汽车制动器制造技术

一种汽车制动器，包括制动油缸、真空助力器，所述制动油缸上安装有油箱，所述制动油缸的后端嵌入所述真空助力器内，所述真空助力器包括前壳体、后壳体，皮膜托板的为盘形结构，且所述皮膜托板的四周安装有密封皮膜，所述密封皮膜为外沿呈楔形的环状结构，所述前壳体的内侧为楔形结构，且所述密封皮膜外沿的楔形结构与所述前壳体内侧的楔形结构相契合，其有益效果是：通过楔形结构与V形弹簧设计代替顶杆弹簧，增加密封皮膜使用寿命，防止刹车失灵情况的发生，保障生命安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车制动器，包括制动油缸、真空助力器，所述制动油缸上安装有油箱，所述制动油缸的后端嵌入所述真空助力器内，所述真空助力器包括前壳体、后壳体，皮膜托板的为盘形结构，且所述皮膜托板的四周安装有密封皮膜，所述密封皮膜为外沿呈楔形的环状结构，所述前壳体的内侧为楔形结构，且所述密封皮膜外沿的楔形结构与所述前壳体内侧的楔形结构相契合，其有益效果是：通过楔形结构与V形弹簧设计代替顶杆弹簧，增加密封皮膜使用寿命，防止刹车失灵情况的发生，保障生命安全。【专利说明】汽车制动器
本技术涉及汽车配件领域，特别是一种制动组件。
技术介绍
现代汽车的制动系统中都会安装真空助力器，真空助力器被安装在制动油缸与制动踏板之间，主要作用是在踩下油门踏板时提供助力，帮助油缸运动。现有真空助力器主要通过顶杆弹簧来帮助皮膜托板复位，在助力器中，顶杆弹簧的压缩距离和压缩次数是最大的，长期使用后会出现弹簧失活、皮膜托板无法复位、准空助力器失效，甚至造成刹车失灵的情况，存在严重的安全隐患，而且现有真空助力器中的密封皮膜随皮膜托板前后运动，与前壳体产生摩擦，会影响密封皮膜的使用寿命，而皮膜损坏后需要更换整个助力器，维修成本高。当皮膜破损时，将无法通过真空腔与助推腔之间的压力差提供助力，导致助力器失灵，而人力无法提供足够的推力使制动油缸工作，造成刹车失灵的情况，威胁驾驶员生命。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，设计了一种汽车。具体设计方案为: 一种汽车制动器，包括制动油缸、真空助力器，所述制动油缸上安装有油箱，所述制动油缸的后端安装有真空助力器，所述油箱的顶端安装有油箱盖，所述制动油缸的后端嵌入所述真空助力器内，所述真空助力器包括前壳体、后壳体，皮膜托板的为盘形结构，且所述皮膜托板的四周安装有密封皮膜，所述密封皮膜为外沿呈楔形的环状结构，所述前壳体的内侧为楔形结构，且所述密封皮膜外沿的楔形结构与所述前壳体内侧的楔形结构相契入口 ο 所述制动油缸内安装有第一活塞、第二活塞，所述第一活塞位于第二活塞的前端，所述第一活塞的前端安装有前杠弹簧，所述前杠弹簧的前端与所述制动油缸相接触，所述第一活塞与前杠弹簧之间安装有前杠皮碗，所述第一活塞与第二活塞之间安装有唇形密封环，所述第二活塞上安装有后杠弹簧，所述第二活塞贯穿所述后杠弹簧，所述后杠弹簧的后侧安装有后杠皮碗、中央阀。 所述皮膜托板内贯穿有顶杆，所述顶杆为横置的“Τ”形结构，所述顶杆的前端嵌入所述制动油缸内，所述顶杆的后侧设有橡胶反作用盘，所述顶杆的中部安装有挡板。 所述前壳体上设有气门阀。 所述皮膜托板与密封皮膜之间的连接处为“V”形弹簧结构。 所述皮膜托板与所述前壳体之间形成真空腔，所述皮膜托板与后壳体之间形成助推腔。 所述挡板的后侧安装有控制阀柱塞、控制阀推杆，所述控制阀推杆上套有推杆弹簧，所述控制阀柱塞的前端与所述橡胶反作用盘相接触，所述控制阀推杆的后端连接有制动踏板推杆，所述制动阀推杆上套有密封套。 通过本技术的上述技术方案得到的汽车制动器，其有益效果是: 通过楔形结构与V形弹簧设计代替顶杆弹簧，增加密封皮膜使用寿命，防止刹车失灵情况的发生，保障生命安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术所述汽车制动器的俯视结构示意图； 图2是本技术所述汽车制动器的侧视剖面结构示意图； 图中，1、制动油缸；11、第一活塞；12、第二活塞；13、前杠弹簧；14、前杠皮碗；15、唇形密封环；16、后杠弹簧；17、后杠皮碗；18、中央阀；2、真空助力器；21、前壳体；22、后壳体；23、皮膜托板；24、密封皮膜；25、顶杆；26、橡胶反作用盘；27、挡板；28、气门阀；29、真空腔；210、助推腔；211、控制阀柱塞；212、控制阀推杆；213、推杆弹簧；214、制动踏板推杆；215、密封套；3、油箱；31、油箱盖。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术进行具体描述。 图1是本技术所述汽车制动器的俯视结构示意图，如图1所示，一种汽车制动器，包括制动油缸1、真空助力器2，所述制动油缸1上安装有油箱3，所述制动油缸1的后端安装有真空助力器2。 图2是本技术所述汽车制动器的侧视剖面结构示意图，如图2所示，所述油箱3的顶端安装有油箱盖31，所述制动油缸1的后端嵌入所述真空助力器2内，所述真空助力器2包括前壳体21、后壳体22，皮膜托板23的为盘形结构，且所述皮膜托板23的四周安装有密封皮膜24，所述密封皮膜24为外沿呈楔形的环状结构，所述前壳体21的内侧为楔形结构，且所述密封皮膜24外沿的楔形结构与所述前壳体21内侧的楔形结构相契合。 所述制动油缸1内安装有第一活塞11、第二活塞12，所述第一活塞11位于第二活塞12的前端，所述第一活塞11的前端安装有前杠弹簧13，所述前杠弹簧13的前端与所述制动油缸1相接触，所述第一活塞11与前杠弹簧13之间安装有前杠皮碗14，所述第一活塞11与第二活塞12之间安装有唇形密封环15，所述第二活塞12上安装有后杠弹簧16，所述第二活塞12贯穿所述后杠弹簧16，所述后杠弹簧16的后侧安装有后杠皮碗17、中央阀18。 所述皮膜托板23内贯穿有顶杆25，所述顶杆25为横置的“T”形结构，所述顶杆25的前端嵌入所述制动油缸1内，所述顶杆25的后侧设有橡胶反作用盘26，所述顶杆25的中部安装有挡板27。 所述前壳体21上设有气门阀28。 所述皮膜托板23与密封皮膜24之间的连接处为“V”形弹簧结构。 所述皮膜托板23与所述前壳体21之间形成真空腔29，所述皮膜托板23与后壳体22之间形成助推腔210。 所述挡板27的后侧安装有控制阀柱塞211、控制阀推杆212，所述控制阀推杆212上套有推杆弹簧213，所述控制阀柱塞211的前端与所述橡胶反作用盘26相接触，所述控制阀推杆212的后端连接有制动踏板推杆214，所述制动阀推杆212上套有密封套215。 制动流程: 未踩下制动踏板时，所述真空腔29内为真空状态，皮膜托板23与后壳体22接触，所述助推腔210的体积为0，外界与真空腔29、助推腔210均不连接。 踩下制动踏板后，所述制动踏板推杆向前移动； 制动踏板推杆带动制动阀推杆212向前移动； 制动阀推杆带动密封套215、控制阀柱塞211向前移动； 所述推杆弹簧213压缩变形； 密封套215抵住后壳体22，停止移动，控制阀柱塞211继续向前移动； 控制阀柱塞211与密封套215之间产生间隙，空气流入助推腔210内； 所述真空腔29内气压为0，外部气压使皮膜托板23的左右两侧产生压力差，推动皮膜托板23向前移动； 皮膜托板23四周的V形弹簧压缩，密封皮膜24与前壳体21之间的压力增加； 控制阀柱塞211与橡胶反作用盘26接触，并使之产生变形； 顶杆25随皮膜托板23向前移动； 第一活塞11、第二活塞12向前移动；前杠弹簧13、后杠弹簧16压缩，液压油从油箱3流入轮胎处的制动钳； 松开踏板时，动力消失； 第一活塞11在前杠弹簧13的弹力作用下向后移动； 第二活塞12在后杠弹簧16的作用下向后移动； 控制阀柱塞211在橡胶反作本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动器，包括制动油缸(1)、真空助力器(2)，所述制动油缸(1)上安装有油箱(3)，所述制动油缸(1)的后端安装有真空助力器(2)，所述油箱(3)的顶端安装有油箱盖(31)，其特征在于，所述制动油缸(1)的后端嵌入所述真空助力器(2)内，所述真空助力器(2)包括前壳体(21)、后壳体(22)，皮膜托板(23)的为盘形结构，且所述皮膜托板(23)的四周安装有密封皮膜(24)，所述密封皮膜(24)为外沿呈楔形的环状结构，所述前壳体(21)的内侧为楔形结构，且所述密封皮膜(24)外沿的楔形结构与所述前壳体(21)内侧的楔形结构相契合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤洪，
申请(专利权)人：鼎佳天津汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12