车辆滑动调整器制造技术

一种车辆滑动调整器，包括固定在车辆主体上的下导轨和可滑动地安装在下导轨上的上导轨。多个滚动元件在其下部布置在上和下导轨之间。上导轨具有多个形成在其上部上的向上突出部，上导轨还具有沿着多个向上突出部的每个突出部的下边缘形成的细长开口。向上突出部保持与下导轨一部分滑动接触。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于在车辆主体的纵向上调整车辆座椅位置的滑动调整器。
技术介绍
车辆滑动调整器通常包括安装其上以便相对滑动的下导轨和上导轨。某些传统的车辆滑动调整器包括位于下导轨和上导轨之间以便减小滑动阻力的例如滚子、球或类似物的多个滚动元件(见文件1)。某些传统车辆滑动调整器包括例如由位于下导轨和上导轨之间以便消除下导轨和上导轨之间间隙并由树脂制成的多个弹性元件(见文件2和3)。另外，某些传统车辆滑动调整器包括形成在下导轨或上导轨上以便消除垂直和水平松弛度的多个突出部(见文件4、5或6)。文件1日本特开平专利申请No.7-266943文件2日本特开平技术申请No.5-7532文件3日本特开平技术申请No.5-37554文件4日本特开平技术申请No.62-79628文件5日本特开平技术申请No.58-60533文件6日本特开平技术申请No.58-48536文件1披露的滑动调整器的构造是两个上和下导轨具有形成在其表面上的凸肋，该凸肋相互面对并保持与滚动元件接触，使得凸肋吸收相对表面之间间隙的变化。因此，该滑动调整器需要许多组成部件并且需要许多制造时间。在文件2或3披露的滑动调整器中，弹性元件用来减小滑动阻力，由此消除噪音的产生。但是，设置弹性元件导致组成部件的增加，并需要费时的组装操作。在文件4、5或6披露的滑动调整器中，通过形成在下导轨或上导轨上的突出部来消除垂直或水平松弛度，但该滑动调整器具有如下问题，由于上或下导轨的尺寸变化，不能使得滑动阻力稳定。另外，需要尺寸精度高，造成产量减小。
技术实现思路
本专利技术用来克服以上所述的缺陷。因此本专利技术的目的在于提供一种具有结构简单并且可靠的车辆滑动调整器，该调整器能够减小组成部件的数量或减小组装操作，并且稳定滑动阻力。在实现所述或其他的目的中，本专利技术的车辆滑动调整器包括固定在车辆主体上的下导轨、可滑动地安装在下导轨上的上导轨以及其下部布置在上和下导轨之间的多个滚动元件。上导轨具有多个形成在其上部上的向上突出部并还具有沿着多个向上突出部的每个突出部的下边缘形成的细长开口。向上突出部保持与下导轨的一部分滑动接触。滚动元件的中心和向上突出部的顶部之间的垂直距离设置成大于或等于滚动元件的中心和下导轨的部分之间的垂直距离。下导轨具有上壁，而上导轨具有内侧壁、外侧壁和从外侧壁的上边缘向外延伸的向外延伸壁，其中向上突出部形成在上导轨的向外延伸壁上并保持与下导轨的上壁的内表面滑动接触。上导轨具有形成在内侧和外侧壁之间的倾斜下壁，并且滚动元件保持与倾斜下壁接触。所述构造在上和下导轨的上部处不需要滚动元件，使其可以减小组成部件的数量或减小组装操作。另外，沿着每个向上突出部的下边缘形成的细长开口设置具有垂直弹性的向上突出部。因此，即使下导轨和上导轨的尺寸存在变化，向上突出部的垂直弹性可吸收这种尺寸变化，并因此稳定了滑动阻力并提供生产率。同样，下导轨的上部只通过向上突出部保持与上导轨的上部滑动接触，使其可以进一步稳定滑动阻力，并提供具有简单结构并高度可靠的车辆滑动调整器。附图说明本专利技术的所述和其他目的和特征将从参考附图所进行的以下优选实施例的描述中更加清楚，附图中相同的部件以类似的参考标号表示，附图中图1是本专利技术车辆滑动调整器的透视图；图2是图1的一个车辆滑动调整器的分解透视图；图3是图2的车辆滑动调整器一部分的分解透视图；图4是图2的车辆滑动调整器的垂直截面图，其特别表示上导轨通过锁定机构相对于下导轨进行锁定的情况；图5是图2的车辆滑动调整器的垂直截面图，其说明上和下导轨的误差设置；图6是图2所示锁定构件部分截面以及上和下导轨的底部平面图，特别表示锁定构件的锁定件和上和下导轨的锁定孔之间的关系；图7是上导轨的侧视图，特别表示在锁定孔前部和后部形成在上导轨上的向上突出部；图8是沿着图7线XIII-XIII的截面图；图9是与图7类似的视图，特别表示其变型；图10是与图7类似的视图，特别表示其另一变型；图11是与图7类似的视图，特别表示其又一变型；图12是上导轨一部分的透视图，特别表示向上突出部的再一变型；以及图13是与图12类似的视图，特别表示其变型。具体实施例方式本专利技术基于2003年9月17日在日本提交的申请No.2003-324957，其内容整体结合于此作为参考。现在参考附图，图1表示体现本专利技术的车辆滑动调整器S，该调整器布置在座椅(未示出)每侧上以便调整座椅在车辆纵向上的位置。由于该对滑动调整器S相对于座椅纵向中心线对称，这里只对座椅乘坐者看到的定位在右手侧上的座椅进行说明。如图1和2所示，车辆滑动调整器S包括安装其上以便在其纵向上可以滑动的下导轨2和上导轨4。下导轨2经由前后支架6、8刚性地固定在车辆底盘上，而形成座椅座垫的侧框架10刚性固定在上框架4上。如图2-4所示，下导轨2具有大致U形的截面，并包括底壁2a、从底壁2a的各自侧边缘向上延伸的两个外侧壁2b、分别从两个外侧壁2b的上边缘向内水平延伸的两个上壁2c和分别从上壁2c的内边缘向下延伸的两个内侧壁2d。每个内侧壁2d具有多个以预定间隔限定的矩形锁定孔2e。另一方面，上导轨4具有大致颠倒的U形截面，并包括上壁4a、从上壁4a的各自侧边缘向下延伸的两个内侧壁4b、分别从两个内侧壁4b的下边缘向外延伸并向上倾斜的倾斜下壁4c、分别从两个倾斜下壁4c的外边缘向上延伸的两个外侧壁4d以及分别从两个外侧壁4d的外边缘向外水平延伸的两个向外延伸壁4e。下导轨2的每个外侧壁2b位于上导轨4的相关一个外侧壁4d的外侧。下导轨2的每个上壁2c位于上导轨4的相关一个向外延伸壁4e的上方。下导轨2的每个内侧壁2d位于上导轨4的相关一个内侧壁4b和相关一个外侧壁4d之间。由于可转动底保持多个球形元件(滚动元件)12的保持件14在其每个前部和后部处安装在下导轨2的底壁2a上。保持件14具有大致颠倒U形的截面。保持件14还具有在其每侧以预定间隔限定的两个凹口14a，一个球形元件12容纳在每个凹口内，并保持与下导轨2的底壁2a的侧边缘接触，以及与上导轨4的倾斜下壁4c接触，使得上导轨4可相对于下导轨2平稳滑动(见图4和5)。在本专利技术的车辆滑动调整器S中，如下进行误差设置以便满足a≤b，其中a是球形元件12的中心和下导轨2的上壁2c的内表面(下表面)之间的垂直距离，以及b是球形元件12的中心和形成在上导轨4的向外延伸壁4e的向上突出部(下面说明)4m的顶部之间的垂直距离。更特别是，根据上导轨4的向上延伸壁4e上的向上突出部4m的高度进行滑动调整器的尺寸控制，使得上导轨4的尺寸(b)大于或等于下导轨2的尺寸(a)。另外，由于细长开口4n沿着向上突出部4m的下边缘形成，如下说明，向上突出部4m用来吸收上或下导轨4、2的尺寸变化，使其可以方便组装在一起，而不增加滑动阻力。上导轨4具有在其大致纵向中央并在上壁4a内形限定的大致三角形锁定构件插入孔4f，并且锁定构件(下面说明)插入锁定构件插入孔4f。上导轨4还具有限定在每个内侧壁4b和外侧壁4d内的多个(例如五个)大致三角形锁定孔4g、4h，内外侧壁两者在靠近上壁4a内的锁定构件插入孔4f附近的位置上定位在座椅中央侧上。如图6所示，下导轨2的锁定孔2e的宽度以及上导轨4内的锁定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆滑动调整器，包括：适用于固定在车辆主体上的下导轨；可滑动地安装在下导轨上的上导轨；在其下部处布置在上和下导轨之间的多个滚动元件；上导轨具有多个形成在其上部上的向上突出部，上导轨还具有沿着多个向上突出部的每个突出部的下边缘形成的细长开口；其中向上突出部保持与下导轨一部分滑动接触。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：檀上泰晴，泉保雄，
申请(专利权)人：三角洲工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]