本发明专利技术公开了一种转向连接座安装结构，其特征在于：包括车轮横梁以及转向连接座，转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置。本发明专利技术的优点是：固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均焊接固定在车轮横梁上，转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效提高了结构的牢固程度。
【技术实现步骤摘要】
一种转向连接座安装结构
本专利技术涉及一种转向连接座安装结构。
技术介绍
高空作业平台(Aerial work platform)是服务于各行业高空作业、设备安装、检修等可移动性高空作业的产品。高空作业平台相关产品主要有:剪叉式高空作业平台、车载式高空作业平台、曲臂式高空作业平台、自行式高空作业平台、铝合金高空作业平台、套缸式高空作业平台六大类。高空作业平台作业过程中，平台作业要求较高的移动灵活性，因此平台作业的四个驱动轮通常采用油缸拉动来实现转向，在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的转向连接座施力，因此转向连接座与横梁之间容易形成裂缝，造成设备损伤，影响使用寿命。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，整体结构更加牢固的转向连接座安装结构。 本专利技术解决上述问题所采用的技术方案是: 一种转向连接座安装结构，其特征在于:包括车轮横梁以及转向连接座，转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔。固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均焊接固定在车轮横梁上。采用这种结构，每个油缸端部均通过两片铰接片进行连接，因此提高了连接结构的牢固程度，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均焊接固定在车轮横梁上，转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效解决解决在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的转向连接座施力，造成转向连接座与横梁之间容易形成裂缝的问题，从而在整体上提高了结构的牢固程度。 作为优选，所述车轮横梁包括竖直设置的两片横梁钢板、设置在两片横梁钢板之间的横梁连接板以及设置在两片横梁钢板之间的U形铰接座，车轮横梁销轴水平设置，其中，U形铰接座为一整块钢板冲压而成的整体结构，从而在U形铰接座上形成用于容纳车轮安装座的安装座转动槽，U形铰接座的两侧面分别焊接在两片横梁钢板的内壁上，U形铰接座上开设有上下两个第一铰接孔。采用这种结构，不仅简化了车轮横梁的结构，而且将用于容纳车轮安装座的安装座转动槽采用一整块钢板冲压而成，不仅降低了制造成本，而且结构更加牢固，空间布局更加合理。 本专利技术与现有技术相比，具有以下优点和效果: 1)每个油缸端部均通过两片铰接片进行连接，因此提高了连接结构的牢固程度，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均焊接固定在车轮横梁上，转向连接座与车轮横梁提供了更大的焊接面积，并且焊接面的分布方向为水平方向，与转向油缸的施力方向向适应，因此可以有效解决解决在油缸拉动的过程中，频繁对转向连接油缸端部的转向连接座施力，造成转向连接座与横梁之间容易形成裂缝的问题，从而在整体上提高了结构的牢固程度。 2)简化了车轮横梁的结构，而且将用于容纳车轮安装座的安装座转动槽采用一整块钢板冲压而成，不仅降低了制造成本，而且结构更加牢固，空间布局更加合理。 【附图说明】 图1是本专利技术实施例底盘结构的结构示意图。 图2是本专利技术实施例底盘结构另一视角上的结构示意图。 图3是本专利技术实施例车轮总成的安装结构示意图。 图4是本专利技术实施例车轮总成的结构示意图。 图5是本专利技术实施例车轮横梁的结构示意图。 图6是本专利技术实施例车轮安装座的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过实施例对本专利技术作进一步的详细说明，以下实施例是对本专利技术的解释而本专利技术并不局限于以下实施例。 参见图1-图6，本实施例用于高空作业平台的底盘总成，包括机座总成1、车轮总成2，其中，机座总成1包括两个大梁11、用于连接两个大梁11的多个大梁连接板12以及两个用于安装车轮总成2的车轮总成安装座13，两个车轮总成安装座13分别设置大梁11的前后两端，车轮总成安装座13为一整块钢板冲压而成的整体结构，车轮总成安装座13上设置有U形的车轮总成安装槽，所述车轮总成2包括车轮横梁21、转向机构、调平机构以及设置在车轮横梁21两端的驱动轮总成，车轮横梁21通过横梁转动轴转动安装在车轮总成安装槽内，从而通过车轮总成安装槽为横梁转动轴的前后两端都提供支撑点，提高车轮横梁21转动过程中，机械整体强度，所述驱动轮总成包括车轮安装座22、车轮电机23以及车轮24，车轮24转动安装在车轮安装座22上，并通过车轮安装座22上的车轮电机23驱动车轮24转动。 调平机构包括调平油缸25，每副车轮总成2上均设置有两个调平油缸25，每副车轮总成2上的两个调平油缸25分别位于车轮总成安装座13的两侧。调平油缸25的一端铰接在机座总成1上，调平油缸25的另一端铰接在车轮横梁21上。通过控制每副车轮24上的两个调平油缸25，可以调节车轮总成安装座13相对车轮横梁21的角度，使得转向连接座安装结构的车轮24处于不平的地面上时，车轮横梁21随着地面的起伏会有所倾斜，也可以通过调节两个调平油缸25，调整机座总成1至水平，使得整个转向连接座安装结构可以在较为平稳的状态下进行作业，提高安全性能，保证在复杂的路况下也可以进行施工。 机座总成1上的一端设置两个支撑脚总成5，所述的支撑脚总成5包括两根支脚连接臂51、两根支脚连接杆52和两根支撑盘53，两根支脚连接臂51设置在机座总成1的一端并呈八字形状，支脚连接杆52的一端铰接设置在支脚连接臂51上，支撑盘53铰接设置在支脚连接臂51上，并在支脚连接臂51上铰接设有支脚油缸54，支脚油缸54的活塞杆与支脚连接杆52相铰接。所述车轮横梁21包括竖直设置的两片横梁钢板211、设置在两片横梁钢板211之间的横梁连接板212以及设置在两片横梁钢板211之间的U形铰接座213，车轮横梁21销轴水平设置，其中，U形铰接座213为一整块钢板冲压而成的整体结构，从而在U形铰接座213上形成用于容纳车轮安装座22的安装座转动槽，U形铰接座213的两侧面分别焊接在两片横梁钢板211的内壁上，U形铰接座213上开设有上下两个第一铰接孔，所述车轮安装座22包括竖直设置的车轮安装座底板221、油缸连接片222、同步杆连接片223以及两片相对上下分布的转动安装片224，两片转动安装片224上均开设有第二铰接孔，油缸连接片222的一端以及同步杆连接片223的一端均设置有直角状的焊接缺口，焊接缺口的两个互成直角的面分别焊接固定在车轮安装座底板221上互成呈直角的底板正面和底板侧面上，油缸连接片222、同步杆连接片223、两片转动安装片224均相对车轮安装座底板221垂直设置，其中，油缸连接片222与同步杆连接片223之间、同步杆连接片223与其中一片转动安装片224之间、其中一片转动安装片224与另一片转动安装片224之间、另一片转动安装片224与油缸连接片222之间均设置有用于强化车轮安装座22整体结构的焊接加强件225，从而使得油缸连接片222、同步杆连接片223与车轮安装座底板221可以拥有更大的焊接面，减本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种转向连接座安装结构，其特征在于：包括车轮横梁以及转向连接座，转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均焊接固定在车轮横梁上。
【技术特征摘要】
1.一种转向连接座安装结构，其特征在于:包括车轮横梁以及转向连接座，转向连接座包括呈圆筒状的固定件以及设置在固定件左侧的两片铰接片、设置在固定件右侧的两片铰接片，设置在固定件左侧的两片铰接片上、设置在固定件右侧的两片铰接片上均设置有第三铰接孔，固定件左侧的两片铰接片相互平行，固定件右侧的两片铰接片相互平行，第三铰接孔的孔轴竖直设置，固定件的一端、固定件左侧的两片铰接片、固定件右侧的两片铰接片均焊接...
【专利技术属性】
技术研发人员：许树根，
申请(专利权)人：浙江鼎力机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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