车用电动座椅滑动装置制造方法及图纸

一种车用电动座椅滑动装置，包括：第一导轨（１１），固定于车辆；第二导轨（１２），固定于座椅并由第一导轨可滑动地支撑；螺帽件（４２）（６１）（８１），由树脂制成，并通过支架（４４）固定于第一导轨；螺杆轴（４１），由第二导轨可旋转地支撑，并将该螺杆轴旋进螺帽件；驱动机构（１３），由第二导轨支撑，用于驱动螺杆轴使其旋转，经驱动机构使螺杆轴相对螺帽件旋转，通过旋进螺帽件的螺杆轴使第二导轨相对第一导轨滑动，其特征在于：螺帽件包括凸出部（４２ｂ）（６１ａ）（８２），将该凸出部适配于在第一导轨上形成的适配孔（２１ａ）中，螺帽件由支架进行支撑，并且将支架和螺帽件一起固定于第一导轨。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车用电动座椅滑动装置。
技术介绍
已知的车辆电动座椅滑动装置，披露于例如日本专利公报2000-158983A中，该装置包括下导轨，固定于车辆地板；上导轨，可滑动地支撑于下导轨，以支撑车辆座椅；螺帽件，固定于下导轨；螺杆轴，旋进于螺帽件中，该螺杆轴由上导轨可旋转地支撑；以及齿轮箱，由上导轨支撑，并使该齿轮箱与螺杆轴和电气驱动源相连接。当该已知装置由电气驱动源通过齿轮箱使螺杆轴相对螺帽件旋转时，使螺杆轴旋进螺帽件中，于是移动上导轨，以使其相对下导轨滑动。这样，可在车辆前后方向调整车辆座椅相对车辆地板的位置。此外，利用以螺栓固定于下导轨的支架，螺杆轴旋入螺帽件，将螺帽件固定于下导轨，从而该螺帽件不会在导轨纵向(前后方向)滑动。根据该已知装置，当荷载沿车辆前后方向施加于上导轨时，荷载从连接于车辆座椅的上导轨传到与上导轨接合的螺杆轴。这里，因为通过螺杆轴旋进于其中的螺帽件对上导轨进行限制，使上导轨不能相对下导轨滑动，所以，在车辆前后方向施加的荷载通过螺杆轴传到螺帽件。因而，传到螺帽件的荷载就被支架吸收，该支架固定于下导轨以保持螺帽件。但是，如果螺帽件没有由支架进行适当的支撑，在例如车辆碰撞时，过大的荷载从螺杆轴传到齿轮箱，结果弯曲应力会出现在螺杆轴上。为了适当地保护螺帽件，提出过设置较大的支架厚度，在支架上焊接增强件，以及，将支架形成为袋状(chambered-shape)。但这些措施导致座椅滑动装置成本的增加，另外，由于热扭变，焊接还可能导致尺寸精度上的降低。当支架加工成为袋状时，成本进一步增加，并且，如果将这样的袋状支架设置在导轨内，就需要提供更大的空间，结果，成本进一步增加，另外，电动座椅滑动装置的总重量也会增加。因此，存在这样一种需求，即提供一种车用电动座椅滑动装置，其以简单的配置就能适当地保持螺帽件，同时，能够缩小装置的尺寸并减少装置的重量。
技术实现思路
根据本专利技术的一个方面，一种车用电动座椅滑动装置，包括第一导轨(11)，固定于车辆；第二导轨(12)，固定于座椅，并由所述第一导轨可滑动地支撑；螺帽件(42)(61)(81)，由树脂制成，并通过支架(44)固定于第一导轨；螺杆轴(41)，由第二导轨可旋转地支撑，并旋进螺帽件中；驱动机构(13)，由第二导轨支撑，用于驱动螺杆轴以使其旋转，由所述驱动机构使螺杆轴相对螺帽件旋转，通过旋进螺帽件中的螺杆轴，使第二导轨移动，以相对第一导轨滑动，其特征在于螺帽件包括凸出部(42b)(61a)(82)，将所述凸出部适配于在所述第一导轨上形成的适配孔(21a)中，由所述支架支撑所述螺帽件，以及，将支架和螺帽件一起固定于第一导轨。因此，支架的结构和配置得以简化，同时，螺帽件能由第一导轨适当地支撑。因此，能将装置整体缩小尺寸并减少重量。附图说明根据以下结合附图进行的详细描述，本专利技术的前述和另外的特点和特征将更为清楚，其中图1图示车用电动座椅滑动装置第一实施方式的分解透视图；图2图示说明螺帽件和支架的放大透视图；图3图示表示车用电动座椅滑动装置的局部剖视图；图4图示表示第二实施方式螺帽件的透视图；图5图示表示第三实施方式增强件的剖视图；以及图6图示表示第四实施方式螺帽件的剖视图。具体实施例方式(第一实施方式)参照附图1至3，对本专利技术的第一实施方式进行说明。具体地说，在第一实施方式中，应用了本专利技术的电动座椅滑动装置安装于例如车辆前座椅。在第一实施方式中，相对车辆对前后方向、左右方向和上下方向进行定义。图1图示电动座椅滑动装置第一实施方式的分解透视图。电动座椅滑动装置1主要包括下导轨11(例如，作为第一导轨)、上导轨12(例如，作为第二导轨)和驱动机构13。下导轨11形成为长形，以在车辆前后方向延伸。特别地，下导轨11在其横截面上形成为大致U形，以使其包括底部21和一对侧壁22，侧壁22从底部21宽度方向各端开始在向上方向延伸，并在其横截面上将底部21夹在其间，而且各侧壁22包括凸缘部23，凸缘部23从各侧壁22顶端向内延伸，然后在向下方向弯折。在下导轨11前端，通过铆钉25，将支架24安装于下导轨11的底部21，以及，在下导轨11的后端，通过另外的铆钉25，将另一支架24固定于下导轨11的底部21，从而将下导轨11通过支架24固定于车辆地板(未示出)。在本实施方式中，下导轨11配置为第一导轨。上导轨12形成为长形，以在车辆前后方向延伸。特别地，上导轨12在其横截面上形成为大致U形，以使其包括上部31和一对侧壁32，侧壁32从上部31宽度方向各端开始在向下方向延伸，并在其横截面上将上部31夹在其间，以及，各侧壁32包括凸缘部33，凸缘部33从各侧壁32底端向外延伸，然后在向上方向弯折。在上导轨12的上部31，通过铆钉35，将支架34安装于上导轨12，并通过支架34将上导轨12固定于车辆座椅(未示出)。这样，以通过滑瓦(shoe)(未示出)使上导轨12凸缘部33与下导轨11凸缘部23相接合的方式，由下导轨11对上导轨12进行支撑，以使上导轨12在其纵向(在车辆前后方向)可滑动。当通过滑瓦使上导轨12凸缘部33与下导轨11凸缘部23相接合时，在下导轨11与上导轨12之间形成内部空间A，如图3所示。驱动机构13主要包括螺杆轴41、螺帽件42和齿轮箱43。螺杆轴41设置在内部空间A中，以使其在导轨纵向延伸，并且，螺杆轴41的前端由上导轨12的上部31可旋转地支撑。螺帽件42由树脂制成，例如在66尼龙树脂中添加玻璃纤维的树脂。利用铆钉45，将螺帽件42和支架44一起固定于下导轨11的底部21，支架44由金属材料制成。将螺杆轴41的螺纹部41a旋进螺帽件42中。具体地说，如图2所示，螺帽件42形成为大致箱形，并包括螺纹部42a(内螺纹)，将螺杆轴41的螺纹部41a(外螺纹)旋进螺纹部42a中。在朝向下导轨11的面上，螺帽件42还包括凸出部42b。在本实施方式中，凸出部42b与螺帽件42整体形成。支架44包括适配壁44a，适配壁44a形成为大致U形，并且支架44还包括凸缘部44b，凸缘部44b从适配壁44a的各前后端延伸，以在支架44前后方向延伸。此外，适配壁44a包括前壁和后壁，并在各前后壁上，孔44c形成为同轴，以及，在各凸缘部44b上形成孔44d，铆钉45插入孔44d中。适配孔21a和孔21b形成于下导轨11的底部21，螺帽件42的凸出部42b适配于适配孔21a中，而铆钉45插入孔21b中。以螺帽件42凸出部42b适配于下导轨11适配孔21a的方式，由下导轨11支撑螺帽件42，以使螺帽件42在前后方向和左右方向不移动。此外，以支架44的适配壁44a与螺帽件42的上面、前面和后面相接触的方式，将支架44适配于螺帽件42。以通过铆钉45使支架44固定于下导轨的方式，将螺帽件42和支架44一起固定于下导轨11，其中，铆钉45插入在支架44凸缘部44b上形成的孔44d和在下导轨11上形成的孔21b中。这样，通过支架44，使螺帽件42稳固地支撑于下导轨11，并通过支架44限制螺帽件42，使螺帽件42也不能在垂直方向滑动。这样，在第一实施方式中，因为螺帽件42和支架44一起固定于下导轨11，所以，能够简化支架44的配置，同时，由下导轨11适当地支撑螺帽件42。齿轮箱4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电动座椅滑动装置，包括：第一导轨（１１），固定于车辆；第二导轨（１２），固定于座椅，并由所述第一导轨可滑动地支撑；螺帽件（４２）（６１）（８１），由树脂制成，并通过支架（４４）固定于所述第一导轨；螺杆 轴（４１），由所述第二导轨可旋转地支撑，并旋进所述螺帽件中；驱动机构（１３），由所述第二导轨支撑，用于驱动所述螺杆轴以使其旋转；由所述驱动机构使所述螺杆轴相对所述螺帽件旋转；通过旋进所述螺帽件中的所述螺杆轴，使所述第 二导轨移动，以相对所述第一导轨滑动；其特征在于：所述螺帽件包括凸出部（４２ｂ）（６１ａ）（８２），将所述凸出部适配于在所述第一导轨上形成的适配孔（２１ａ）中，由所述支架支撑所述螺帽件，以及，将所述支架和所述螺帽件一起固定于所述第一导 轨。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：木村俊博，中村祯孝，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]