本实用新型专利技术提供了一种传动轴保护架，包括两个安装支架和一个保护架主体，其中，所述安装支架为U型槽结构，所述安装支架的侧壁与车架横梁固定连接，以使所述安装支架和所述车架横梁构成两端开口的缓振腔，所述保护架主体的两端分别与两个所述安装支架的底壁固定连接。本实用新型专利技术提供的传动轴保护架包括两个与车架横梁固连的安装支架，可防止车架纵梁对传动轴保护架的影响，而且安装支架为U型槽结构，其与车架横梁构成的两端开口的缓振腔可将自车架传递过来的振动有效分散，从而防止传动轴保护架变形，延长传动轴保护架的使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种传动轴保护架，包括两个安装支架和一个保护架主体，其中，所述安装支架为U型槽结构，所述安装支架的侧壁与车架横梁固定连接，以使所述安装支架和所述车架横梁构成两端开口的缓振腔，所述保护架主体的两端分别与两个所述安装支架的底壁固定连接。本技术提供的传动轴保护架包括两个与车架横梁固连的安装支架，可防止车架纵梁对传动轴保护架的影响，而且安装支架为U型槽结构，其与车架横梁构成的两端开口的缓振腔可将自车架传递过来的振动有效分散，从而防止传动轴保护架变形，延长传动轴保护架的使用寿命。【专利说明】一种传动轴保护架
本技术涉及汽车传动系统，特别涉及一种传动轴保护架。
技术介绍
传动轴是汽车传动系统中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。为了避免车辆在实际行驶过程中，因传动轴断裂导致的车辆前翻，通常在车架上设置传动轴保护架。 如图1所示，现有传动轴保护架包括上支架I’和下支架2’，其中上支架I’的两端与车架的左右纵梁的腹面固定连接，下支架2’通过螺栓与上支架I’的中段固定连接，传动轴3’自下支架2’与上支架I’围成的两端开口的空腔中穿过。由于这种结构的传动轴保护架的上支架I’横跨整个车架，横向跨度较大，车辆行驶过程中的振动传递至上支架I’上，而且下支架2’固定在上支架I’的中间位置，因此在整车行驶过程中，上支架I’的中段容易变形，严重时甚至折断，导致传动轴保护架失去作用。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种可有效防振，不易变形的传动轴保护架。 为解决上述技术问题，本技术提供的传动轴保护架包括两个安装支架和一个保护架主体，其中，所述安装支架为U型槽结构，所述安装支架的侧壁与车架横梁固定连接，以使所述安装支架和所述车架横梁构成两端开口的缓振腔，所述保护架主体的两端分别与两个所述安装支架的底壁固定连接。 优选地，所述安装支架的两侧壁间设置有与所述安装支架的底壁相平行的缓振板。 更优选地，所述缓振板与所述车架横梁之间的距离小于所述缓振板与所述安装支架的底壁之间的距离。 优选地，所述安装支架的底壁朝向所述车架横梁的一侧设置有凸焊螺母。 优选地，所述安装支架的弯曲处的内半径和外半径的比值为2:3。 优选地，所述保护架主体包括与所述安装支架的底壁相平行的连接板以及与所述连接板固定连接的支承板，所述支承板为U型槽结构。 更优选地，所述支承板与传动轴的伸缩花键相对应。 本技术提供的传动轴保护架包括两个与车架横梁固连的安装支架，可防止车架纵梁对传动轴保护架的影响，而且安装支架为U型槽结构，其与车架横梁构成的两端开口的缓振腔可将自车架传递过来的振动有效分散，从而防止传动轴保护架变形，延长传动轴保护架的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1为现有的传动轴保护架的使用示意图； 图2本技术传动轴保护架的实施例的使用示意图。 图中标示如下: 上支架-1’，下支架-2’，传动轴-3’，安装支架-1，侧壁-11，底壁-12，凸焊螺母-121，安装螺栓-122，缓振腔-13，缓振板-14，保护架主体_2，连接板-21，支承板-22，车架横梁-3，传动轴-4。 【具体实施方式】 为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。 在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。 如图2所示，本技术提供的传动轴保护架，包括两个安装支架I和一个保护架主体2，其中，所述安装支架I为U型槽结构，所述安装支架I的侧壁11与车架横梁3固定连接，以使所述安装支架I和所述车架横梁3构成两端开口的缓振腔13，所述保护架主体2的两端分别与两个所述安装支架I的底壁12固定连接，传动轴4自保护架主体2与车架横梁3围成的孔中穿过，上述固定连接可通过焊接或螺纹连接等方式实现。 本技术提供的传动轴保护架包括两个与车架横梁3固连的安装支架1，可防止车架纵梁对传动轴保护架的影响，而且安装支架I为U型槽结构，其与车架横梁3构成的两端开口的缓振腔13可将自车架传递过来的振动有效分散，从而防止传动轴保护架变形，延长传动轴保护架的使用寿命。 在本技术的一个优选实施例中，所述安装支架I的两侧壁11间设置有与所述安装支架I的底壁12相平行的缓振板14，缓振板14将缓振腔13分隔成两个独立的开口腔体，有利于进一步地将自车架传递过来的振动分散，以达到更好缓振效果。优选地，所述缓振板14与所述车架横梁3之间的距离h小于所述缓振板14与所述安装支架I的底壁12之间的距离H，从而进一步地提高传动轴保护架的缓振效果。 为了安装方便，所述安装支架I的底壁12朝向所述车架横梁3的一侧设置有凸焊螺母121，通过安装螺栓122将保护架主体2固定在安装支架I上。 由于安装支架I的底壁12与保护架主体2固定连接，保护架主体2的重量全部由安装支架I承受，而U型槽结构的安装支架I最薄弱的部位在其U型槽的弯曲处，为了提高安装支架I自身的强度，所述安装支架I的弯曲处的内半径和外半径的比值为2:3，上述内半径是指安装支架I的弯曲处靠近车架横梁3的一侧的半径，上述外半径是指安装支架I的弯曲处远离车架横梁3的一侧的半径，更具体地，安装支架I的弯曲处的内半径为6_，外半径为9mm。 为了将自车架传递过来的振动有效分散，避免保护架主体2受到的振动分散不均，所述保护架主体2包括与所述安装支架I的底壁12相平行的连接板21以及与所述连接板21固定连接的支承板22，所述支承板22为U型槽结构，上述固定连接可通过焊接或一体成型等方式实现。当然，支承板22的侧壁还可与连接板21相垂直，并且在支承板22和连接板21的连接处作倒角处理，以进一步提高传动轴保护架的抗振，抗变形能力。 在实际使用中，传动轴4在其伸缩花键的位置最易断裂，为了防止传动轴4断裂后拖地导致的前翻，所述支承板22与传动轴4的伸缩花键相对应。 虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【权利要求】1.一种传动轴保护架，其特征在于，包括两个安装支架和一个保护架主体，其中，所述安装支架为U型槽结构，所述安装支架的侧壁与车架横梁固定连接，以使所述安装支架和所述车架横梁构成两端开口的缓振腔，所述保护架主体的两端分别与两个所述安装支架的底壁固定连接。2.根据权利要求1所述的传动轴保护架，其特征在于，所述安装支架的两侧壁间设置有与所述安装支架的底壁相平行的缓振板。3.根据权利要求2所述的传动轴保护架，其特征在于，所述缓振板与所述车架横梁之间的距离小于所述缓振板与所述安装支架的底壁之间的距离。4.根据权利要求1所述的传动轴保护架，其特征在于，所述安装支架的底壁朝向所述车架横梁的一侧设置有凸焊螺母。5.本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种传动轴保护架，其特征在于，包括两个安装支架和一个保护架主体，其中，所述安装支架为U型槽结构，所述安装支架的侧壁与车架横梁固定连接，以使所述安装支架和所述车架横梁构成两端开口的缓振腔，所述保护架主体的两端分别与两个所述安装支架的底壁固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张翠，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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