汽车座椅滑动装置制造方法及图纸

汽车座椅滑动装置包括座椅两侧的两个滑轨组件，各自具有固定在车辆底板上的下部轨道和固定在座椅上且安装在下部轨道上的上部轨道，以沿车身的纵向调整座椅位置。下部轨道有底壁，从底壁侧缘向上延伸的两个外侧壁，从外侧壁上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁。上部轨道有上壁，从上壁侧缘向下延伸的两个内侧壁，从内侧壁下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外壁侧。下部轨道内侧壁纳入上部轨道内侧壁和外侧壁之间限定的导承间隙，上部轨道外侧壁纳入下部轨道内侧壁和外侧壁之间限定的导承间隙。球形部件置于上部轨道和下部轨道之间的下部拐角处，滚轮置于上部轨道外侧壁的上部边缘和下部轨道内侧壁的侧向延伸部分之间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于沿车身纵向方向调整座椅位置的汽车座椅滑动装置。
技术介绍
图1表示披露于日本后期公开技术专利申请(未经审查)号4-48034中的常规汽车滑轨组件，它包括固定在车辆底板上的下部轨道1，和固定在座椅上的，可滑动地安装在下部轨道1上的上部轨道2。下部轨道1包括固定在它上面的锁板4，并且具有沿它的纵向方向以规则的间隔形成的多个锁定槽4a，同时上部轨道2包括可旋转地安装在它上面的锁杆3，并且具有可以与锁板4的锁槽4a之一结合的锁销3a以便锁定座椅。不过，在上述常规滑轨组件中，由于锁杆3和锁板4等位于两个轨道1，2外侧，不仅后排座椅乘员的腿部放置空间是有限的，而且座椅或靠近它的其他装置，例如倾斜装置，座椅提升装置等的布局自由度也受到限制。另外，图1所示座椅滑动装置具有很多组成部件，并因此成本高昂并且笨重。为了克服所述问题，已经提供了如图2所示的另一种滑轨组件，它包括下部轨道1和可滑动地安装在下部轨道1上的上部轨道2。下部轨道1具有底壁1a，从底壁1a的相应的侧缘向上延伸的两个内部侧壁1b，和两个从内部侧壁1b的相应的上部边缘向外和向下侧向延伸的两个侧板1c，以便形成大体上类似于倒“U”形形状。上部轨道2具有上壁2a，从上壁2a的相应的侧缘向下延伸的两个外侧壁2b，以及从所述外侧壁2b的相应的下部边缘向内和向上侧向延伸的两个内侧壁2c，以便形成大体上类似于“U”形的形状。在这种结构中，上部轨道2的外侧壁2b位于下部轨道1的相关的外侧壁1c的外面，而上部轨道2的内侧壁2c被纳入相应的导承间隙中，所述间隙分别大体上以握手的形式在下部轨道1的内侧壁1b和外侧壁1c之间形成。图2的滑轨组件还包括多个置于上部轨道2的内表面和下部轨道1的外表面之间的，位于它们的上部拐角处的球形部件3，以及放置在下部轨道1的外侧壁1c的下端和上部轨道2的相关的侧向向内延伸的部分之间的两个大致上为U形的树脂类保持件4。不过，在该滑动轨道组件上，由于所述树脂类保持件4保持与上部轨道2和下部轨道1滑动接触，降低了前者和后者之间的松动，导致了操作力的增加，同时降低了导致松动增加的操作力。
技术实现思路
为了克服上述缺陷，已经开发了本专利技术。因此，本专利技术的目的是提供能够以大体上稳定的操作力使上部轨道相对下部轨道滑动，同时减少上部轨道和下部轨道之间的松动的改进了的汽车座椅滑动装置。本专利技术的另一个目的是提供上述类型的汽车座椅滑动装置，该装置是紧凑的和廉价的，并且可以承受作用在上部轨道上的以便使它与下部轨道分开的较大的负荷。为了实现上述和其他目的，本专利技术的汽车座椅滑动装置包括安装在座椅相应两侧的两个滑轨组件，并且所述组件各自具有固定在车辆底板上的下部轨道和固定在座椅上，并且可滑动地安装在下部轨道上的上部轨道，以便沿车身的纵向方向调整座椅的位置。所述下部轨道具有大体上扁平的底壁，从所述底壁的相应的侧缘向上延伸的两个外侧壁，以及从所述外侧壁的相应的上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁，以便形成大体上类似于倒“U”形的形状。所述上部轨道具有大体上扁平的上壁，从所述上壁的相应的侧缘向下延伸的两个内侧壁，以及从所述内侧壁的相应的下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外壁侧，以便形成大体上类似于“U”形的形状。下部轨道的内侧壁被纳入分别在上部轨道的内侧壁和外侧壁之间限定的相应的导承间隙中，同时，所述上部轨道的外侧壁被纳入分别在下部轨道的内侧壁和外侧壁之间限定的相应导承间隙中。将多个球形部件放置在上部轨道和下部轨道之间，位于它们的下部拐角处，同时，将多个滚轮放置在上部轨道的外侧壁的上部边缘和下部轨道的内侧壁的侧向延伸部分之间。通过上述结构，通过诸如滚轮和球形部件的旋转部件的旋转，顺利实现了上部轨道相对下部轨道的滑动运动。因此，可以降低所述滚轮和下部轨道的内侧壁的侧向延伸部分之间的间隙，以便将可旋转部件的松动减到最小。另外，只需要大体上稳定的和较小的负荷来滑动所述上部轨道。通常，所述汽车座椅滑动装置还包括多个保持件，它们分别保持多个球形部件中的两个和多个滚轮中的一个。每一个保持件起着保持两个球形部件和一个滚轮之间的位置关系的作用。上部轨道的每一个外侧壁优选具有至少一个限定于其中的切口，并且下部轨道的内侧壁各自具有至少两个在它的侧向延伸部分形成的凹陷。通过这种方式，使至少一个切口的相反的两端和至少两个凹陷起着阻挡装置的作用，用于限制上部轨道相对下部轨道的滑动运动。所述切口和凹陷还起着阻止将所述滚轮和球形部件从所述滑轨组件中取出的作用，因此，不需要额外的阻挡装置。同样优选的是，下部轨道的内侧壁和外侧壁之间的导承间隙的宽度是适当确定的，以便阻止所述滚轮的倾斜。下部轨道的内侧壁之一具有多个在它的下端形成的锁定突出部分，同时锁板容纳在上部轨道上，并且具有与上部轨道可旋转地连接的第一端部。所述锁板还具有从与所述第一端部相反的第二端部向外侧向延伸的第一水平延伸部分，并且所述第一水平延伸部分具有限定于其中的多个锁定孔，所述锁定突出部分可以接合在所述孔中，以便相对下部轨道锁定上部轨道。一端固定在所述锁板上的杠杆延伸通过上部轨道的上壁。通过这种结构，在操纵所述杠杆时，锁板在某些锁定突出部分接合在所述多个锁定孔中的锁定位置，和所述锁定突出部分与所述多个锁孔分离的非锁定位置之间运动。所述汽车座椅滑动装置还包括相对上部轨道旋转支承所述锁板的支承轴，和卷绕在所述支承轴上的用于将锁板偏压向所述锁定位置的弹簧。所述锁板优选具有在它的第一端部整体成形的阻挡装置，以便在所述锁板向非锁定位置移动时，阻止所述锁板的第二端部接触下部轨道。两个内侧壁都可以具有在它们的下端形成的多个锁定突出部分，同时，所述锁板具有从它的第二端部沿彼此相反方向向外侧向延伸的两个水平延伸部分，在所述两个水平延伸部分中的每一个上形成了一个或多个锁定孔。这种结构提高了上部轨道相对下部轨道的锁定力。所述上部轨道优选具有与其两个内侧壁上的每一个一起形成的凹陷，和/或所述锁定板具有在它的相反两侧壁上形成的两个突出部分，以便限制锁定板的侧向运动。同样优选的是，上部轨道具有在它的中间部分形成的大体上为矩形的开口，所述锁定板的所述第一水平延伸部分穿过该开口，并且还具有在所述大体上为矩形的开口的上角处形成的两个凹陷。通过这种结构，在发生碰撞时，将所述锁定板的第一水平延伸部分导入所述两个凹陷之一中，因此确保上部轨道相对下部轨道的锁定。附图说明通过结合附图对本专利技术优选实施方案进行的以下说明，可以更好地理解本专利技术的上述和其他目的和特征，在附图中，类似的部件是用类似的参考编号表示的，其中图1是常规汽车滑轨组件的垂直剖视图；图2是另一种常规汽车滑轨组件的垂直剖视图；图3是本专利技术汽车座椅滑动装置的分解透视图；图4是图3所示汽车座椅滑动装置的俯视平面图；图5是图3所示汽车座椅滑动装置的正视图；图6是图3所示汽车座椅滑动装置的侧视图；图7A是图3所示汽车座椅滑动装置的垂直剖视图；图7B是图3所示汽车座椅滑动装置的另一种垂直剖视图；图8是图3所示汽车座椅滑动装置的两个滚轮组件的透视图；图9是图3所示汽车座椅滑动装置的部分剖开的侧视图，特别显示安装在每一个滚轮组件上的上部滚轮和由上部轨道和下部轨道形成的阻挡装置之间的关系；图10是沿图4中线X-X的剖视本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅滑动装置，包括：两个滑动轨道组件，设置于座椅相应两侧，并且各自具有固定在车辆底板上的下部轨道，和固定在座椅上的并且可滑动地安装在所述下部轨道上的上部轨道，用于沿车身纵向方向调整座椅的位置；所述下部轨道具有大体上扁 平的底壁，从所述底壁的相应的侧缘向上延伸的两个外侧壁，和从所述外侧壁的相应的上部边缘向内和向下侧向延伸的两个内侧壁，以便形成大体上类似于倒“Ｕ”形的形状；所述上部轨道具有大体上扁平的上壁，从所述上壁的相应的侧缘向下延伸的两个内侧壁， 和从所述内侧壁的相应的下部边缘向外和向上侧向延伸的两个外侧壁，以便形成大体上类似于“Ｕ”形的形状，将所述下部轨道的所述内侧壁纳入分别在所述上部轨道的所述内侧壁和外侧壁之间限定的相应的导承间隙中，将所述上部轨道的所述外侧壁纳入分别在所述下部轨道的所述内侧壁和外侧壁之间限定的相应的导承间隙中；位于所述上部轨道和下部轨道之间的处在它们的下部拐角处的多个球形部件；和位于所述上部轨道的所述外侧壁的上部边缘和所述下部轨道的所述内侧壁的侧向延伸部分之间的多个滚轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：山下光宏，樽泽诚，
申请(专利权)人：三角洲工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]