电动车上的控制器制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车上的控制器，包括壳体、电路板及MOS管，所述MOS管设置在电路板上并与壳体上的散热层贴合；所述电路板上设置有电子组件且其固定设置在壳体内，其还包括弧形卡条，所述弧形卡条的一端与壳体的内壁配合，另一端与MOS管抵接。优点是：本发明专利技术结构简单、安装方便且各个MOS管受力均匀使得工作稳定性高的特点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种电动车上的控制器，包括壳体、电路板及MOS管，所述MOS管设置在电路板上并与壳体上的散热层贴合；所述电路板上设置有电子组件且其固定设置在壳体内，其还包括弧形卡条，所述弧形卡条的一端与壳体的内壁配合，另一端与MOS管抵接。优点是：本专利技术结构简单、安装方便且各个MOS管受力均匀使得工作稳定性高的特点。【专利说明】电动车上的控制器
本专利技术属于电动车内部配件
，尤其是涉及一种电动车上的控制器。
技术介绍
目前，电动车包括有电动自行车、电动三轮车及电动摩托车等，其主要是通过内部设置的控制器发出指令来进行操控。现有的控制器上的MOS管在工作过程中会产生大量热量，这些热量需要进行有效疏导，不然容易造成电子元件的损坏。在现有的结构中，人们通常把MOS管的端面紧贴在散热壳体上，通过散热片的作用进行散热；在固定时，通常的做法是用螺丝把MOS管紧固在壳体的散热层上，但是，这种结构在组装时较为费时，因为MOS管元件在电路板上较多，每个MOS管都需要一个螺丝来进行固定，这不但增加了工人的工作强度且效率也较为低下；还有就是这种结构在组装时报废率较高(因为如果一个螺丝出现问题，那么整个产品就无法达到合格使用)，而且每个MOS管的受力并不均匀，对其工作的稳定性造成影响；因此有必要予以改进。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种电动车上的控制器，它具有结构简单、安装方便且各个MOS管受力均匀使得工作稳定性高的特点。 为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是:一种电动车上的控制器，包括壳体、电路板及MOS管，所述MOS管设置在电路板上并与壳体上的散热层贴合；所述电路板上设置有电子组件且其固定设置在壳体内，其还包括弧形卡条，所述弧形卡条的一端与壳体的内壁配合，另一端与MOS管抵接。 所述弧形卡条与壳体的内壁配合方式为:壳体的内壁上设置有顶台及卡槽，所述弧形卡条的弧形部与顶台抵接，且弧形卡条的端面与卡槽卡接配合。 所述弧形卡条与顶台的抵接方式为:所述弧形卡条上设有弧形折弯部，顶台的底部设有内凹的弧形槽，弧形折弯部与弧形槽卡接配合；所述弧形卡条与卡槽的卡接方式为:所述弧形卡条的端部设有弧形弯边，所述卡槽内设有弯钩，弧形弯边卡接在弯钩内。 所述弧形卡条为弹性材料制成。 所述弧形卡条上设置有与电路板上MOS管个数相等的卡齿，所述卡齿分别与对应的MOS管抵接。 所述壳体的内壁贴合有3M胶，3M胶的另一面与MOS管贴合。 所述壳体的侧面分别设置有散热翅片及端子接口，所述端子接口与电路板上的插口配合。 采用上述结构后，本专利技术和现有技术相比所具有的优点是:本专利技术的结构简单，通过弧形卡条来让MOS管紧贴在壳体的散热层上，这种结构相比原有的用螺丝固定，其安装更加方便提高工人的工作效率；弧形卡条上具有与MOS管个数相等的卡齿，这样在固定后每个卡齿能让MOS管受到相同的压力，使得MOS管的受力更加均匀，增强其工作稳定性；壳体侧面的散热翅片能增大散热面积，使得散热效果更佳；而端子接口能够与输出线插接，相比原有的把输出线焊接在电路板上再延伸出壳体，其使用更加方便。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术的结构示意图。 图2是本专利技术的结构剖视图。 图3是本专利技术的壳体结构图。 图4是图3中A出的结构放大图。 图5是本专利技术的弧形卡条结构图。 【具体实施方式】 以下所述仅为本专利技术的较佳实施例，并不因此而限定本专利技术的保护范围，下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。 实施例，见图1至图4所示:一种电动车上的控制器，包括壳体10、电路板20、M0S管21、电子组件22及弧形卡条30。壳体10为中空结构，其周面设有散热层11，散热层11能够对内部产生的热量进行挥散，防止电子组件22损坏。在壳体10侧面还设置有密封垫17，密封垫17具有防水、绝缘及减少电线磨损的效果。MOS管21及电子组件22均设置在电路板20以进行各种指令操作，电路板20设置在壳体10的中空部内。MOS管21的端面还与壳体10上的散热层11贴合，为了达到较好的绝缘导热的效果，在MOS管21与散热层11直接设有3M胶14 ;3M胶14具有双面粘性，其一面与MOS管21粘合，另一面与散热层11粘合。所述的MOS管21的另一端面与弧形卡条30抵接，弧形卡条30与壳体10的内壁配合，这样通过弧形卡条30的抵接，MOS管21能紧贴在散热层11上进行有效散热，而这种结构相比原来的用螺钉固定结构，其安装更加方便，有效提高工人的工作效率且还能有效控制组装时的报废率。 上述的弧形卡条30与壳体10的内壁之间的配合方式为:在壳体10的内壁上设置有顶台12及卡槽13，所述弧形卡条30的弧形部与顶台12抵接，弧形卡条30的端面与卡槽13卡接配合；上述的抵接方式为:在弧形卡条30上设有弧形折弯部，顶台12的底部设有内凹的弧形槽121，弧形折弯部与弧形槽121卡接配合；上述的卡接方式为:在弧形卡条30的端部设有弧形弯边，在卡槽13内设有弯钩131，弧形弯边卡接在弯钩131内。通过这种结构设置在卡接后弧形卡条30能够对MOS管21的端面施加压力，使其紧贴壳体10上的散热层11，而且在安装的时候也非常方便。 上述的弧形卡条30为弹性材料制成，且其上设置有与电路板20上MOS管21个数相等的卡齿31，卡齿31分别与对应的MOS管21抵接；弹性材料一般选用弹簧管，通过材质自身的张力能让其端面更易贴合MOS管21 ;而卡齿31的设置能每个MOS管21的受力更加均匀，使得稳定性较高。 为了达到良好的散热效果，在壳体10的侧面分别设置有散热翅片15，散热翅片15能增大散热面积，能加速把内部的热量散发出去；同样的，为了让接线更加方便，在壳体10的侧面还设置有端子接口 16，端子接口 16与电路板20上的插口配合，这样使用者能根据自身的需求来增长或减短电线的长度，相比原来固定长度的引线其让使用更加方便灵活。【权利要求】1.一种电动车上的控制器，包括壳体(10)、电路板(20)及MOS管(21)，所述MOS管(21)设置在电路板(20)上并与壳体(10)上的散热层(11)贴合；所述电路板(20)上设置有电子组件(22)且其固定设置在壳体(10)内，其特征在于:还包括弧形卡条(30)，所述弧形卡条(30)的一端与壳体(10)的内壁配合，另一端与MOS管(21)抵接。2.根据权利要求1所述的电动车上的控制器，其特征在于:所述弧形卡条(30)与壳体(10)的内壁配合方式为:壳体(10)的内壁上设置有顶台(12)及卡槽(13)，所述弧形卡条(30)的弧形部与顶台(12)抵接，且弧形卡条(30)的端面与卡槽(13)卡接配合。3.根据权利要求2所述的电动车上的控制器，其特征在于:所述弧形卡条(30)与顶台(12)的抵接方式为:所述弧形卡条(30)上设有弧形折弯部，顶台(12)的底部设有内凹的弧形槽(121)，弧形折弯部与弧形槽(121)卡接配合；所述弧形卡条(30)与卡槽(13)的卡接方式为:所述弧形卡条(30)的端部设有弧形弯边，所述卡槽(13)内设有弯钩(131)，弧形弯边卡接在弯钩(131)内。4.根据权利要求1或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车上的控制器，包括壳体(10)、电路板(20)及MOS管(21)，所述MOS管(21)设置在电路板(20)上并与壳体(10)上的散热层(11)贴合；所述电路板(20)上设置有电子组件(22)且其固定设置在壳体(10)内，其特征在于：还包括弧形卡条(30)，所述弧形卡条(30)的一端与壳体(10)的内壁配合，另一端与MOS管(21)抵接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭华斌，陈乐萌，
申请(专利权)人：彭华斌，陈乐萌，
类型：发明
国别省市：浙江;33