所述支架一为一板体，所述支架一垂直焊接于第一连接板的侧面，且与第二连接板所形成的截面夹角小于90度。 所述第一连接板和第二连接板所形成的夹角处设有至少一条加强筋。 所述支架一通过至少一条连接杆与支架二固定连接。 所述支架本体通过定位稍和螺栓固定在随动转向桥和气囊安装支座之间。本技术的有益效果是:本技术所述的组合安装支架将锁止气缸及减震器共用一组合支架，不仅减少了前悬架零件的数量，有助于部件质量控制，而且还简化了装配工序，减小了簧下重量，降低了随动转向桥悬架总成的制造成本。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术组合安装支架的结构示意图； 图2是本技术组合安装支架的侧视图； 图3是本技术组合安装支架的俯视图； 图4是本技术组合安装支架与前桥稳定杆和减震器的组装示意图(主视图)； 图5是本技术组合安装支架与前桥稳定杆和减震器的组装示意图(俯视图)。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步的描述。 如图1?图5所示，本实施例的客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，包括支架本体，支架本体由支架一 1和支架二 2组成，支架一 1上开设有用于与锁止气缸3连接的气缸安装孔11和螺栓固定孔12，支架二 2上开设有用于与减震器4连接的减震器安装孔211，及用于与随动转向桥5和气囊安装支座6连接的螺栓安装孔212。支架二 2的横截面积为L型，包括竖直设置的第一连接板21和水平设置的第二连接板22，减震器安装孔211和螺栓安装孔212均设置在第二连接板22上。支架一 1为一板体，支架一 1垂直焊接于第一连接板21的侧面，且与第二连接板22所形成的截面夹角小于90度。 为了加强支架一和支架二的稳固性，在第一连接板21和第二连接板22所形成的夹角处设有至少一条加强筋7，支架一 1通过一条、两条或多条连接杆8与支架二 2固定连接。在本实施中，为了增加支架的稳固性的同时也要减小簧下重量，该连接杆8为两根，其一端与支架一 1固定连接，另一端与支架二 2固定连接，连接后的支架一 1、支架二 2和连接杆8形成一个稳定的三角形结构。支架本体通过定位稍9和螺栓10固定在随动转向桥5和气囊安装支座6之间。 本技术所述的组合安装支架将锁止气缸及减震器共用一组合支架，不仅减少了前悬架零件的数量，有助于部件质量控制，而且还简化了装配工序，减小了簧下重量，降低了随动转向桥悬架总成的制造成本。 以上所述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的范围进行限定，在不脱离本技术设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本技术的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本技术权利要求书确定的保护范围内。【权利要求】1.一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于:包括支架本体，所述支架本体由支架一(I)和支架二(2)组成，所述支架一(I)上开设有用于与锁止气缸(3)连接的气缸安装孔(11)和螺栓固定孔(12)，所述支架二(2)上开设有用于与减震器(4)连接的减震器安装孔(211)，及用于与随动转向桥(5 )和气囊安装支座(6 )连接的螺栓安装孔(212)。2.根据权利要求1所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述支架二(2)的横截面积为L型，包括竖直设置的第一连接板(21)和水平设置的第二连接板(22)，所述减震器安装孔(211)和螺栓安装孔(212)均设置在第二连接板(22)上。3.根据权利要求2所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述支架一(I)为一板体，所述支架一(I)垂直焊接于第一连接板(21)的侧面，且与第二连接板(22)所形成的截面夹角小于90度。4.根据权利要求2所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述第一连接板(21)和第二连接板(22)所形成的夹角处设有至少一条加强筋(7)。5.根据权利要求3所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述支架一(I)通过至少一条连接杆(8)与支架二(2)固定连接。6.根据权利要求1所述的一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于:所述支架本体通过定位稍(9)和螺栓(10)固定在随动转向桥(5)和气囊安装支座(6)之间。【文档编号】B62D7/00GK204249774SQ201420686981【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年11月17日 优先权日:2014年11月17日 【专利技术者】史先松, 赵理想, 王泽平, 李亚妮, 倪良春, 蔡圣全 申请人:安徽安凯汽车股份有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种客车随动转向桥锁止气缸和减震器的组合安装支架，其特征在于：包括支架本体，所述支架本体由支架一（1）和支架二（2）组成，所述支架一（1）上开设有用于与锁止气缸（3）连接的气缸安装孔（11）和螺栓固定孔（12），所述支架二（2）上开设有用于与减震器（4）连接的减震器安装孔（211），及用于与随动转向桥（5）和气囊安装支座（6）连接的螺栓安装孔（212）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史先松，赵理想，王泽平，李亚妮，倪良春，蔡圣全，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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