座垫板及其制造方法技术

一种使用镁合金制造的座垫板。该座垫板包括具有铸造在其中的加强构件的壳板。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用镁合金制造的汽车的。
技术介绍
近几年，随着汽车变的越来越豪华，且遵从交通法规和安全准则以及方便车主的要求日益增加，汽车座椅有加重的趋势。因此，作为一种减轻座椅重量的方法，座椅的框架用轻重量材料而不是传统的钢材来制造。具体来说，通过高压铸造方法用镁合金制造的座椅框架的优点是，其使重复性大规模生产成为可能。这些座椅还可以通过精确的尺寸来显著降低噪声等级。此外，由于座垫板安装在基座的顶部，它们很少影响这些座椅的安全评估。此外，由于形状简单，座垫板可以用钢材料通过压制(press)的方法制造随后通过焊接连接到其他辅助部件上。由于镁合金与钢材相比具有相对较差的物理特性，实质上考虑到上述缺点的设计计划应提前进行。同样当制造过程也反映出铸造的方面时，也可以设计一种比钢产品更好的结构。然而，用于使用钢材料的压制方法的座垫板基本上在铸造壳板的曲线部分时需要一个切口区域，其缺点在于它易于受到集中应力的损坏，并经常导致破裂。因此，非常期望能解决上述缺点的设计。
技术实现思路
本专利技术提供了一种仅能应用到座垫板成型中的高压铸造工艺的圆形的加强构件，适用于取代存在于传统压模中的切口部件，在此，应力集中，因此提高了生产质量。本专利技术还提供了一个开关支架，其被用在电机驱动的座椅中，具有用于其安装的夹片插入(clip-inserting)结构，以取代传统的焊接方法，因此减少了用来制造汽车座垫板所需的模压工艺的步骤。本专利技术还提供了一种汽车镁合金座垫板，其中，用于安装S弹簧的区域被设计在支撑结构中，其两端均被封闭而不像传统装置那样一端打开，因此增加了耐疲劳强度。本专利技术还提供了一种用于制造汽车镁合金座垫板的方法，其中，在铸模的中心提供了一个浇口(casting gate)，这样熔化的金属可以在铸造时经由压铸过程在各个方向分散流进铸模中，来实现高压铸造。附图说明本专利技术的上述和其它目的和特点将通过结合附图从本专利技术的以下说明中变得显而易见，其中；图1为本专利技术的实施方式中镁合金制造的汽车座垫板的一部分的透视图，其中传统的钢压(steel press)产品中的切口部件用圆形取代；图2为本专利技术的实施方式中镁合金制造的汽车座垫板的一部分的透视图，其中用于安装传统S弹簧的有一个开口端的区域用两端封闭的一个取代；图3为本专利技术实施方式中镁合金制造的汽车座垫板的开关支架的夹片插入结构的透视图；和图4为本专利技术实施方式中铸造镁合金制造的汽车座垫板时熔化金属随时间的流动以及浇口安装的位置。具体实施例方式本专利技术涉及一种用镁合金制造的汽车。具体来说，本专利技术涉及一种用镁合金制造的汽车，其中用于生产传统钢压座垫板的镁合金的特性被明显增强，而它的优势特性，诸如重量轻和易于铸造性被大大提高。在本专利技术的实施方式中，在壳板10的某一部分中提供了一种加强构件来克服负担在已知易受集中应力损坏的壳板10的某一部分上的集中应力的问题。上述加强构件包括一个加强构件11，其具有安装在壳板的曲线部分的圆形，同时具有两端封闭的支撑结构的弹簧装配元件设置在S弹簧装配的区域上。在本专利技术的另一实施方式中，在壳板10中提供了一种夹片插入结构，这样在电机驱动的座椅中使用的开关支架13(图3)可以容易地固定。在本专利技术的另一实施方式中，提供了一个安装在铸模中心的浇口20(图4)，由此熔化的金属可以在各个方向分散并在铸造时经由压铸过程流过浇口20。在本专利技术的另一实施方式中，熔化金属在600bar的虚压力(virtualpressure)下以4.0-5.0m/sec的速率被引入，其中套筒形成有100m的直径。以下将参考附图对本专利技术进一步说明。图1表示本专利技术实施方式中镁合金制造的汽车座垫板的一部分，其中存在于传统钢压产品中的切口部件转换为圆形。图2表示本专利技术实施方式中镁合金制造的汽车座垫板的一部分，其中一端开口的用于安装传统S弹簧的区域由两端封闭的区域替代。图3表示本专利技术的一个实施方式中镁合金制造的汽车座垫板中开关支架的夹片插入结构。如上所述，本专利技术涉及一种汽车的镁合金座垫板，其中压制制备的传统的钢座垫板用由高压铸造工艺制备的镁合金取代。这样在伴随其形状转变的同时校正了机械特性，并增加了校正构件以及浇口位置的改善。具体来说，相对于其机械强度，通过改变形状，增加新的加强构件以及改善安装浇口的位置，同时维持轻重量镁合金的良好的固有特性使得在制造本专利技术的汽车座垫板中使用的镁合金的物理特性被显著增强。如图1所示，本专利技术的座垫板被设计为使用在用于制造它的传统压制方法中制备和使用的所有部件。具体来说，用于制造汽车座垫板的模具15在形状上改变，使得在使用本专利技术的镁合金制造的座垫板中可以维持与传容钢制座垫板相等的强度。即，一个切口部件，相对易受集中应力损伤的传统座垫板的具体部件在本专利技术中被具有圆形的加强构件取代。此外，在安装固定到汽车电机驱动的座椅的开关支架时，固定钢材之间的传统方法，即焊接，用夹片插入结构替代，其更适用于镁合金产品。这就通过减少加工步骤的数量减少了生产时间和成本。此外，将要安装S弹簧的弹簧装配部件12(见图2)设计为支撑结构，其与传统的一端开口的支撑结构的不同在于它是两端封闭的。因此，本专利技术中用镁合金制造的汽车座垫板可以获得与使用传统钢材料制造的座垫板同样强大的物理特性，而仍然维持轻重量的优点。同时，形成汽车座垫的步骤是最关键步骤，以在它的最优化等级体现给定设计。具体来说，铸造工艺的优化是本专利技术的关键步骤之一。在用镁合金形成座垫板的过程中，固化过程可以在浇口的优化条件下迅速进行。因此，铸造可以用高速压铸工艺进行，并且，由此，需要通过流变分析选择一个用于安装浇口的十分合适的位置。也就是说，当熔化金属通过相当复杂的通道充满具有有限空间的某个区域时，注入路线(way)基于熔化金属引入的位置而显著不同，并且优选实施方式可以基于位置的改变而得出。图4表示本专利技术实施方式中在铸造镁合金制造的汽车座垫板时随时间的熔化金属的流动以及浇口安装的位置。如图4所示，在铸造汽车座垫板的过程中，熔化金属流进附近区域来均匀地注入区域中。当浇口12安装在铸模15的中心时，熔化金属向各个方向分散，因此首先注入了铸模的末端，而不是在中间部分结合。这就降低了铸造缺陷的出现。按此方法，熔化金属注入铸模的时间与传统的注入时间相比显著减少，并因此适用于快速固化的镁合金材料。当铸造是使用上述铸造工艺进行时，其优选地具有4.0-5.0m/sec注入速率来使熔化金属通过浇口20，并且大约600bar的虚压力，其中套筒优选地具有大约100mm直径。本专利技术的优化成形条件是多次改变成形条件的实验的结果，并且在没有任何未成形部分下即使有合适的浇口策略也很难获得良好的生产质量。因此，在根据本专利技术的铸造中，其中熔化金属被允许结合，这能够防止由于铸模中的滞留气体或存在的熔化金属的热流所导致的铸造缺陷，因此能够最大化地将汽车靠背框架铸造到最大等级。本专利技术参照优选实施方式进行了详细说明。然而，应该理解的是，本领域的技术人员在参考了以上公开的基础上，可以在本专利技术的范围和精神内进行调整和改进。权利要求1.一种使用镁合金制造的汽车座垫板，其包括一个壳板，其中，所述壳板易于受集中应力损坏的一部分被设置一个整体铸造在此的加强构件用于释放应力。2.如权利要求1所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种使用镁合金制造的汽车座垫板，其包括一个壳板，其中，所述壳板易于受集中应力损坏的一部分被设置一个整体铸造在此的加强构件用于释放应力。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金载中，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]