自动变速器的控制装置及控制方法制造方法及图纸

一种自动变速器的控制装置及控制方法。本发明专利技术的自动变速器的控制装置具备：滑行停止控制部，在车辆为行驶状态，第一摩擦元件为联接状态且第二摩擦元件为释放状态时，进行使驱动力源停止的滑行停止；摩擦元件控制部，将第一摩擦元件控制成联接状态及将第二摩擦元件控制成联接状态，摩擦元件控制部在由滑行停止控制部指令了驱动力源的停止后到油压源的旋转停止期间，开始向第二摩擦元件供给油压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及进行驱动力源的停止、再起动的车辆的。
技术介绍
广泛使用有在停车时使驱动力源即发动机停止来提高燃耗效率的怠速停止技术。出于进一步提高燃耗性能的目的，不仅在车辆停车时，而且在减速时等，将在车辆停车之前使发动机停止的所谓的滑行停止控制实用化。 搭载于车辆的自动变速器通过油压来控制离合器等摩擦元件的联接。在车辆减速、停车的情况下，以备再加速、再起步，有时进行摩擦元件的切换。另一方面，在行驶中停止了发动机的情况下，由发动机驱动的油泵不能产生油压，故而用于摩擦元件的切换的油压的供给有时会下降。 作为这样的自动变速器的控制，在JP2006 - 170295A中公开有开始所谓的预加载的技术，所谓的预加载是在车辆的行驶中使发动机自动停止，将自动变速器设为空档状态，在发动机停止后使电动油泵动作而向摩擦元件供给油压。 在JP2006 - 170295A中，由于在从滑行停止控制开始到怠速停止控制开始期间，将自动变速器设为空档状态，故而在滑行停止中具有再加速请求时，会发生从空档状态到联接摩擦元件的时间滞后。因此，也考虑一边将任一个摩擦元件都设为联接状态而降低时间滞后的发生，一边以备接下来的变速而向释放状态的摩擦元件供给不具有转矩容量的程度的油压，准备联接。 但是，联接状态的摩擦元件因向用于准备联接的释放状态的摩擦元件供给油压的开始定时而打滑，故而随着打滑而产生的转矩消失或随着打滑后的摩擦元件的再联接而产生的联接冲击会成为车辆的前后加速度变化的因素，有可能给驾驶员带来不适感。 S卩，当在不驱动机械式泵的状态下开始向释放状态的摩擦元件供给油压时，向自动变速器供给的油压就会下降，联接状态的摩擦元件会打滑，由此如上所述，有可能给驾驶员带来不适感。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种问题点而设立的，其目的在于提供一种自动变速器的控制装置，其在滑行停止控制中能够抑制摩擦元件的打滑而降低给驾驶员带来的不适感。 本专利技术的一方面，应用于车辆的自动变速器的控制装置，该车辆具备:驱动车辆的驱动力源；由驱动力源驱动而产生油压的油压源；通过第一摩擦元件及第二摩擦元件的联接状态来变更变速比且将驱动力源的驱动力向驱动轮传递的变速器；控制驱动力源、油压源及变速机构的动作的控制部。控制部具备:滑行停止控制部，其在车辆为行驶状态，第一摩擦元件为联接状态且第二摩擦元件为释放状态时，向驱动力源输出停止指令，进行使驱动力源停止的滑行停止；摩擦元件控制部，其控制第一摩擦元件及第二摩擦元件的联接状态，摩擦元件控制部在由滑行停止控制部指令了驱动力源的停止后到油压源的旋转停止期间，开始向第二摩擦元件供给油压。 另外，本专利技术的另一方面，应用于车辆的自动变速器的控制方法，该车辆具备:驱动车辆的驱动力源；由驱动力源驱动而产生油压的油压源；通过第一摩擦元件及第二摩擦元件的联接状态来变更变速比且将驱动力源的驱动力向驱动轮传递的自动变速器；控制驱动力源、油压源及传递机构的动作的控制部。控制方法在车辆为行驶状态，第一摩擦元件为联接状态且第二摩擦元件为释放状态时，输出驱动力源的停止指令，在指令了驱动力源的停止后到油压源的旋转停止期间，开始向第二摩擦元件供给油压。 根据上述方面，在指令了驱动力源的停止后到驱动力源的驱动停止为止的期间，即，在驱动力源由于惯性力而仍然旋转且由油压源供给油压的期间，向第二摩擦元件供给油压。通过油压源能够确保第二摩擦元件所需的油压，并且能够向联接状态的第一摩擦元件供给油压，故而能够抑制联接状态的第一摩擦元件的打滑的发生，能够抑制随着打滑而产生的转矩消失或随着打滑后的摩擦元件的再联接而产生的联接冲击成为车辆的前后加速度变化的因素，能够降低给驾驶员带来的不适感。 【附图说明】 图1是搭载有本专利技术实施方式的无级变速器的车辆的概要构成图； 图2是表示本专利技术实施方式的变速器控制器的构成的一例的说明图； 图3是表示本专利技术实施方式的变速映像图的一例的说明图； 图4是比较例的滑行停止控制时的说明图； 图5是本专利技术实施方式的滑行停止控制时的说明图； 图6是本专利技术实施方式的滑行停止控制的流程图。 【具体实施方式】 以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。 图1是搭载有本专利技术实施方式的无级变速器的车辆的概要构成图。车辆具备发动机I作为动力源。发动机I的输出旋转经由带锁止离合器的液力变矩器2、第一齿轮组3、无级变速器(以下，简称为“变速器4”)、第二齿轮组5、主减速装置6而向驱动轮7传递。在第二齿轮组5上设有停车机构8，该停车机构8在驻车时将变速器4的输出轴机械地锁定使其不能旋转。 在车辆上设有:被输入发动机I的旋转且利用发动机I的动力的一部分进行驱动的机械式油泵10m、从蓄电池13接受电力供给进行驱动的电动油泵1e。在变速器4上设有:调节从机械式油泵1m及电动油泵1e中的至少一方供给的油压而向变速器4的各部供给的油压控制回路11、控制油压控制回路11及发动机I的控制器12。 变速器4具备无级变速机构(下称“变速机构20”)和相对于变速机构20串联设置的副变速机构30。“串联设置”是在同一动力传递路径中串联设置变速机构20和副变速机构30的意思。副变速机构30既可以如该例子所示地与变速机构20的输出轴直接连接，也可以经由其他变速或动力传递机构(例如，齿轮组)而连接。 变速机构20是具备初级带轮21、次级带轮22和卷挂在带轮21、22之间的带(V型带)23的带式无级变速机构。带轮21、22分别具备固定圆锥板、以使带轮面与固定圆锥板相当的状态配置且在与固定圆锥板之间形成V型槽的可动圆锥板、设于可动圆锥板的背面并使可动圆锥板沿轴向位移的油压缸23a、23b。当调节向油压缸23a、23b供给的油压时，V型槽的宽度发生变化，从而带23与各带轮21、22的接触半径发生变化，变速机构20的变速比vRat1无级地变化。 副变速机构30是前进2级、后退I级的变速机构。副变速机构30具备:将两个行星齿轮的齿轮架连结的腊文脑式行星齿轮机构31、与构成腊文脑式行星齿轮机构31的多个旋转元件连接且对其连接状态进行变更的多个摩擦元件(低速制动器32、高速离合器33、后退制动器34)。当调节向各摩擦元件32?34的供给油压且变更各摩擦元件32?34的联接、释放状态时，副变速机构30的变速级发生变更。 例如，如果将低速制动器32联接且将高速离合器33和后退制动器34释放，则副变速机构30的变速级成为I速。如果将高速离合器33联接且将低速制动器32和后退制动器34释放，则副变速机构30的变速级成为变速比小于I速的2速。如果将后退制动器34联接且将低速制动器32和高速离合器33释放，则副变速机构30的变速级成为后退。在以下的说明中，在副变速机构30的变速级为I速时，表述为“变速器4为低速模式”，为2速时，表述为“变速器4为高速模式”。 控制器12是综合控制发动机I及变速器4的控制单元，如图2所示，包括CPU121、由RAM和ROM构成的存储装置122、输入接口 123、输出接口 124、将上述部件相互连接的总线 125。 向输入接口 123输入:检测油门踏板的开度(下称“油门开度ΑΡ0”)的油门开度传感器41的输出信号；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自动变速器的控制装置，其为车辆的自动变速器的控制装置，该车辆具备：驱动车辆的驱动力源；由所述驱动力源驱动而产生油压的油压源；通过第一摩擦元件及第二摩擦元件的联接状态来变更变速比且将所述驱动力源的驱动力向驱动轮传递的自动变速器；控制所述驱动力源、所述油压源及所述自动变速器的动作的控制部，其中，所述控制部具备：滑行停止控制部，其在车辆为行驶状态，所述第一摩擦元件为联接状态且所述第二摩擦元件为释放状态时，向所述驱动力源输出停止指令而进行使所述驱动力源停止的滑行停止；摩擦元件控制部，其控制所述第一摩擦元件及所述第二摩擦元件的联接状态，所述摩擦元件控制部在由所述滑行停止控制部输出了所述驱动力源的停止指令后到所述油压源的旋转停止为止的期间，开始向所述第二摩擦元件供给油压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.07.27 JP 2012-1673201.一种自动变速器的控制装置，其为车辆的自动变速器的控制装置，该车辆具备:驱动车辆的驱动力源；由所述驱动力源驱动而产生油压的油压源；通过第一摩擦元件及第二摩擦元件的联接状态来变更变速比且将所述驱动力源的驱动力向驱动轮传递的自动变速器；控制所述驱动力源、所述油压源及所述自动变速器的动作的控制部，其中， 所述控制部具备: 滑行停止控制部，其在车辆为行驶状态，所述第一摩擦元件为联接状态且所述第二摩擦元件为释放状态时，向所述驱动力源输出停止指令而进行使所述驱动力源停止的滑行停止; 摩擦元件控制部，其控制所述第一摩擦元件及所述第二摩擦元件的联接状态， 所述摩擦元件控制部在由所述滑行停止控制部输出了所述驱动力源的停止指令后到所述油压源的旋转停止为止的期间，开始向所述第二摩擦元件供给油压。2.如权利要求1所述的自动变速器的控制装置，其中， 开始向所述第二摩擦元件供给油压的控制是预加载控制，该预加载控制以所述第二摩擦元件成为开始动力传递之前的状态的方式向所述第二摩擦元件供给油压。3.如权利要求1或2所述的自动变速器的控制装置，其中， 所述摩擦元件控制部在由所述滑行停止控制部输出了所述驱动力源的停止指令时，开始向所述第二摩擦元件供给油压。4.如权利要求1?3中任一项所述的自动变速器的控制装置，其中， 所述自动变速器具有: 所述第一摩擦元件为联接状态的第一状态、 所述第二摩擦元件为联接状态的第二状态， 所述第二状态以比所述第一状态更靠低速侧的变速比...

【专利技术属性】
技术研发人员：若山英史，和久公佑，青山训卓，井上真美子，浅井诏生，
申请(专利权)人：加特可株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP