具有倒档结构的变速总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有倒档结构的变速总成，包括动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴和倒档传动链，倒档传动链包括双联倒档主动齿轮和倒档从动齿轮；双联倒档主动齿轮包括输入倒档主动齿轮和与输入倒档主动齿轮同轴配合的输出倒档主动齿轮，输出倒档主动齿轮与倒档从动齿轮直接或间接啮合传动；本实用新型专利技术整个变速器结构紧凑简单，通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，将倒档结构布置于变速器内部，采用有限的部件数量，实现倒档内置的变速结构，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种具有倒档结构的变速总成，包括动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴和倒档传动链，倒档传动链包括双联倒档主动齿轮和倒档从动齿轮；双联倒档主动齿轮包括输入倒档主动齿轮和与输入倒档主动齿轮同轴配合的输出倒档主动齿轮，输出倒档主动齿轮与倒档从动齿轮直接或间接啮合传动；本技术整个变速器结构紧凑简单，通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，将倒档结构布置于变速器内部，采用有限的部件数量，实现倒档内置的变速结构，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。【专利说明】具有倒档结构的变速总成
本技术涉及一种机动车部件，特别涉及一种具有倒档结构的变速总成。
技术介绍
机动车是由动力装置(包括电动和燃油燃气车辆)驱动或牵引、在道路上行驶的车辆，一般包括动力装置、变速器和车轮车架总成；变速器将动力装置的输出动力经过减速后输送至车轮用于驱动车辆行驶。现有技术中，变速器的主要功能为改变传动比，而对于两轮以上的机动车来说，一般还需要设置倒档。 现有技术中，多档变速器由于对行驶路况具有较好的适应性，可针对不同的阻力换挡行驶，使得动力装置的动力输出与行驶路况能够在一定程度上进行匹配，因而应用较为广泛。但是，多档变速器结构复杂，并要适应变速鼓的安装以及设计，因此，倒档结构一般单独外置设置，并不设置在变速器内部以简化结构和适应其他附属部件的安装(比如启动轴)，从而使变速器能够适应小型车辆的使用。由于上述倒档结构的设置，使得变速器整体的安装、制造和使用并不紧凑，影响整车的安装，且稳定性较差。 因此，需要对现有的变速器进行改进，将倒档结构布置于变速器内部，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种具有倒档结构的变速总成，将倒档结构布置于变速器内部，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。 本技术的具有倒档结构的变速总成，包括动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴和倒档传动链，所述倒档传动链包括双联倒档主动齿轮和倒档从动齿轮； 双联倒档主动齿轮包括输入倒档主动齿轮和与输入倒档主动齿轮同轴配合的输出倒档主动齿轮，所述输出倒档主动齿轮与倒档从动齿轮直接或间接啮合传动；当输入倒档主动齿轮的动力直接来自于动力输入轴(通过任一前进档位主动齿轮直接啮合传动)，则输出倒档主动齿轮与倒档从动齿轮直接啮合；当输入倒档主动齿轮的动力直接来自于动力输出轴(通过任一前进档位从动齿轮直接啮合传动)，则输出倒档主动齿轮与倒档从动齿轮间接啮合(通过中间齿轮)； 所述倒档从动齿轮以可与动力输出轴接合传动的方式设置于动力输出轴，所述输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮之间传动配合，即倒档从动齿轮与动力输出轴之间可接合传动，不接合时则转动配合，可通过接合器或者其他档位从动齿轮的轴向滑动接合；或者，倒档从动齿轮传动配合设置于动力输出轴，所述输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮之间以可接合传动的方式配合，输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮之间转动配合并可通过接合传动，接合的方式可采用接合器或者二者之一的轴向滑动实现。 进一步，所述倒档从动齿轮转动配合设置于动力输出轴，且倒档从动齿轮可通过其中一前进档位从动齿轮的轴向滑动与动力输出轴接合传动，该前进档位从动齿轮与动力输出轴以可轴向滑动的方式传动配合；倒档传动时，采用前进档位从动齿轮将倒档从动齿轮与动力输出轴接合传动，不需要单独的接合器，结构紧凑且简单，节约部件成本。 进一步，还包括启动组件，该启动组件包括与变速器壳体转动配合的启动轴，所述启动轴向变速器壳体内延伸并与输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮转动配合；利用启动轴安装倒档传动链的部分齿轮，不但保证内置倒档结构不与其他部件的布置相干涉，还保证了结构的整体紧凑性，与现有的具有倒档结构的变速器相比，减少了外置倒档结构。 进一步，所述启动轴向内延伸端部转动配合支撑于变速器壳体；本结构保证了启动轴具有两点支撑，结构传动稳定，利于启动轴的平稳转动。 进一步，还包括倒档限位机构，该倒档限位机构包括倒档限位齿轮和与倒档限位齿轮摩擦传动的限位件，变速器的变速鼓设有可用于嵌入限位件的限位槽，变速器以相邻于倒档的前进档传动时，限位件在倒档限位齿轮的摩擦驱动下嵌入限位槽并限制变速鼓向倒档档位转动，所述倒档限位齿轮被变速器驱动力驱动；由于倒档为内置结构，本倒档限位机构限制在倒档的临近档位，限制变速鼓向倒档转动，避免变速鼓误动作引发的安全事故；正常换档时，限位件在倒档限位齿轮驱动下沿圆周方向靠于变速鼓，并克服摩擦力保持不动，在与倒挡档位相邻的前进档档位时，限位件嵌入限位槽，避免进入倒档，保证安全行驶。 进一步，所述输入倒档主动齿轮转向与动力输出轴相反，所述输出倒档主动齿轮通过中间齿轮与倒档从动齿轮啮合；方便布置，结构简单紧凑，使变速器更适合于小型车使用。 进一步，所述限位件为一限位盘，与限位盘一体成型沿外缘径向伸出设有限位爪，变速器处于前进档档位时，该限位爪在圆周方向靠于变速鼓，所述变速鼓通过限位槽与限位爪之间形成棘轮棘爪结构；采用限位盘接受摩擦传动的结构，利于形成摩擦传动且摩擦力易于控制，同时，方便安装和布置。 进一步，所述限位盘与倒档限位齿轮之间设置有具有轴向预紧力的弹性环片形成摩擦传动；当然，需要在轴向设置限位件以达到将限位盘轴向限位的目的，并将弹性环片压于倒档限位齿轮的轴向端面，实现摩擦力可调的目的。 进一步，所述中间齿轮转动配合设置于一中间轴，所述倒档限位齿轮转动配合设置于中间轴；将中间齿轮和倒档限位齿轮设置于同一中间轴，使变速器内部布置合理紧凑。 进一步，所述变速器为多档变速器，所述倒档从动齿轮可通过三档从动齿轮的轴向滑动与动力输出轴接合传动，三档从动齿轮与动力输出轴以可轴向滑动的方式传动配合；当然，三档从动齿轮需设有拨叉槽，相当于起到齿轮和接合器的作用；动力输入轴上设有二档、三档、四档的主动齿轮，本技术中，三档主动齿轮、四档主动齿轮空套于动力输入轴，中间设有接合器，在此不再赘述；动力输出轴上设有二档、三档和四档从动齿轮，其中二档从动齿轮空套于动力输出轴，在此不再赘述； 所述输入倒档主动齿轮与二档从动齿轮啮合，所述二档从动齿轮啮合与动力输出轴转动配合，且可通过四档从动齿轮的轴向滑动与动力输出轴接合传动。 本技术的有益效果:本技术的具有倒档结构的变速总成，通过各个齿轮啮合、排布的合理优化，充分利用各个部件之间的布置关系，将倒档结构布置于变速器内部，采用有限的部件数量，实现倒档内置的变速结构，使变速器比现有的独立倒档结构紧凑且整体性强，运行稳定性好，并使变速器具有良好外观，适用于小型机动车。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。 图1为本技术展开结构示意图； 图2为倒档限位机构示意图。 【具体实施方式】 图1为本技术展开结构示意图，图2为倒档限位机构示意图，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有倒档结构的变速总成，其特征在于：包括动力输入轴、与动力输入轴档位传动配合的动力输出轴和倒档传动链，所述倒档传动链包括双联倒档主动齿轮和倒档从动齿轮；双联倒档主动齿轮包括输入倒档主动齿轮和与输入倒档主动齿轮同轴配合的输出倒档主动齿轮，所述输出倒档主动齿轮与倒档从动齿轮直接或间接啮合传动；所述倒档从动齿轮以可与动力输出轴接合传动的方式设置于动力输出轴，所述输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮之间传动配合；或者，倒档从动齿轮传动配合设置于动力输出轴，所述输入倒档主动齿轮和输出倒档主动齿轮之间以可接合传动的方式配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：龚涛，崔兴健，程仕杰，祝婧娟，刁来春，杨武明，
申请(专利权)人：重庆隆鑫发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85