一种路边停车收费方法和系统技术方案

本发明专利技术公开了一种路边停车收费方法和系统，该方法应用于路边停车收费系统中，该方法包括如下步骤：中央控制单元通过基站周期性向车载单元和车位检测单元发送查询命令；所述车载单元通过基站向所述中央控制单元发送车辆信息；所述车位检测单元通过基站向所述中央控制单元发送车位信息；所述中央控制单元通过时间匹配的方式利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配，所述车辆信息包括匹配次数，所述车位信息包括车辆入位时刻；所述中央控制单元根据车位信息对驶离车辆进行费用的计算并完成收费，所述车位信息还包括车辆出位时刻。本发明专利技术用一个基站读取多个车辆车载单元中的车辆信息，通过中央控制单元完成收费。本发明专利技术能避免邻道干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种路边停车收费方法和系统
本专利技术涉及一种路边停车收费方法和系统，属于停车收费

技术介绍
随着国民经济飞速发展，城市汽车数量剧增，停车难问题愈来愈凸显，一些发达城市在繁忙路段的附近设立路边临时停车位。目前，路边停车普遍采用人工收费或是电子咪表收费。虽然人工收费的灵活性较高，但弊端很多，比如无法实现自动计时收费，且收费不合理；收费人员难以监督，容易出现以权谋私等现象；工作人员劳动强度大；车主无法查询停车信息等。咪表收费先后经历了机械式和电子式两种。机械式咪表投币收费，它在投币后自动计时，一旦计时时间到就需立即缴费或者离开，计时模式死板，这对于无法预知停车时间的车主来说是很大的负担；并且机械式设备易损坏，难以维修，可靠性差，硬币识别和回收难度都很大，目前已很少见。电子式咪表对机械式咪表的改进，它采用了现代电子技术，通过刷卡方式收费，但也存在着信息采集困难，计时模式单一等缺点。咪表收费成本较高，且车主需要投币或是刷卡，且此种方式会有逃费现象出现。为了达到低成本和高便捷的要求，最近来出现了基于射频识别的停车收费系统，但是此种系统应用在路边停车收费要么需要车位检测器安装读卡模块完成车辆与车位的一一对应，系统成本比较高；要么就是缺乏对邻道车辆干扰的消除，很难做到车辆与车位的一一对应。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是：在车位检测单元在不增加读卡模块的基础上，实现路边停车的精准收费。为实现上述的专利技术目的，本专利技术提供了一种路边停车收费方法和系统。一方面，本专利技术提供一种路边停车收费方法，应用于路边停车收费系统中，所述路边停车收费系统包括车载单元、车位检测单元、基站和中央控制单元，其中，所述车载单元和车位检测单元分别通过基站与中央控制单元通信连接，所述方法包括如下步骤：中央控制单元通过基站周期性向车载单元和车位检测单元发送查询命令；所述车载单元通过基站向所述中央控制单元发送车辆信息；所述车位检测单元通过基站向所述中央控制单元发送车位信息；所述中央控制单元通过时间匹配的方式利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配，所述车辆信息包括匹配次数，所述车位信息包括车辆入位时刻；所述中央控制单元根据车位信息对驶离车辆进行费用的计算并完成收费，所述车位信息还包括车辆出位时刻。其中较优地，所述中央控制单元通过时间匹配的方式利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配的步骤包括：根据车位信息确定未匹配的车位个数；判断未匹配的车位个数是否为零；如果为零则不进行所述匹配；否则进行所述匹配；其中，所述车位信息还包括车位匹配标志位、手动置位标志位。其中较优地，根据车位信息确定未匹配的车位个数的步骤具体包括：如果所述车位匹配标志位为1或手动置位标志位为1，则当前车位匹配成功；如果所述车位匹配标志位为0、手动置位标志位为0且车辆入位时刻为0，则当前车位未匹配；如果所述车位匹配标志位为0、手动置位标志位为0且车辆入位时刻为0，则当前车位不参与匹配。其中较优地，所述利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配的步骤包括：S1：根据车辆信息确定未匹配的车辆个数，其中车辆信息包括车辆匹配标志位；S2：比较未匹配的车辆个数和未匹配的车位个数；如果未匹配的车辆个数等于未匹配的车位个数，则执行S3；如果未匹配的车辆个数大于未匹配的车位个数，则执行S6；如果未匹配的车辆个数小于未匹配的车位个数，则执行S7；S3:将所有匹配次数加1，执行S4；S4：判断匹配次数是否大于预设阈值；如果大于预设阈值，则执行S5；如果小于预设阈值，则结束本次匹配；S5：则按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配，然后结束本次匹配；S6：将车辆信息中的匹配次数加1，然后结束本次匹配；S7：判断未匹配的车辆信息个数是否为0，如果是，则执行S8；否则执行S9；S8：将未匹配的车位信息的手动置位标志位置位，然后结束本次匹配；S9：将车辆信息中的匹配次数加1，执行S10；S10：判断匹配次数是否大于预设阈值；如果是，则执行S11,否则结束本次匹配；S11:按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配；对于匹配成功的车位和车辆，进行相应的车位匹配标志位和车辆匹配标志位的置位；对于已入位的未安装车载单元的车辆，进行对应车位信息的手动置位标志位置位，并报警提示；然后结束本次匹配。其中较优地，所述S5中按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配的步骤具体包括：设未匹配的车位信息中车辆入位时刻TM，并按照车辆入位时刻先后顺序依次排序，TM1，TM2，…，TMM；设未匹配的车辆信息中匹配次数CN按照从大到小的顺序排序CN1，CN2，…，CNN，则TMi匹配CNi；其中i＝1,2，…，N或M。其中较优地，所述S5中按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配的步骤具体包括：设当前时刻为TC，设匹配的时间间隔为TS；设未匹配的车位信息中车辆入位时刻TM，并按照车辆入位时刻先后顺序依次排序，TM1，TM2，…，TMM；设未匹配的车辆信息中匹配次数CN按照从大到小的顺序排序CN1，CN2，…，CNN；如果第i个车载单元的车辆信息和第j个车位检测单元的车位信息满足以下条件，则第j个车位检测单元匹配第i个车载单元：TC-TMj＝CNi×TS其中，TC表示当前时刻，TMi表示第j个车位检测单元的车辆入位时刻，CNi表示第i个车载单元的匹配次数，TS表示匹配时间间隔，其中i＝1,2，…，N，j＝1,2，…，M。其中较优地，所述S11中按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配的步骤具体包括：设当前时刻为TC，设匹配的时间间隔为TS；设未匹配的车位信息中车辆入位时刻TM，并按照车辆入位时刻先后顺序依次排序，TM1，TM2，…，TMM；设未匹配的车辆信息中匹配次数CN按照从大到小的顺序排序CN1，CN2，…，CNN；如果第i个车载单元的车辆信息与第j个车位检测单元的车位信息满足以下条件，则第j个车位检测单元匹配第i个车载单元；如果第j个车位检测单元的车位信息与所有车载单元的车辆信息比对后均不满足以下条件，则第j个车位检测单元匹配的车辆没有车载单元；TC-TMj＝CNi×TS其中，TC表示当前时刻，TMj表示第j个车位检测单元的车辆入位时刻，CNi表示第i个车载单元的匹配次数，TS表示匹配时间间隔，其中i＝1,2，…，N，j＝1,2，…，M。其中较优地，还包括在匹配结束后根据匹配结果修改车辆信息和车位信息的步骤，所述车位信息还包括匹配车辆编号、车位编号，所述车辆信息还包括匹配的车位编号、车辆编号，具体包括：如果车位与带有车载单元的车辆匹配，则将车辆信息中匹配的车位编号与车位信息中车位编号对应，将车位信息中的匹配车辆编号与车辆信息中的车辆编号对应。其中较优地，还包括结束匹配后向所述车载单元反馈修改后的车辆信息的步骤和向所述车位检测单元反馈修改后的车位信息的步骤。其中较优地，所述中央控制单元根据车位信息对驶离车辆进行费用的计算并完成收费的步骤具体包括：判断是否有车辆驶离车位；如果有车辆驶离车位，则根据车位信息中的车辆入位时刻和车辆出位时刻对驶离车辆进行费用的计算；判断车辆驶离的车位信息中手动置位标志位是否是1，如果是则通知人工收费；如果否，则根据车位对应的车辆编号与车载单元进行交易收费；如果本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种路边停车收费方法，其特征在于，应用于路边停车收费系统中，所述路边停车收费系统包括车载单元、车位检测单元、基站和中央控制单元，其中，所述车载单元和车位检测单元分别通过基站与中央控制单元通信连接，所述方法包括如下步骤：中央控制单元通过基站周期性向车载单元和车位检测单元发送查询命令；所述车载单元通过基站向所述中央控制单元发送车辆信息；所述车位检测单元通过基站向所述中央控制单元发送车位信息；所述中央控制单元通过时间匹配的方式利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配，所述车辆信息包括匹配次数，所述车位信息包括车辆入位时刻；所述中央控制单元根据车位信息对驶离车辆进行费用的计算并完成收费，所述车位信息还包括车辆出位时刻。

【技术特征摘要】
1.一种路边停车收费方法，其特征在于，应用于路边停车收费系统中，所述路边停车收费系统包括车载单元、车位检测单元、基站和中央控制单元，其中，所述车载单元和车位检测单元分别通过基站与中央控制单元通信连接，所述方法包括如下步骤：中央控制单元通过基站周期性向车载单元和车位检测单元发送查询命令；所述车载单元通过基站向所述中央控制单元发送车辆信息；所述车位检测单元通过基站向所述中央控制单元发送车位信息；所述中央控制单元通过时间匹配的方式利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配，所述车辆信息包括匹配次数，所述车位信息包括车辆入位时刻；所述中央控制单元根据车位信息对驶离车辆进行费用的计算并完成收费，所述车位信息还包括车辆出位时刻；所述利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配的步骤包括：S1：根据车辆信息确定未匹配的车辆个数，其中车辆信息包括车辆匹配标志位；S2：比较未匹配的车辆个数和未匹配的车位个数；如果未匹配的车辆个数等于未匹配的车位个数，则执行S3；如果未匹配的车辆个数大于未匹配的车位个数，则执行S6；如果未匹配的车辆个数小于未匹配的车位个数，则执行S7；S3:将所有匹配次数加1，执行S4；S4：判断匹配次数是否大于预设阈值；如果大于预设阈值，则执行S5；如果小于预设阈值，则结束本次匹配；S5：则按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配，然后结束本次匹配；S6：将车辆信息中的匹配次数加1，然后结束本次匹配；S7：判断未匹配的车辆个数是否为0，如果是，则执行S8；否则执行S9；S8：将未匹配的车位信息的手动置位标志位置位，然后结束本次匹配；S9：将车辆信息中的匹配次数加1，执行S10；S10：判断匹配次数是否大于预设阈值；如果是，则执行S11,否则结束本次匹配；S11:按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配；对于匹配成功的车位和车辆，进行相应的车位匹配标志位和车辆匹配标志位的置位；对于已入位的未安装车载单元的车辆，进行对应车位信息的手动置位标志位置位，并报警提示；然后结束本次匹配。2.如权利要求1所述的路边停车收费方法，其特征在于，所述中央控制单元通过时间匹配的方式利用所述车辆信息和所述车位信息完成车辆与车位的匹配的步骤还包括：根据车位信息确定未匹配的车位个数；判断未匹配的车位个数是否为零；如果为零则不进行所述匹配；否则进行所述匹配；其中，所述车位信息还包括车位匹配标志位、手动置位标志位。3.如权利要求2所述的路边停车收费方法，其特征在于，根据车位信息确定未匹配的车位个数的步骤具体包括：如果所述车位匹配标志位为1或手动置位标志位为1，则当前车位匹配成功；如果所述车位匹配标志位为0、手动置位标志位为0且车辆入位时刻不为0，则当前车位未匹配；如果所述车位匹配标志位为0、手动置位标志位为0且车辆入位时刻为0，则当前车位不参与匹配。4.如权利要求1所述的路边停车收费方法，其特征在于，所述S5中按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配的步骤具体包括：设未匹配的车位信息中车辆入位时刻为TM，并按照车辆入位时刻先后顺序依次排序，TM1，TM2，…，TMM；设未匹配车辆的车辆信息中匹配次数CN按照从大到小的顺序排序CN1，CN2，…，CNN，则TMi匹配CNi；其中i＝1,2，…，N或M。5.如权利要求1所述的路边停车收费方法，其特征在于，所述S5中按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配的步骤具体包括：设当前时刻为TC，设匹配的时间间隔为TS；设未匹配的车位信息中车辆入位时刻为TM，并按照车辆入位时刻先后顺序依次排序，TM1，TM2，…，TMM；设未匹配车辆的车辆信息中匹配次数CN按照从大到小的顺序排序CN1，CN2，…，CNN；如果第i个车载单元的车辆信息和第j个车位检测单元的车位信息满足以下条件，则第j个车位检测单元匹配第i个车载单元：TC-TMj＝CNi×TS其中，TC表示当前时刻，TMj表示第j个车位检测单元的车辆入位时刻，CNi表示第i个车载单元的匹配次数，TS表示匹配时间间隔，其中i＝1,2，…，N，j＝1,2，…，M。6.如权利要求1所述的路边停车收费方法，其特征在于，所述S11中按照车位信息和车辆信息进行车辆与车位的匹配的步骤具体包括：设当前时刻为TC，设匹配的时间间隔为TS；设未匹配的车位信息中车辆入位时刻为TM，并按照车辆入位时刻先后顺序依次排序，TM1，TM2，…，TMM；设未匹配车辆的车辆信息中匹配次数CN按照从大到小的顺序排序CN1，CN2，…，CNN；如果第i个车载单元的车辆信息与第j个车位检测单元...

【专利技术属性】
技术研发人员：房颜明，李娟娟，王庆飞，
申请(专利权)人：北京万集科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11