车辆座椅导轨制造技术

本发明专利技术公开了一种车辆座椅导轨。本发明专利技术的座椅导轨消除了下轨道和上轨道之间在水平方向和垂直方向上的间隙，并且分散了通过上轨道传递的负载，从而提高了整体耐久性。本发明专利技术减少了所需部件的数量，因此降低了产品成本和劳动时间，获得了较轻的产品，减少了燃料消耗，提高了工作性能，减少了工作噪声，并改善了工作感觉。此外，本发明专利技术获得了足够高的强度，能承受上轨道在正面碰撞或后部碰撞过程中产生的弯矩，因此最大限度地保护了乘员的安全。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆座椅导轨。
技术介绍
通常，座椅以相对于车身前后滑动的方式安装在车辆上，从而提供了良好的乘坐舒适性。为此，设置座椅导轨，以允许座椅滑动。在具有两排座椅的汽车的情况下，在汽车上安装有短导轨，用于移动驾驶员座椅和紧挨着驾驶员座椅的座椅。同时，在具有两排或更多排座椅的SUV的情况下，第一排和第二排座椅通常配备有短导轨，第三排或以上的座椅配备有长导轨，以移动座椅。在这种情况下，座椅导轨这样构造，即，与座垫架相连接的上轨道在车身纵向上沿安装在底板上的下轨道可滑动地移动。此外，座椅导轨包括锁定单元，以限制上轨道的运动。这种座椅导轨必须构造成令人满意地承受乘员的负载并且上轨道沿下轨道平稳地滑动。优选地，座椅导轨很轻，以助于减少燃料消耗。此外，为了有效地保证乘员的安全，座椅导轨必须构造成具有足够高的强度，以承受上轨道在正面碰撞或后部碰撞过程中产生的弯矩。
技术实现思路
本专利技术提供一种车辆座椅导轨，该导轨能充分地承受乘员的负载，允许上轨道沿下轨道平稳地滑动，并且减少了所需部件的数量，从而降低了生产成本，获得了较轻的产品，减少了工作过程中产生的噪声，改善了工作感觉，并降低了燃料消耗，并且该导轨的强度足够高，能承受上轨道在正面碰撞或后部碰撞过程中产生的弯矩，因此最大限度地保护了乘员的安全。根据本专利技术的车辆座椅导轨包括下轨道、上轨道、左支承座、右支承座、多个球支承件、以及多个滚子件。下轨道沿车身纵向安装在地板上，下轨道的两端都以这种方式弯曲，即，以便具有两侧对称的结构，从而在下轨道中限定导轨槽。上轨道包括内板与外板形成的组件。内板和外板的重叠的第一端与座垫架相连接，内板和外板的第二端彼此分开并弯曲，以便配合在导轨槽的两端内。左支承座由位于导轨槽中的外板端部与下轨道的朝向所述外板端部以具有对称弧形的部分限定。右支承座由位于导轨槽中的内板端部和下轨道的朝向所述内板端部以具有对称弧形的部分限定。球支承件安装在左支承座和右支承座中，并安装成与下轨道和外板点接触以及与下轨道和内板点接触。滚子件插置在限定导轨槽的下轨道底部与朝向所述下轨道底部的内板底部之间，以及插置在所述下轨道底部与朝向下所述轨道底部的外板底部之间，并与所述底部点接触。附图说明为了更好地理解本专利技术的本质和目的，应该参考以下结合附图的详细说明，其中图1是示出根据本专利技术的车辆座椅导轨的透视图；图2是沿图1的线I-I的截面图；图3是示出安装在根据本专利技术的座椅导轨的左支承座中的球支承件的截面图；图4是示出安装在根据本专利技术的座椅导轨的右支承座中的球支承件的截面图；图5是示出根据本专利技术的座椅导轨的滚子件的主视图；图6是示出根据本专利技术的滚子件安装在下轨道和上轨道之间的状态的截面图。具体实施例方式如图1和2所示，根据本专利技术的座椅导轨1包括下轨道10和上轨道20。下轨道10沿车身纵向安装在地板上。下轨道10的两端都以这种方式弯曲，即，以便实现两侧对称的结构，从而在下轨道10中限定导轨槽10a。上轨道20的一端(上端)与座垫架相连，上轨道20的另一端(下端)分为两个部分，这两个部分分别配合在导轨槽10a的两端。因而，上轨道20安装成沿导轨槽10a往复运动。在这种情况下，上轨道20包括内板21与外板23形成的组件。内板21与外板23重叠，从而它们的上端相互面接触并通过紧固件与座垫架(未示出)连接成一体。上轨道20的下端分为两个部分，以便这两个部分弯曲并配合在导轨槽10a的两端内。此外，本专利技术的座椅导轨1包括左支承座31、右支承座33、多个球支承件40和50、以及多个滚子件60和70。左支承座31由位于导轨槽10a中的外板23的端部和下轨道10的朝向外板23的所述端部以具有对称弧形的部分限定。右支承座33由位于导轨槽10a中的内板21的端部和下轨道10的朝向内板21的所述端部以具有对称弧形的部分限定。球支承件40安装在左支承座31中并与下轨道10和外板23点接触，球支承件50安装在右支承座33中并与下轨道10和内板21点接触。滚子件60插置在限定导轨槽10a的下轨道10的底部10b与朝向底部10b的内板21的底部21a之间，以便与底部10b和21a点接触。滚子件70插置在下轨道10的底部10b与朝向底部10b的外板23的底部23a之间，以便与底部10b和23a点接触。此外，本专利技术的座椅导轨1包括锁定单元(未示出)，该锁定单元用于限制上轨道20的运动。在这种情况下，如图3所示，当将穿过安装在左支承座31中的球支承件40的重心M1的水平线C1与下轨道相交的点设定为基准点P1时，球支承件40这样安装在左支承座31中，即，从基准点P1顺时针转动45°的球支承件40的点P2与下轨道10相接触，从基准点P1顺时针转动225°的球支承件40的点P3与外板23相接触。同时，如图4所示，球支承件50安装在右支承座33中。即，当将穿过球支承件50的重心M2的水平线C1与下轨道10相交的点设定为基准点P4时，球支承件50这样安装在右支承座33中，即，从基准点P4逆时针转动45°的球支承件的点P5与下轨道10相接触，从基准点P4逆时针转动225°的球支承件的点P6与内板21相接触。同时，滚子件60和70是凸出形状的滚子件。如图5所示，每个滚子件60和70都具有这样的形状，即，滚子件的两端D1具有相同的直径，并且在从两端到中央部D2的方向上直径逐渐增大。如图6所示，当具有这种形状的滚子件60插置在下轨道10的底部10b与内板21的底部21a之间时，滚子件60的中央部D2的周向表面同时与下轨道10的底部10b上的点P11和内板21的底部21a上的点P12相接触。此外，如图6所示，当根据本专利技术的滚子件70插置在下轨道10的底部10b与外板23的底部23a之间时，滚子件70的中央部D2的周向表面同时与下轨道10的底部10b上的点P13和外板23的底部23a上的点P14相接触。在下文中，将要说明根据本专利技术的座椅导轨的工作过程和效果。根据本专利技术，由于球支承件40和50以及滚子件60和70做滚动运动，因此座椅导轨1的上轨道20平稳地滑动。此外，分别安装在左支承座31和右支承座33中的球支承件40和球支承件50防止了下轨道10和上轨道20之间在水平方向上形成间隙。此外，本专利技术的座椅导轨1通过安装在下轨道10与内板21之间的滚子件60和安装在下轨道10与外板23之间的滚子件70防止了下轨道10和上轨道20之间在垂直方向上形成间隙。在本专利技术的座椅导轨1中，构成上轨道20的内板21和外板23的上端通过紧固件直接与座垫架相连接。相反地，在传统的座椅导轨的情况下，附加连接件与上轨道相连接，并且该连接件与座垫架相连接。因此，与传统的座椅导轨相比，减少了所需部件的数量。因而，降低了制造成本和劳动时间，而且还获得了较轻的产品并减少了燃料消耗。根据本专利技术，滚子件60安装成其中央部D2与下轨道10的底部10b和内板21的底部21a点接触，滚子件70安装成其中央部D2与下轨道10的底部10b和外板23的底部23a点接触。这种结构使上轨道20滑动时的摩擦面积降至最小，从而提高了工作性能，减小了工作噪声，并改善了工作感觉。此外，根据本专利技术，通过上轨道20传递的负载由滚子件60和70以及球支承件40和50分散和支承。集中在滚子件本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅导轨，包括：下轨道，所述下轨道沿车身纵向安装在地板上，所述下轨道的两端都以这种方式弯曲，即，以便具有两侧对称的结构，从而在下轨道中限定导轨槽；上轨道，所述上轨道包括内板与外板形成的组件，内板和外板的重叠的第一端与 座垫架相连接，内板和外板的第二端彼此分开并弯曲，以便配合在导轨槽的两端内；左支承座，所述左支承座由位于导轨槽中的外板端部和下轨道的朝向所述外板端部以具有对称弧形的部分限定；右支承座，所述右支承座由位于导轨槽中的内板端部和下轨 道的朝向所述内板端部以具有对称弧形的部分限定；多个球支承件，所述球支承件安装在左支承座和右支承座中，并安装成与下轨道和外板点接触以及与下轨道和内板点接触；多个滚子件，所述滚子件插置在限定导轨槽的下轨道底部与朝向所述下轨道底部 的内板底部之间，以及插置在所述下轨道底部与朝向所述下轨道底部的外板底部之间，并与所述底部点接触。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：郑在祐，金振植，
申请(专利权)人：岱摩斯株式会社，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]