汽车内主动防侧倾座椅制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车内主动防侧倾座椅，它由座椅、固接在座椅下方底板上且其电磁铁芯与座椅下底面固接的电磁铁、固接在座椅两侧面柱销设置在固接在底板上且与座椅两侧面接触的支架滑槽内和控制电磁铁通、断电的垂直悬挂在车内且其摆杆顶端固接金属触片的金属摆球及对称地设置在金属触片两侧的滑动变阻器或垂直悬挂在车内且其摆杆两侧固接板及其前、后各设一对发光体和光敏元件。具有结构简单、实现自动调整车内主动防侧倾座椅。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车内座椅，尤其是一种汽车内主动防侧倾的座椅。目前，汽车内座椅都是固接在车内底板上，当汽车转弯或行驶在凸凹不平路段上时，车内座椅会随着车体的倾斜而侧倾，使乘座在座椅上的乘客也随着车体的倾斜而侧倾或晃动，进而影响乘客乘坐的舒适性。本技术的目的是提供一种能够根据车体的倾斜程度对座椅进行自动调整的主动防侧倾座椅。本技术的目的是这样实现的它包括座椅和调节机构，该调节机构有固接在座椅左、右边沿正下方底板上的左、右两组电磁铁、固接在座椅两侧面的柱销、固接在底板上且与座椅两侧面接触的支架和控制座椅下两组电磁铁通、断电的开关装置，位于座椅左、右两侧面的柱销设置在支架的滑槽内，电磁铁的电磁铁芯上端与座椅下底面固接，电磁铁芯下端与电磁铁内复位弹簧固接。上述控制座椅下两组电磁铁通、断电的开关装置为垂直悬挂地设置在车内且其摆杆顶端固接金属触片的金属摆球和对称设置在金属触片左、右两侧且分别与座椅下左、右两组电磁铁相连的滑动变阻器。当然该开关装置还可以是垂直悬挂地设置在车内且其摆杆左、右两侧各固接一挡板的金属摆球和分别位于左、右挡板前、后的发光体和光敏元件，左、右光敏元件分别与座椅下左、右两组电磁铁相连。作为本技术的进一步改进，固接在座椅左、右边沿正下方底板上的电磁铁为每侧各为2个依次串接的电磁铁。采用上述结构，当汽车左、右转弯或行驶在凸凹不平的路段上时，由于垂直悬挂在车内的金属摆球向左、右摆动，带动固接在其摆杆顶端的金属触片与对称地设置在其左、右两侧的滑动变阻器接触，使与滑动变阻器相接的电磁铁通电，电磁铁的电磁铁芯回缩，带动座椅一侧随固接在座椅两侧柱销沿支架内的滑槽向下运动，调整车体在侧倾状态下座椅的水平，当电磁铁断电后，由于电磁铁内复位弹簧作用，座椅向下运动的一侧复位，座椅恢复原状态，由于车体侧倾程度不同，金属摆球产生不同的摆动角度，使固接在金属摆杆顶端的金属触片与滑动变阻器接触位置发生变化而使所接入的阻值随之变化，由于通过电磁铁的电流值不同，因而产生的电磁力则不同，使座椅下电磁铁的电磁铁芯收缩位移随之不同，从而实现根据车体的倾斜程度对座椅的侧倾一侧进行自动调节、主动防侧倾的目的。或者由于车体的侧倾程度不同，金属摆球产生不同的摆动角度，使位于固接在摆杆左、右两侧挡板前、后的发光体、光敏元件互照时的受光面积不同，因而产生的光电流不同，使电磁铁产生的电磁力不同，座椅下电磁铁的电磁铁芯收缩位移则不同，从而实现根据车体的倾斜程度对座椅的侧倾一侧进行自动调整、主动防侧倾的目的。本技术的优点是使用方便、能够根据汽车在运行中车体的倾斜程度对座椅的倾斜一侧自动调整，从而实现座椅平衡的主动防侧倾目的；避免乘座在座椅上的乘客随车体晃动，保证乘客在乘座过程中的舒适性。以下结合附图对本技术作进一步详细说明。附图说明图1是本技术汽车内主动防侧倾座椅的主视图。图2是图1所示的侧视图。图3是本技术的一种实施方案的原理图。图4是本技术中另一种实施方案的原理图。图5是图4所示的A向视图。如图1示，本技术汽车内主动防侧倾座椅有座椅1，该座椅1左、右边沿正下方固接在底板5上的左、右各为2个依次串接后一端分别与车内电源正极相接的电磁铁4，焊接在座椅1两侧面的柱销2，固接在底板5上且与座椅1两侧面接触的支架3，控制座椅1下左、右两侧电磁铁4通、断电的垂直悬挂在车内仪表内顶壁上且其金属摆杆9顶端焊有与车内电源负极相接的金属触片7的金属摆球6和通过螺钉对称地固定在金属触片7左、右两侧且分别与座椅1下左、右两组电磁铁4相连的弧形滑动变阻器8(如图3示)，位于座椅1左、右两侧面的柱销2放置在支架3的滑槽3-1内(如图2示)，电磁铁4的电磁铁芯4-1上端焊接在座椅1下底面上，电磁铁芯4-1下端与电磁铁4内复位弹簧4-2焊接，金属摆球6与金属摆杆9通过焊接连接。作为本技术的另一种实施方案还可以将金属摆球6垂直悬挂地设置在车内仪表板内的顶壁上，其中与金属摆球6通过焊接连接的金属摆杆9上端与通过螺钉固定在仪表板顶壁上的支架14中的金属球13螺纹联接，且支架内用于放置金属球13的凹孔内粘涂有阻尼橡胶，在金属摆杆9的左、右两侧各焊接一金属挡板10(如图5示)，左、右金属挡板10前、后各通过螺钉固定一光电管11和光电二极管12，左、右光电管11一端与车内电源负极相连，左、右光电二极管12分别与座椅1下左、右两组电磁铁4相连，两组电磁铁的另一端分别与车内电源正极相连(如图4示)。如图3示，当汽车向左转弯或车体向左倾斜时，车内座椅1会随车体向左倾斜，同时垂直悬挂在车内仪表板内的金属摆球6产生向左摆动的运动，使焊接在金属摆杆9顶端的金属触片7与通过螺钉固定在其右侧的弧形滑动变阻器8相接触，使座椅1下右侧电磁铁4通电，带动电磁铁4的电磁铁芯4-1回缩，使座椅1右侧随焊接在其右侧面柱销2沿支架3内滑槽3-1向下运动，座椅右侧下降。当金属摆球6回摆时，由于金属触片7与右侧弧形滑动变阻器8的相互摩擦，产生的摩擦阻力消耗由于车体倾斜而使摆球产生的势能，因而使金属摆球6产生远远小于向左摆动的角度，使金属触片7与左侧滑动变阻器8不接触。汽车向右转弯或车体向右倾斜的情况，反之亦然。当汽车车体重新恢复平稳后，由于金属摆球6不作摆动，使电磁铁4断电，电磁铁芯4-1在复位弹簧4-2作用下，重新复位，座椅恢复原水平状态。由于金属摆球6随车体的侧倾程度而产生的摆动角度不同，使焊接在金属摆杆9顶端的金属触片7与弧形滑动变阻器8的接触点随之不同，则被接入的电阻的阻值不同，从而影响通过电磁铁4的电流大小，使电磁铁芯4-1产生不同的回缩位移，即金属摆球6摆动的角度越大，接入的阻值越小，通过电磁铁4的电流越大，使电磁铁4产生的电磁力越大，电磁铁芯4-1回缩位移越大。根据车体的侧倾程度适宜地调整座椅相对侧倾一侧的高度，实现了自动调整座椅在车体侧倾状态下的平稳和水平。如图4示，当汽车向右转弯或车体向右倾斜时，车内座椅1右侧会随之向下倾斜，垂直悬挂在车内仪表板内的金属摆球6产生向右摆动的运动，使焊接在金属摆杆9左、右两侧的金属挡板10一同向右摆动，使左侧光电管11与左侧光电二极管12照通，使与左侧光电二极管12相连的电磁铁4通电，左侧电磁铁4的电磁铁芯4-1回缩，使座椅1左侧随焊接在座椅1左侧面的柱销2沿支架3内滑槽3-1向下运动，座椅1左侧向下倾斜，达到调节座椅1水平的目的。由于金属球13与支架14中阻尼橡胶的摩擦，使金属摆杆9回摆角度要远远小于由于车体向右侧倾斜而产生的摆动角度，从而使右侧光电管11与光电二极管12不照通。汽车向左转弯或车体向左侧倾斜时，反之亦然。当汽车车体重新恢复平稳后，由于金属摆球6不作摆动运动，使电磁铁4断电，电磁铁芯4-1在复位弹簧4-2作用下重新复位，使座椅恢复原水平状态。由于车体侧倾程度的不同从而影响金属摆杆9的摆动角度的大小，使光电管11与光电二极管12互照的效果发生变化，影响通过电磁铁4的电流大小，使电磁铁4产生的电磁力不同，电磁铁4的电磁铁芯4-1的回缩位移则不同，从而根据车体的侧倾程度适宜地调整座椅1相对侧倾一侧的高度，实现自动调整座椅1在车体侧倾状态下的平稳和水平。由于本技术通过垂直悬挂在车内的金属摆球的摆动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车内主动防侧倾座椅，包括座椅和调节机构，其特征是：该调节机构有固接在座椅（１）左、右边沿正下方底板（５）上的左、右两组电磁铁（４）、固接在座椅（１）两侧面的柱销（２）、固接在底板（５）上且与座椅（１）两侧面接触的支架和控制座椅（１）下两组电磁铁（４）通、断电的开关装置，位于座椅（１）左、右两侧面的柱销（２）设置在支架（３）的滑槽（３－１）内，电磁铁（４）的电磁铁芯（４－１）上端与座椅（１）下底面固接，电磁铁芯（４－１）下端与电磁铁（４）内复位弹簧（４－２）固接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘长春，
申请(专利权)人：刘长春，
类型：实用新型
国别省市：91[中国|大连]