一种数显式电动汽车仪表总成制造技术

本发明专利技术公开一种数显式电动汽车仪表总成，包括外壳，设置在外壳上表面的液晶显示屏和指示灯符号片，以及设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和电源模块，所述仪表控制单元包括MCU模块，与MCU模块输入端相连的车速信号输入模块、电压信号输入模块、电流信号输入模块和电量信号输入模块，以及与MCU模块输出端相连的LCD驱动模块，MCU模块将各个输入信号经过分析处理后输出给LCD驱动模块，由LCD驱动模块驱动液晶显示屏显示，所述液晶显示屏包括车速表显示器、电压表显示器、电流表显示器、里程表显示器和电量表显示器。本发明专利技术所述的电动汽车仪表总成，具有各项指数显示精准、清晰，防水防尘和过电压保护等特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开一种数显式电动汽车仪表总成，包括外壳，设置在外壳上表面的液晶显示屏和指示灯符号片，以及设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和电源模块，所述仪表控制单元包括MCU模块，与MCU模块输入端相连的车速信号输入模块、电压信号输入模块、电流信号输入模块和电量信号输入模块，以及与MCU模块输出端相连的LCD驱动模块，MCU模块将各个输入信号经过分析处理后输出给LCD驱动模块，由LCD驱动模块驱动液晶显示屏显示，所述液晶显示屏包括车速表显示器、电压表显示器、电流表显示器、里程表显示器和电量表显示器。本专利技术所述的电动汽车仪表总成，具有各项指数显示精准、清晰，防水防尘和过电压保护等特点。【专利说明】_种数显式电动汽车仪表总成
本专利技术涉及一种数显式电动汽车仪表总成，属于车辆仪表
。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。 传统的电动汽车仪表总成主要存在以下几个缺陷:1.目前，用于电动汽车的仪表总成一般采用的是指针式仪表，误差大，耐震性差，故障率尚;2.传统电动汽车仪表结构尺寸偏大，不防水，只适合具有驾驶室的电动汽车使用；3.一般电动车充电时，充电电压有可能会高于额定最大电压，导致仪表烧坏。 有鉴于此，本专利技术人对此进行研宄，专门开发出一种电动汽车仪表总成，本案由此产生。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种数显式电动汽车仪表总成，具有各项指数显示精准、清晰，防水防尘和过电压保护等特点。 为了实现上述目的，本专利技术的解决方案是:一种数显式电动汽车仪表总成，包括外壳，设置在外壳上表面的液晶显示屏和指示灯符号片，以及设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块，所述仪表控制单元包括MCU模块，与MCU模块输入端相连的车速信号输入模块、电压信号输入模±夬、电流信号输入模块和电量信号输入模块，以及与MCU模块输出端相连的LCD驱动模块，MCU模块将各个输入信号经过分析处理后输出给LCD驱动模块，由LCD驱动模块驱动液晶显示屏进行显示，所述液晶显示屏包括车速表显示器、电压表显示器、电流表显示器、里程表显示器和电量表显示器。 作为优选，所述仪表总成上表面上进一步设有一钢化玻璃外罩，坚固耐磨，仪表总成外壳的下表面的线缆接出口和调试窗口上均设有密封件，进而实现整个仪表防水防尘的功能。 作为优选，所述MCU模块采用瑞萨系列的单片机，具体可以选择型号为R5F10CGB的单片机芯片。 作为优选，所述IXD驱动模块采用型号为HT1622的IXD驱动芯片，用于实现液晶显示屏内各个仪表显示器的显示。 作为优选，所述指示灯控制单元包括用于指示的各个发光二极管，与各个发光二极管串联的限流电阻、电容，以及与发光二极管并联的分流电阻。指示灯控制单元的供电电源与蓄电池电源完全隔离，通过外部硬线的导通，然后通过指示灯符号片来实现相应的指不O 作为优选，所述车速信号输入模块包括相互连接的二极管、电阻、电容和三极管，用于将车速频率信号转换成脉冲信号，输送到MCU模块，MCU模块通过采集到的脉冲信号，计算脉冲个数，将数据传输给LCD驱动模块，从而驱动车速表显示器实现数字化显示，MUC模块同时对接收到车速信号进行处理分析计算里程累计后传输给LCD驱动芯片，从而驱动里程表显示器实现数字化显示。 作为优选，所述电流信号输入模块包括相互连接的电阻、电容和运算放大器，将由分流器输入的电压信号经过运算放大器放大后传输给MCU模块，MCU模块经过计算，转换为对应的电流信号，并将数据传输给LCD驱动模块，从而驱动电流表显示器实现数字化显示。 作为优选，所述电压信号输入模块包括相互连接的二极管、电阻和电容，将蓄电池电源输入的电压信号经过电路后传输给MCU模块，MCU模块经过计算，将数据传输给IXD驱动模块，从而驱动电压表显示器实现数字化显示。 作为优选，所述电量信号输入模块包括相互连接的二极管、三极管、电阻和电容，将蓄电池电源输入的电压信号经过电路后传输给MCU模块，MCU模块经过计算转换为对应的电量信号，并将数据传输给LCD驱动模块，从而驱动对应的电量表显示器实现数字化显不O 作为优选，所述电源模块设有电压保护单元，电源模块的输入端分别与蓄电池电源和点火电源端相连，点火电源经过电路降压后传输给MCU模块，蓄电池电源通过电压保护单元后经过12V稳压芯片和5V稳压芯片后分别转换为12V和5V的稳定电压，为仪表总成各个模块进行供电。电压保护单元的设置，可以防止电动汽车在充电时因为过压而损坏各个仪表。 上述数显式电动汽车仪表总成工作原理，外部信号通过各个信号输入模块输到MCU模块，MUC模块根据输入信号，处理分析后通过IXD驱动模块驱动各个对应仪表显示器，进而通过仪表显示器实现各项数值化显示；各个指示灯根据用户动作发出不同的指示信号，并通过指示灯符合片进行统一指示。 上述数显式电动汽车仪表总成具有如下几个优点:1、通过MCU驱动各个仪表进行数字化显示，使显示结构更精准，快速，且故障率底；2、各个仪表显示器采用液晶显示屏统一显示，大幅度缩小了仪表总成的平面面积；而且仪表上表面设置钢化玻璃外罩，下表面设置密封件，使整个仪表总成具有较高的密封性，防水防尘，可以应用在气候恶劣的环境中；3、电源模块中设置了电压保护单元，可以防止电动汽车在充电时因为过压而损坏各个仪表。 以下结合附图及具体实施例对本专利技术做进一步详细描述。 【专利附图】【附图说明】 图1为本实施例的电动汽车仪表总成正视图；图2为本实施例的电动汽车仪表总成后视图；图3为本实施例的圆形密封件结构示意图；图4为本实施例的方形密封件结构示意图；图5为本实施例的仪表控制单元模块框图； 图6为本实施例的MCU模块电路原理图；图7为本实施例的LCD驱动模块电路原理图；图8为本实施例的车速信号输入模块电路原理图；图9为本实施例的电流信号输入模块电路原理图；图10为本实施例的电压信号输入模块电路原理图；图11为本实施例的电量信号输入模块电路原理图；图12为本实施例的指示灯控制单元部分电路原理图；图13为本实施例的电源模块电路原理图。 【具体实施方式】 如图1-4所不，一种电动汽车仪表总成，包括外壳1，设置在外壳I上表面的液晶显示屏11和指示灯符号片12，以及设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块，所述仪表总成液晶显示屏11上进一步设有一钢化玻璃外罩13，坚固耐磨，仪表总成外壳I的下表面的线缆接出口和调试窗口上分别设有圆形密封件14和方形密封件15，其中圆形密封件14包括密封端16和引线端17，密封端16上设有圆形卡槽18，用于连接线缆接出口，引线端用于引出外壳内的各条导线；通过圆形卡槽和线缆接出口的过盈配合，实现完全密封；方形密封件15上设有方形卡槽19，方形卡槽19和调试窗口也为过盈配合，通过钢化玻璃外罩13和圆形密封件14、方形密封件15的设置，可以使整个仪表总成防水防尘的功能。所述液晶显示屏I上设有车速表显示器41、电压表显示器71、电流表显示器51、里程表显示器61和电量表显示器81。各个仪表显示器采用液晶显示屏11统一显示，大幅本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种数显式电动汽车仪表总成，其特征在于：包括外壳，设置在外壳上表面的液晶显示屏和指示灯符号片，以及设置在外壳内的指示灯控制单元、仪表控制单元和用于供电的电源模块，所述仪表控制单元包括MCU模块，与MCU模块输入端相连的车速信号输入模块、电压信号输入模块、电流信号输入模块和电量信号输入模块，以及与MCU模块输出端相连的LCD驱动模块，MCU模块将各个输入信号经过分析处理后输出给LCD驱动模块，LCD驱动模块驱动液晶显示屏进行显示，所述液晶显示屏包括车速表显示器、电压表显示器、电流表显示器、里程表显示器和电量表显示器。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：金国忠，熊星俊，缪建峰，王海锋，宋逸清，
申请(专利权)人：绍兴四环怡东仪表有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33