一种用于车辆的轨道轮(10)，其包括旋转轴线(11')和支承盘(11)，该支承盘(11)能键合到或能固定到处于所述旋转轴线(11')处的轴上。支承盘(11)可与用于在轨道上滚动的轮缘(13)联接。轮(10)提供了轮缘(13)的相对于所述支承盘(11)的阻尼装置(20)，所述阻尼装置(20)包括多个弹性元件(25)，所述多个弹性元件在相对于所述轮的中间平面(10')的旁边插在所述支承盘(11)和轮缘(13)之间。每个弹性元件(25)具有其自身的几何轴线(26)且包括面向所述轮(10)的中间平面(10')的第一面(25a)和与所述第一面(25a)相对并且面向与所述轮的中间平面(10')相对的部分的第二面(25b)，使得所述弹性元件(25)在两个面(25a，25b)之间延伸其厚度。当在位于任何包含所述几何轴线(26)的平面内的横截面内考虑时，每个弹性元件(25)的所述第一面(25a)和所述第二面(25b)具有相同的凹性或相同的凸性。弹性元件(25)设计成获得对由车轮在轨道上运动所传递的任何应力的有效衰减，并且延长所述弹性元件(25)自身的寿命。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】一种用于车辆的轨道轮(10)，其包括旋转轴线(11')和支承盘(11)，该支承盘(11)能键合到或能固定到处于所述旋转轴线(11')处的轴上。支承盘(11)可与用于在轨道上滚动的轮缘(13)联接。轮(10)提供了轮缘(13)的相对于所述支承盘(11)的阻尼装置(20)，所述阻尼装置(20)包括多个弹性元件(25)，所述多个弹性元件在相对于所述轮的中间平面(10')的旁边插在所述支承盘(11)和轮缘(13)之间。每个弹性元件(25)具有其自身的几何轴线(26)且包括面向所述轮(10)的中间平面(10')的第一面(25a)和与所述第一面(25a)相对并且面向与所述轮的中间平面(10')相对的部分的第二面(25b)，使得所述弹性元件(25)在两个面(25a，25b)之间延伸其厚度。当在位于任何包含所述几何轴线(26)的平面内的横截面内考虑时，每个弹性元件(25)的所述第一面(25a)和所述第二面(25b)具有相同的凹性或相同的凸性。弹性元件(25)设计成获得对由车轮在轨道上运动所传递的任何应力的有效衰减，并且延长所述弹性元件(25)自身的寿命。【专利说明】轨道轮和相应的阻尼元件
本专利技术涉及轻轨车辆(比如有轨电车和地铁)领域，且尤其涉及一种用于轨道滚动件的轨道轮。 另外，本专利技术涉及一种用于所述轨道轮的阻尼元件。
技术介绍
如广泛已知的，轨道车辆的轨道轮在结构上包括两个主要元件:中央支承盘(也称为轮心)和轮缘。轮缘通常键合在支承盘上，以便沿周向覆盖支承盘并用作接触轨道的元件。 特别地，具有同一轴线的几个轮通过一根轴在各自的中央支承盘处彼此刚性联接，以形成所谓的轮副。 在轨道车辆中，通常使轮副受到阻尼，即在轴和相应的车厢之间设置阻尼器，以便适于衰减由道路不平整引起的振动。阻尼器具有不可忽略的体积，因此必须在车厢和相应的轮副之间设置相应的容纳座；因此，轨道和车厢之间的间隙通常是显著的。 然而，在某些情况下，必须使这种间隙最小化，也就是说使车厢尽可能靠近地面以方便乘客上下车，也方便乘客从人行站台上下。例如地铁和有轨电车的情况。 在提供车厢的降低设置的领域中，阻尼器的容纳座已被减小到最小程度。在这些情况下所使用的阻尼器往往尺寸过小，并且车辆设置有其它的阻尼系统。 一种已知的解决方案包括提供相同的具有阻尼系统的车轮。例如，术语“弹性轮”是指在支承盘和轮缘之间包含适当的阻尼装置的轨道轮。这样的装置通常用例如由硬橡胶制成的弹性元件表示，该弹性元件的目的是吸收由在轨道上的滚动所产生的振动。 更特别地，所述弹性元件插入在支承盘和轮缘之间，以创建衰减该弹性元件所受应力的接触面。 困扰上述解决方案的一个众所周知的技术问题在于弹性元件作用处的快速磨损；过度磨损会损害该弹性元件在(作用)期间的正确和可靠的运行，并且导致轮缘相对于中央支承盘支承不足。因此该缺点影响轮缘本身和车轮的其它部件的磨损。转而，必须绝对避免轮缘的过度磨损，因为它会损害正确的轮轨联接。当然，轮缘的提早移除和更换负面地影响车辆的维护成本。 特别地，弹性元件的不同几何形状是已知的。 例如，在GB 374819中提供了一种设置有具有圆形几何形状的、基本上仅适于衰减压力载荷的弹性元件的轨道轮。在US 1067628和EP 1362715中也描述了弹性轮的另外的示例。 在上述构型中，弹性元件受到导致其过热的摩擦力。随着时间的推移，橡胶失去其机械特性，即橡胶毁损，并且不再发挥其阻尼/衰减作用。 在其它构型中，弹性元件几乎唯一适于衰减弯曲应力；例如GB 888004描述了一种其弹性元件基本上是平的且相切于支承盘的车轮。 在另一种类型中，弹性元件适于衰减剪切应力；例如US 2555023描述了一种设置有成形为径向切片的弹性元件的车轮。 因此，在上述的解决方案中，弹性元件对确定的载荷类型(压力、弯曲力或剪切力)起着特定的衰减作用。因此可发现弹性元件沿与那些已针对其进行设计的载荷方向不同的载荷方向的快速磨损。 已进一步提出设置有能够衰减多种载荷的弹性元件的车轮。在EP745493中描述了一个示例。所述弹性元件基本上成形为面向支承盘跨坐在轮缘的内缘上的呈凹形的线。该解决方案允许衰减压力和剪切力这两种载荷，但该方案变得复杂；尤其这样成形的弹性元件的安装和更换不方便。在US 5183306中描述了另一个示例。 另一方面，本领域公知的具有多种阻尼系统的其他车轮提供了对例如在DE3245775中由若干铰接“机构”组成的柔性元件的使用。然而，这些解决方案是复杂的。 DE 845961描述了一种包括支承盘和轮缘的轨道轮，该支承盘可附接到处于车轮的旋转轴线处的轴上，该轮缘可在相应的外周表面处结合到支承盘，其中该轮缘适于在轨道上滚动。支承盘分成两个不同的部分(图中用附图标记3和4标示)，弹性元件(附图标记8)插入在该两部分之间用于阻尼支承件。弹性元件在周向上隔开，且每一个都包括相对于轨道轮的中间平面相对的两个橡胶环。该橡胶环具有与车轮的旋转轴线平行的主几何轴线。考虑通过由穿过各主几何轴线的平面切割弹性元件而理想地获得的任何横截面，即通过观察在DE 845961的图1中所示的截面，每个橡胶环包括均面向该环本身的内部的两个相对的侧表面(表面19和相应的相对表面；表面20和相应的相对表面)。换句话说，每个橡胶环的其中一个侧表面是凹面，另一面是凸面，以便面向环的内部。 在US 2511279中描述了一种与上述方案类似的解决方案。同样在这种情况下，弹性元件(图1中用附图标记I标示)包括相对于车轮的中间平面相对的橡胶盘(附图标记I和2)。转而，每个橡胶盘具有朝向盘的内部弯曲的两个相对的侧表面(附图标记3和4)，即一个是凹面，另一个是凸面。 FR 2150532描述了一种解决方案，其中，每个弹性元件包括相对于轨道轮的中间平面相对的两个橡胶盘。(橡胶)盘附接到与轨道轮的旋转轴线平行的同一主轴线上。各橡胶盘的外表面呈波纹状，以允许橡胶盘自身像弹簧般收缩和展开，以便尽可能多地吸收作用在轨道轮的轮缘上的力，而不把力传递给支承盘。图2和图3分别示出橡胶盘的其中一个的收缩构型和展开构型。在收缩构型中，每个橡胶盘的侧表面(附图标记8)朝向主轴线聚合。对于这种解决方案，不能考虑橡胶盘的侧表面的凹面，因为这些是有意褶皱的表面，这些表面的功能是支持橡胶盘自身的收缩和展开，该橡胶盘因此将视为具有如处于图1中的静止状态时所示的基本平坦的侧表面。 US 2911252描述了一种常规的弹性轮，其中，将单个弹性元件而非多个单独的和周向间隔开的弹性元件插在轨道轮的支承盘和轮缘之间。 通常，有必要使车轮设置有弹性元件，该弹性元件能够承受多种载荷而不经受过度磨损，且同时，该弹性元件易于实施、安装，并易于在必要时进行更换。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种设置有阻尼元件的轨道轮，该阻尼元件能够有效承载多种载荷，即衰减车厢因在轨道上经过时所受到的应力，提供最大的耐磨性及安装与更换的简易性。 同样作为本专利技术的一个目的是提供一种设置有阻尼弹性元件且设置用于根据车轮所受的应变获得均匀分布的载荷的轨道轮。 本专利技术的另一个目的是提供一种轨道轮结构，该结构本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道轮(10)，包括：‑旋转轴线(11')；‑支承盘(11)，该支承盘能固定在处于所述旋转轴线(11')处的轴上；‑轮缘(13)，该轮缘能够在相应的外周表面(12)处结合到所述支承盘(11)，所述轮缘(13)适于在轨道上滚动；‑所述轮缘(13)的相对于所述支承盘(11)的阻尼装置(20)；其中，所述阻尼装置(20)包括多个弹性元件(25)，所述多个弹性元件在相对于所述轮(10)的中间平面(10')的旁边插在所述支承盘(11)和轮缘(13)之间，每个弹性元件(25)具有几何轴线(26)，以及其中，每个弹性元件(25)包括第一面(25a)和第二面(25b)，所述第一面面向所述轮(10)的中间平面(10')，所述第二面与所述第一面(25a)相对并且面向与所述轮的中间平面(10')相对的部分，其中，所述弹性元件(25)在所述两个面(25a，25b)之间延伸其厚度，以及其中，当在位于任何包含所述几何轴线(26)的平面内的横截面内考虑时，每个弹性元件(25)的所述第一面(25a)和所述第二面(25b)具有相同的凹性或相同的凸性。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：S·切尔韦洛，D·萨拉，
申请(专利权)人：卢基尼RS公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT
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