车辆用椅子的冲击缓冲装置制造方法及图纸

车辆用椅子的冲击缓冲装置，其特征在于它由下述部分构成：具有导向扁平条１７、１９的螺栓２０一侧通过内侧连杆３０插入到外侧连杆２９上具有导向扁平条２４的螺栓槽２３来固定的同时，螺栓２０的另一侧插入到凸轮１３上的具有导向扁平条１６的螺栓槽１４中而形成的螺栓组合体；旋转体１１插装在内侧连杆３０的销钉１２上，而具有空气注入销钉３１和空气排气销钉３２的控制阀７安装在内侧连杆３０上。本发明专利技术与现有的缓冲装置相比其构成简单、安装方便并具有性能优异的特点。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术将涉及通过车辆用椅子的缓冲装置来进行缓冲车辆行驶时给司机带来的冲击，并能够使司机舒适地进行开车的车辆用椅子的缓冲装置，特别是涉及具有构成部件少、结构简单、安装简便的车辆用椅子的冲击缓冲装置，也就是具有优异的内部构成和精密性特征的车辆用椅子的冲击缓冲装置。
技术介绍
现有车辆用椅子的缓冲装置通常是在椅子的下部安装具有压缩空气的弹簧，并通过具有压缩空气的弹簧来缓冲车辆在路面上行驶时产生的冲击，因此，现有的车辆用椅子的缓冲装置的构成是通过上述的方法来缓冲给司机带来的冲击。并且，如同上述在椅子的下部安装具有压缩空气的弹簧来构成的车辆用椅子的冲击缓冲装置，如果司机结束车辆行驶后离开椅子，则由于具有压缩空气的弹簧的作用使椅子的高度变高，因此司机车把和椅子的间隔变为非常窄，这就给司机就座带来不方便。传统的方法是为了防止这种弊病，在通常的车辆用椅子的冲击缓冲系统中，通过凸轮来动作的控制阀与具有压缩空气的弹簧相连方法构成系统。因此，如果司机结束车辆行驶后离开椅子，则通过凸轮的动作使控制阀向外排出气体弹簧内部压缩空气来维持椅子的一定高度；如果司机为行驶车辆在椅子上就座，则通过凸轮的动作使控制阀向气体弹簧内部供给压缩空气来继续维持椅子的一定高度。但是，对如同上述的冲击缓冲装置而言，构成驱动控制阀的凸轮系统的部件多，工序复杂，并且，其安装方法是将独立的凸轮系统通过焊接与机架连接，因此，需要较多的制造费用及时间，同时容易产生较多的不合格产品。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种新型的车辆用椅子的冲击缓冲装置，它可以解决上述现有技术中所存在问题，其构成简单、安装简便，并具有优异的内部构成和精密性特征。本专利技术的目的是这样实现的，它由下述部分构成具有导向扁平条17、19的螺栓20一侧通过内侧连杆30插入到外侧连杆29上具有导向扁平条24的螺栓槽23来固定的同时，螺栓20的另一侧插入到凸轮13上的具有导向扁平条16的螺栓槽14中而形成的螺栓组合体；旋转体11插装在内侧连杆30的销钉12上，而具有空气注入销钉31和空气排气销钉32的控制阀7安装在内侧连杆30上。其中，具有空气注入销钉31和空气排气销钉32的控制阀7，由于它与内侧连杆30相连，因此，如果对椅子1附加的负荷重量变化引起内侧连杆30和外侧连杆29之间的角度变化，则通过螺栓20与外侧连杆29连动的凸轮13使旋转体11进行旋转，而旋转体11能够对控制阀7的空气注入销钉31和空气排气销钉32选择性的进行加压。本专利技术车辆用椅子1的冲击缓冲装置是利用两侧具有导向扁平条17、19的螺栓20来代替椅子1下部与内侧连杆30和外侧连杆29相连的一般销钉，同时由于外侧连杆29和凸轮13彼此连动使连杆的角度变化时，凸轮13驱动旋转体11旋转；而旋转体11将对控制阀7的空气注入销钉31或空气排气销钉32选择性的进行加压的同时，对气体弹簧6内部的压缩空气进行调节来始终将椅子高度维持在一定高度。并且，由于外侧连杆29的旋转立即通过螺栓20传送凸轮13，因此，与现有的缓冲装置相比其构成简单、安装方便并具有性能优异的特点。附图说明图1是车辆用椅子下部的部分截面图。图2是车辆用椅子下部的机架视图。图3是机架连杆分解视图。图4是附加在椅子上的负荷重量不变时的中间状态表示5是附加在椅子上的负荷重量增加、椅子高度变低的状态图。图6是附加在椅子上的负荷重量减小、椅子高度升高的状态图。《对附图主要部分符号说明》1椅子2上部机架 3下部机架5制动器 6气体弹簧 7控制阀8气体弹簧连接端口9排气端口 10压缩空气供给端口11旋转体 12销钉13凸轮14、23螺栓槽 15开口环 16、17、19、24导向扁平条18开口环槽20螺栓21轴套 22结合孔25螺栓因定螺帽26阀门固定螺栓 27固定轴28移动轴 29外侧连杆 30内侧连杆31空气注入孔 32放气孔具体实施方式以下参照附图，对本专利技术车辆用椅子的冲击缓冲装置构成做进一步详细的说明。如同在图1至图2中所示，本专利技术车辆用椅子1的冲击缓冲装置是由椅子1下部设置的上部机架2、下部机架3及连接上部机架2和下部机架3的“X”形连杆构成；而其内部是由气体弹簧6和制动器5构成。“X”形连杆是由内侧连杆30和外侧连杆29构成。而内侧连杆30和外侧连杆29的两端分别与上部机架2的连接轴27和下部机架3的连接轴28相连，并通过贯通内侧连杆30的结合孔22和外侧连杆29的螺栓槽23的螺栓20来连接内侧连杆30和外侧连杆29。对车辆通过道路路面行驶时产生的冲击，通过气体弹簧6来进行缓冲；而制动器5将起着对冲击引起的椅子1上下连续振动进行抑制的作用。如同图3中所示，“X”形连杆是由内侧连杆30和外侧连杆29构成；而内侧连杆30和外侧连杆29通过螺栓20进行连接。两侧具有导向扁平条(Guide Flat)17、19的螺栓20一侧是通过内侧连杆30的结合孔22插入到外侧连杆29的螺栓槽23，并与螺栓固定螺帽25进行连接，因此，实现了内侧连杆30和外侧连杆29的连接。此时，在插入螺栓20的外侧连杆29的螺栓槽23中具有与螺栓20一侧的导向扁平条19相同形态的导向扁平条24。螺栓20的另一侧，插入到凸轮13的螺栓槽14来固定的同时，通过开口环15与开口环孔18相连固定来保证凸轮13不能从螺栓20中掉下来。在凸轮13的螺栓槽14中具有与螺栓20的导向扁平条17相同形态的导向扁平条16。上述构成的连杆29、30是由于通过具有导向扁平条17、19的螺栓20来连接外侧连杆29和凸轮13，因此，能够将外侧连杆29和凸轮13进行连动。即，外侧连杆29与凸轮13的旋转方向和角度一致。控制阀7与内侧连杆30是通过阀门固定螺栓26来进行连接；而旋转体11是插入到内侧连杆30上的销钉12上，能够自由进行旋转。如同上述构成的“X”形连杆29、30，如果司机为车辆的行驶就座在椅子1上或结束车辆行驶离开椅子1，则根据附加在椅子1上的负荷重量的变化来改变依靠气体压缩弹簧6弹力支持的椅子1高度的同时，由高度变化来改变内侧连杆30和外侧连杆29之间的角度，并通过角度变化来进行旋转；并且，通过螺栓20与外侧连杆29连动的凸轮13可以使旋转体11进行旋转的同时，旋转体11将对控制阀7的空气注入销钉31和空气排气销钉32选择性的进行加压。以下，对本专利技术车辆用椅子的冲击缓冲装置的工作过程进行说明。车辆用椅子1的下部机架是在附加在椅子1的负荷重量不变的中间状态下，对如同在图4中所示的上部机架2和下部机架3的高度，维持在中间状态的一定高度；而旋转体11对控制阀7的空气注入销钉31和空气排气销钉32在没有加压的状态下，维持一定状态的气体弹簧6内部压缩空气量。如果司机为车辆的行驶在椅子1上就座，即通过司机的体重增加了椅子上的负荷重量，使气体弹簧6收缩，图4中所示的椅子的中间状态变成如图5中所示较低的状态。此时，内侧连杆30和外侧连杆29的角度变小(变窄)，并随着外侧连杆29的旋转，与外侧连杆29连动的凸轮13将驱动旋转体11旋转；而旋转体11将对控制阀7的空气注入销钉31加压，使压缩空气槽的压缩空气通过控制阀7的压缩空气供给端口(port)10和气体弹簧连接端口8，提供给气体弹簧6内部来将椅子1高度提高到如在图4中所本文档来自技高网...

【技术保护点】
车辆用椅子的冲击缓冲装置，其特征在于它由下述部分构成：具有导向扁平条（１７）、（１９）的螺栓（２０）一侧通过内侧连杆（３０）插入到外侧连杆（２９）上具有导向扁平条（２４）的螺栓槽（２３）来固定的同时，螺栓（２０）的另一侧插入到凸轮（１３）上的具有导向扁平条（１６）的螺栓槽（１４）中而形成的螺栓组合体；旋转体（１１）插装在内侧连杆（３０）的销钉（１２）上，而具有空气注入销钉（３１）和空气排气销钉（３２）的控制阀（７）安装在内侧连杆（３０）上。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：姜成模，
申请(专利权)人：利原康福泰株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]