交通工具座椅的悬置装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种通过额外空气量悬置交通工具座椅，特别是公共交通工具的座椅的装置和方法，包括用于座椅部分（２）的高度调节的至少一个气垫（８），所述气垫设置在座椅部分（２）与底部（６）之间；还包括控制装置，用于控制气垫（８）内至少一额外量的空气的供给和排放，其特征在于，在气垫（８）弹性运动的预定速度或加速值下，可通过控制装置开启或关闭额外空气量的供应或排放，从而使得在气垫（８）的行程终端区域内，气垫（８）弹性扩张和／或回缩运动过程中的力／行程气垫特性曲线的形状（４４－４６；５０－５４；５８，６１－６６）在第一和第二范围（３７，３８；４０，４８；５５，５６）内不会出现任何倾斜。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种通过额外空气量(additional volumes)将交通工具的座椅，特别是公用交通工具的座椅悬置的装置和方法，所述装置包括至少一个气垫和一个控制装置，所述气垫用于座椅部分的高度调整，并安装在所述座椅部分与底部之间，所述控制装置控制气垫至少一额外量的空气的供应和排放。
技术介绍
交通工具座椅的悬置装置能减小在不平坦的路面例如坑洼的路面上行驶时座椅在高度上的移动。EP 1 188 608 A1公开了一种用于抑制交通工具座椅弹跳的减震系统；在该系统中，除了机械活动连接装置外，在与交通工具连接的下部和座椅之间还安装有气动卸载装置和液压传动装置。该气动卸载装置和液压传动装置均由控制装置根据座椅误差信号进行控制，该信号通过诸如对座椅水平位置的急动调整来发出。该液压传动装置需要与交通工具特别是公共交通工具例如拖拉机的车载动力供给系统相连接。该连接意味着交通工具座椅的主动减振操作取决于车载动力供给系统的功能，特别是该供给系统的参数；所以，减震系统的参数必须与车载动力供给系统的参数相匹配；因此，该系统必须适用于各个公用交通工具。而且，该悬置装置的设计简单，只要接收到与承受驾驶员重量的交通工具座椅有关的位置误差信号，压缩机就会向液压传动装置供应空气；这样便可产生增加的空气容积以减小座椅的振动。在调整座椅的水平位置时，该悬置装置没有任何超出水平调节行程的相对较长区域的舒适区域；因此表示在带有相同回力的这一水平调节范围内的均衡悬置。而且，具有线性力/行程(force/travel)气垫特性的气垫内的倾斜，随气垫的结构和采用的额外空气量的不同而不同。在该气垫的使用通过额外空气量来实现，该额外空气量保持恒定，并且与气垫的实际空气量的胀缩相关。该空气量保持恒定是指，当气垫被设定为具有小倾斜度的力/行程气垫特性时，由于悬置装置内的摩擦力在整体上大于力/行程气垫特性内的回力，座椅部分不可能向后晃动至力/行程气垫特性的中心位置。另一方面，如果悬置装置的设计使回力变得更大一即气垫特性的倾斜被设得更大，则气垫的中心行程区域和行程终端区域便可达到相对较硬的阻尼。此外，如果使用在气垫特性范围内具有小倾斜度的气垫(所谓舒适范围)，这就要求供应大量的额外空气量；在很不平坦的路面导致很大的扩张和缩回的情形下，这很可能会碰到在气垫行程终端区域的终点挡板；结果，交通工具的使用者就会感到座椅的舒适感降低。在交通工具座椅使用气垫的情况下，舒适范围的设定通常需要考虑较好的运输值与因此产生的较高的舒适度。气垫特性的该舒适范围必须由生产厂商设定，以使其能普遍适用于平坦度不同的不同道路和地面。特别是，由于拖拉机既在柏油路上，也在土路上，或者甚至在野外行驶，这就对优化拖拉机座椅的悬置装置或悬置系统提出了非常不同的要求；因此，在开始时设定的通用舒适范围，只是在不同路面上对交通工具座椅进行有效悬置的折衷值。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种交通工具座椅的悬置装置，增加使用者在舒适范围内使用交通工具座椅的舒适度，这由带有非常小的倾斜度或根本无倾斜的力/行程气垫特性曲线来表示，并且在行程终端区域内其位于舒适范围外。本专利技术的另一个目的是提供一种通过所述悬置装置悬置交通工具座椅的方法。本专利技术的目的通过权利要求1提出的装置和权利要求9提出的方法来实现。本专利技术的核心概念是提供一种交通工具座椅，特别是公共交通工具的座椅的悬置装置；所述悬置装置包括用于座椅部分的高度调节的至少一个气垫，所述气垫装在所述座椅部分与底部之间；还包括控制装置，用于控制气垫内至少一额外量的空气的供给和排放。当处于气垫弹簧运动的预定速度或加速值时，该控制装置会开启或关闭额外空气量的供应或排放；这样，在气垫的行程终端区域，气垫扩张和/或回缩运动过程中力/行程气垫特性曲线的形状，在第一和第二范围内，不会产生任何倾斜，或只产生小的倾斜。在该方法中，根据公共交通工具例如拖拉机在不平坦的地面上行驶时气垫的扩张速度，通过软件实现的控制装置对地面类型进行检测，针对不同地面类型调用预定的程序以供应和排放额外的空气量。特别是，当气垫以中速、高速和非常高的速度移动时，即当气垫的弹簧行程以中速、高速和非常高的速度改变时，且可能向弹簧行程的振幅值增加测量值时，额外空气量供应在行程终端区域接通，或保持在舒适范围内。在该方法中，气垫在扩张或回缩或这两种运动过程中，均不会产生任何的变化，正如力/行程特性曲线所显示的那样。例如，当处于第一速度、中速或加速值时，在扩张弹力运动的过程中，可在第一和第二范围内供应和排放的、用于减振的额外空气量，在每种情形下，均小于在位于第一和第二范围之间的第三范围(舒适范围)内供应和排放的空气量，或者完全关闭。这样，在气垫扩张的过程中，行程终端区域的压力升高，使得弹簧的行程缩短。在回缩运动过程中，将额外空气量部分地或完全接入，这样，在力/行程气垫特性曲线内可获得水平运行区域。这使得气垫随补给的值为例如0.1-10L范围内的空气量回缩，并减少振动。对于对应较大力并从而超出第一值的第二速度或加速值，第一和第二范围内的额外空气量在扩张弹力运动和回缩运动过程中均可以接入；结果使得悬置系统整体上处于空档(neutral position)。因此，在第一和第二范围内，压力不会升高；这代表行程终端区域的情形，并在舒适范围之外，无论气垫是否受压力或张力的影响，即，无论交通工具的座椅是否向下或向上运动。气垫因此在没有任何反力的情形下，在第一和第二范围内扩张和回缩。因此振动被减小。在对应相当大的力产生并大于上述两类值的第三速度或加速值下，用于扩张运动的额外空气量在第一和第二范围内，在每种情形下，均大于在第三范围内供应的空气量，或者完全关闭；并且，在回缩过程中，空气的供应会完全关闭，或者空气的供应量小于在第三范围内的供应量。因此，在气垫扩张运动过程中，在第一和第二范围内，压力不会升高；由于这一原因，气垫在没有任何相反力的情形下，作扩张和回缩运动。在运动方向的反向点上，即，在回缩动运动过程中，随着交通工具座椅的向上运动，能量或者压力会上升；随着交通工具座椅的向下运动，能量或压力下降。在这两种情形下，振动均会大幅减小。于是，产生较大的减震效果。根据一个优选实施例，力/行程气垫特性曲线内的第三范围作为悬置装置的舒适范围，被设计为具有与小于第一、第二和第三速度或加速值的进一步的速度或加速值相关的不同宽度，并且，还取决于弹性运动的预定振幅值。因此，可以通过测定的速度或加速值、检测到的移动距离或振幅值，来确定交通工具例如拖拉机正在行驶的地面的类型。由此，在控制装置内，根据这些值设定的模式得以运行，该模式定义了舒适范围的边界。例如，在柏油路上行驶时，测定的速度和移动距离较小，在该值范围内，“道路”模式被激活。由于足够精确的中央座椅位置在没有任何大的移动距离的情形下得以保证的，因此，该模式不提供任何舒适范围值。其他模式为“道路转换”模式和“较差路面/野外等”模式。“道路转换”模式是指从柏油路转向土路或从土路转向柏油路，因此，定义的舒适范围较窄。在“较差路面/野外等”模式中，考虑到有较大的作用力，设置了较宽的舒适范围，这意味着有相对较大的移动距离和相对较高的速度。根据一个优选实施例，所述悬置装置具有至少一个气动方向控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于交通工具座椅（１）的悬置装置，包括用于座椅部分（２）的高度调节的至少一个气垫（８），所述气垫设置在座椅部分（２）与底部（６）之间；还包括控制装置，用于控制气垫（８）内至少一额外量的空气的供给和排放，其特征在于，在气垫（８）弹性运动的预定速度或加速值下，可通过控制装置开启或关闭额外空气量的供应或排放，从而使得在气垫（８）的行程终端区域内，气垫（８）弹性扩张和／或回缩运动过程中的力／行程气垫特性曲线的形状（４４－４６；５０－５４；５８，６１－６６）在第一和第二范围（３７，３８；４０，４８；５５，５６）内不会出现任何倾斜。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：欧文哈勒，
申请(专利权)人：格拉默股份公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]