辅助用户安全进、出汽车的便携支撑手柄制造技术

一种用于辅助个人进、出汽车的便携支撑手柄（１０），该支撑手柄（１０）被设计成在车门处于开启位置时可拆卸地接合车辆的车门闩眼销钉（６０）。该手柄优选地包括金属轴，该金属轴包括销钉接合部分，该销钉接合部分尺寸定为在展开位置可闭锁地配合到由闩眼销钉限定的开口中，并且手柄还包括在展开位置横向从闩眼销钉伸出的抓紧部分，以提供安全、容易接近的暂时支撑。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于辅助个人进出汽车的便携支撑手柄。该支撑手柄被设计成在门处于开启位置时可拆卸地与车门的闩眼销钉(striker pin)接合。
技术介绍
诸如老年人、残疾、以及即将成为母亲的灵活性受到损害的个人经常存在进出汽车的困难。在没有帮助情况下，很多这种人不能轻易地从车内的安坐位置移动到车外的站立位置。由于为了改善操纵以及燃油经济性而很多车辆座位向地面降低这个事实而将上述问题恶化，从而为了车辆乘坐者抬高到站立位置需要更多的身体力量和努力。例如，腿部力量和灵活性减弱的年长的驾驶员在离开车辆时一般通过抓住开启的车门并向上用力而试图支撑其本身。另外或作为替换，这种驾驶员可以将一只手臂撑在车座垫上或门框架上同时向外扭转他的躯干。这些运动会导致扭伤或事故性的跌落。更具体地说，车门对这些用户不能提供足够的支撑。由于车门在一铰链上摆动，其不安全，并在其处于全开时难于够到。类似的，很多轿车的椅垫和门框架也不包括安全并容易接近的抓紧点。在比较滑的情况下(换句话说，由于雪、冰、潮湿的公路等)，事故性跌落和受伤的可能性增大。在没有来自另一个人的帮助的情况下安全进出车辆的能力在维持年长和残疾驾驶员的独立性和自尊心方面经常是重要的。在现有技术中公知一些解决这类问题的车辆进出系统。例如，Kopnski的1992年4月14日的美国专利第5,104,169号涉及一种固定到车辆乘客车厢顶棚上的伤残辅助装置。该装置包括用于由伤残人士抓紧的柔软的系绳(tether line)。Bergsten的1986年12月2日的美国专利第4,626,016号也作为现有技术的例子。Bergsten公开了一种辅助从车辆中出来的结构性辅助装置。其包括安装到车辆门框架上的套筒装置和可插入其内的把手。套筒装置包括用紧固件固定到车门立柱凸缘上的安装板和焊接到安装板上的套筒。这些现有技术系统要求对所讨论的车辆进行结构上改进，这需要熟练劳力，相对昂贵，并潜在地使产品保修和保险的承保范围无效。此外，很多公知的现有技术系统相对复杂并笨重，并因此对于略微或暂时残疾或希望将灵活性辅助装置应用到几辆不同车辆上的个人来说是不适合的。因此，存在对如下的便携支撑手柄的需求，该手柄可牢固地连接到汽车标准车门闩眼的销钉上，以用于辅助用户安全地进入或离开车辆。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了一种可拆卸地与车辆门框架上安装的闩眼销钉接合的便携支撑手柄。该闩眼销钉限定了一个在车门关闭时用于容纳车辆的门闩的开口，但当车门开启时，其一般不起到任何有用的目的。该支撑手柄包括具有第一端和第二端的细长的轴；位于第一端的销钉接合部分，该销钉接合部分具有纵轴；以及位于第二端的手抓紧部分。支撑手柄的特征在于销钉接合部分在相对闩眼销钉可自由移动的解脱位置和与闩眼销钉可闭锁地连接的销钉接合位置之间可移动，而手柄抓紧部分从车辆向外伸出，以提供暂时的支撑。优选地是，销钉接合部分可通过闩眼销钉开口插入，并围绕其纵轴在接合位置和解脱位置之间可旋转调节。在一个实施例中，销钉接合部分在接合和解脱位置之间大约可转动45度。销钉接合部分可以包括主体，该主体具有在主体相对侧面之间延伸的横轴，其中，销钉接合部分仅在横轴与开口的最宽部分对齐时可通过开口插入。例如，如果闩眼销钉开口为矩形，最宽部分将由开口的对角线构成，而销钉接合部分将在横轴与对角线对齐时通过开口插入。更具体地说，销钉接合部分可以包括横向尺寸小于开口的宽度的颈部，和横向尺寸超过开口的宽度和长度但小于开口的对角线的头部，头部从颈部起沿纵轴向远端而向外呈锥形扩大。在本专利技术优选实施例中，主体的所述侧面至少在销钉接合部分的头部倒角，以使销钉接合部分能够通过开口穿过。支撑手柄还包括在销钉接合部分和手抓紧部分之间延伸的中间部分，该中间部分尺寸定为不能穿过闩眼销钉开口。优选地是，销钉接合部分相对中间部分倾斜，使得所述销钉接合部分的所述纵轴以大约15度的角度与中间部分的纵轴相交。手抓紧部分还可以相对中间部分和销钉接合部分倾斜，使得在接合位置手抓紧部分具有水平或接近水平的取向。附图说明本专利技术的实施例，但无论如何不应被理解为限制本专利技术的精髓或范围，其中图1是本申请人的支撑手柄的后立体图；图2是本申请人的支撑手柄的前立体图；图3是其顶视图；图4a是其侧视图；图4b是其纵剖视图；图5是安装到车门框架上的闩眼销钉组件的立体图；图6是示出在解脱位置、插入到闩眼销钉开口中的本申请人的支撑手柄的立体图；图7是在接合、闭锁位置的手柄的立体图；图8是图7中手柄的侧剖视图；图9是连接到闩眼销钉上的手柄在另一方向上的立体图；图10a是连接到车门框架上并在收起位置示出的本专利技术另一实施例的局部分解的立体图；以及图10b是在展开位置示出的图10a的实施例的立体图。具体实施例方式本专利技术涉及一种便携支撑手柄10，用作灵活性辅助装置，以辅助用户安全进入以及离开汽车。参照图1-5，手柄10包括具有第一端14和第二端16的细长的轴12。轴12具有中间部分18，中间部分18具有大致平坦的表面20(图4)。中间部分18还包括在垂直于表面20的平面内延伸的，平坦的平行侧面21。销钉接合部分22从中间部分18延伸到第一端14，而抓紧部分24从中间部分18延伸到第二端16(图4b)。如图4a和4b中清晰示出的，销钉接合部分22和抓紧部分24都相对表面20的平面倾斜一角度(例如15％)。销钉接合部分22包括从中间部分18向内成锥度的狭窄的颈部26和从颈部26项第一端14向外平缓呈锥度扩大的头部28。扩大头部28的侧面30如图2和3所示被倒角。手柄10还包括优选地围绕轴12的抓紧部分24的手抓紧部分32。手抓紧部分32可以由任何适宜的防滑材料制成，诸如闭孔的聚合物泡沫。轴12优选地由高张力的不锈钢制成。支撑手柄10被设计成牢固并可拆卸地与汽车(如轿车或卡车)的车门闩眼销钉50接合。闩眼销钉50被设计成容纳车门锁闩，以将车门闭锁在关闭位置并在撞击情况下将车门固定到车门框架上。在很多车辆中，闩眼销钉50为安装到车门框架54的立柱52上的U形杆(图5)。闩眼销钉在车门开启时一般没有功能性用途。如图6所示，闩眼销钉50包括固定到车门立柱52上的安装板56以及两个平行间隔开的杆部分58，这两个杆部分58从板56向外延伸。部分58在远离板56的位置由杆部分60连接。闩眼销钉各杆部分58、60共同限定了一个矩形开口62。开口62的尺寸根据车型的不同而有所变化。大部分日本和国产客运车辆具有21或22mm见方的开口62。开口62的对角线(即从角到角测量的尺寸)一般大致为26mm。本申请人的专利技术的一个重要的特征为支撑手柄10被设计成只有轴12的销钉接合部分22尺寸定为穿过闩眼销钉开口62。在本专利技术一项实施例中，手柄轴的中间部分18宽度大约为22.5mm；颈部22具有大约为15mm的最小宽度；而扩大头部28具有大约23.5mm的最大宽度。围绕抓紧部分24的手抓紧部分32具有更宽的直径(即40mm左右)。由于扩大头部28的宽度超过平行的闩眼销钉杆部分58之间的空隙以及杆部分60和安装板56之间的空隙，销钉接合部分22仅可以通过开口62的对角线插入。一旦插入，手柄10在开口62之内可完全转动，这是由于如上所述颈部26的尺寸远小于扩大头部28的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种便携支撑手柄，用于可拆卸地与车门框架上安装的闩眼销钉接合，该闩眼销钉限定了一个开口，其中，所述支撑手柄包括具有第一端和第二端的细长的轴；具有纵轴的销钉接合部分，所述销钉接合部分位于所述第一端；以及位于所述第二端的手抓紧部分，其特征在于， 所述销钉接合部分在相对所述闩眼销钉可自由移动的解脱位置和所述销钉接合部分闭锁地连接到所述闩眼销钉上的结合位置之间可移动。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伊恩A斯图尔特，
申请(专利权)人：道路创新公司，
类型：发明
国别省市：CA[加拿大]