自控节能环保车辆冷暖器制造技术

本发明专利技术自控节能环保车辆冷暖器，主要由导气管、初热器、抽热器、抽风器、初冷器、主热器、供暖器、供冷器、主冷器、微滤网、自感器有机组成，其中导气管两端分别与初热器、主冷器一端连通，初、主热器一端分别与导气管连通和另一端分别与抽热器、供暖器后侧连通及壳体均设有保温层，抽热器、供暖器后侧分别与初、主热器一端连通和前端均设有微滤网，抽风器、供冷器后侧分别与初冷器、主冷器一端连通，初、主冷器一端分别与抽风器、供冷器后侧连通和另一端分别与导气管连通及壳体均设有隔热层，微滤网置于抽热器和抽风器前端，自感器置于输气管一侧，初热器、初冷器、主热器、主冷器与导气管连通处均设有自控阀。故本发明专利技术节能环保效益尤为明显。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术自控节能环保车辆冷暖器，主要由导气管、初热器、抽热器、抽风器、初冷器、主热器、供暖器、供冷器、主冷器、微滤网、自感器有机组成，其中导气管两端分别与初热器、主冷器一端连通，初、主热器一端分别与导气管连通和另一端分别与抽热器、供暖器后侧连通及壳体均设有保温层，抽热器、供暖器后侧分别与初、主热器一端连通和前端均设有微滤网，抽风器、供冷器后侧分别与初冷器、主冷器一端连通，初、主冷器一端分别与抽风器、供冷器后侧连通和另一端分别与导气管连通及壳体均设有隔热层，微滤网置于抽热器和抽风器前端，自感器置于输气管一侧，初热器、初冷器、主热器、主冷器与导气管连通处均设有自控阀。故本专利技术节能环保效益尤为明显。【专利说明】自控节能环保车辆冷暖器
本专利技术涉及一种冷暖器，特别是一种先进的自控节能环保车辆冷暖器。
技术介绍
当今，交通车辆行业发展迅速，而各种车辆增温降温所采用的专用空调均为直接依赖电能和燃能的滞后技术设置，这不仅造成运行能耗大和增加环境污染，还浪费材料和降低运作能效，并直接影响全社会整体节能环保降耗降噪低碳运行效果。为此，有必要专利技术一种整体设计技术结构超前、优质多能广用、自然制冷供暖、高效节能环保、降耗降噪低碳、可靠便利耐用的新式车辆冷暖器。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有各种车辆专用普通电能燃能空调设置技术滞后和车辆行业发展需求问题，提供一种技术结构精巧、新颖多能广用、无需用电费油、自然制冷供暖、降耗降噪低碳、高效节能环保、安装使用便利、优质可靠耐用、制用成本极低和综合性价比更高的自控节能环保车辆冷暖器。 本专利技术为实现上述目的所采用技术方案是，一种自控节能环保车辆冷暖器，包括主件、附件两个部分，其主要特征在于: 所述主件包括导气管、初热器、抽热器、抽风器、初冷器、主热器、供暖器、供冷器、主冷器，所述导气管两端分别与初热器、主冷器一端连通和中间分别与初冷器、主热器连通，所述初热器一端与导气管左端连通和另一端与抽热器后侧连通及壳体设有保温层，所述抽热器后侧与初热器一端连通和前端设有微滤网，所述抽风器后侧与初冷器一端连通和前端设有微滤网，所述初冷器一端与抽风器后侧连通和另一端与导气管中段连通及壳体设有隔热层，所述主热器一端与导气管中段连通和另一端与供暖器后侧连通及壳体设有保温层，所述供暖器后侧与主热器一端连通，所述供冷器后侧与主冷器一端连通，所述主冷器一端与导气管右端连通和另一端与供冷器后侧连通及壳体设有隔热层； 所述附件包括微滤网、自感器，所述微滤网包括设置于抽热器、抽风器前端的两个微滤网，所述自感器设置于输气管I中间一侧。 其中所述初热器、初冷器、主热器、主冷器与导气管连通的一端均设有自控阀，且当初热器、主热器制暖时，自控阀自动将初冷器、主冷器关闭，当初冷器、主冷器制冷时，自控阀自动将初热器、主热器关闭。 其中所述抽热器、抽风器、初热器、初冷器、主热器、主冷器均可视情况设置一个或一个以上。 其中所述初冷器、主冷器内侧也可注入适量冷却液、冷凝剂或冷水，以提高冷气质量。 由于采取上述技术结构方案，本专利技术具有以下有益效果: 本专利技术自控节能环保车辆冷暖器，是采用超前综合设计理念与技术结构，将现有各种车辆普通专用空调直接依赖电能和燃能造成能耗大与环境污染严重等技术滞后问题，进行综合分析、剔除、揉和、优化与提高，设计成由主件和附件的导气管、初热器、抽热器、抽风器、初冷器、主热器、供暖器、供冷器、主冷器、微滤网、自感器等所构成的综合技术和能效超前的车辆冷暖器，该冷暖器以利用车辆车头发动机和排气管外部热能制暖和车体驰行强风制冷气降温为主进行车厢内有效供暖降温，免除现有普通车辆专用电能和燃能空调升温降温的滞后设置技术，并在使用过程中能有效促进全社会车辆运行整体高效低耗降噪节能环保的更大更快发展，且可广泛用于各种使用电能、燃能的火车、汽车、轮船等的高效节能环保制冷供暖，理论与试验证明，其使用综合节能环保效率比现有普通车辆专用电能燃能空调高达85%以上。因此，本专利技术具有综合技术性能优越、精巧多能广用、无需用电费油、自然制冷供暖、降耗降噪低碳、高效节能环保、安装使用便利、优质可靠耐用、制用成本极低和综合性价比更高，其推广使用综合经济效益与社会效益极为明显。 下面结合附图和实施例，对本专利技术自控节能环保车辆冷暖器作进一步说明。 【专利附图】【附图说明】 图1是本专利技术自控节能环保车辆冷暖器的简要结构示意图。 元件标号说明:1_导气管，2-初热器，3-抽热器，4-微滤网，5-抽风器，6-初冷器，7-主热器，8-供暖器，9-供冷器，10-主冷器，11-自感器。 实施方式 如附图所示，本专利技术自控节能环保车辆冷暖器，其包括主件和附件两个部分。 所述主件包括导气管1、初热器2、抽热器3、抽风器5、初冷器6、主热器7、供暖器8、供冷器9、主冷器10， 所述导气管I两端分别与初热器2、主冷器10 —端连通和中间分别与初冷器6、主热器7连通，其主要作用是输送暖气与冷气， 所述初热器2 —端与导气管I左端连通和另一端与抽热器3后侧连通及壳体设有保温层，其主要作用是初步积存热能， 所述抽热器3后侧与初热器2 —端连通和前端设有微滤网3，其主要作用是抽取车头发动机或排气管外部热气， 所述抽风器5后侧与初冷器6 —端连通和前端设有微滤网4，其主要作用是抽取自然空气， 所述初冷器6 —端与抽风器5后侧连通和另一端与导气管I中段连通及壳体设有隔热层，其主要作用是利用车辆驰行所产生强流风初步制存冷气， 所述主热器7 —端与导气管I中段连通和另一端与供暖器8后侧连通及壳体设有保温层，其主要作用是进一步积存热能， 所述供暖器8后侧与主热器7 —端连通，其主要作用是给车厢内提供暖气， 所述供冷器9后侧与主冷器10 —端连通，其主要作用是给车厢内提供冷气， 所述主冷器10 —端与导气管I右端连通和另一端与供冷器9后侧连通及壳体设有隔热层，其主要作用是利用车辆驰行所产生强流风进一步制存冷气， 所述附件包括微滤网4、自感器11， 所述微滤网4包括设置于抽热器3、抽风器5前端的两个微滤网，其主要作用是过滤灰尘和防护， 所述自感器11设置于输气管I中间一侧，其主要作用是自动探测车厢内温度和控制相关自控阀。 其中所述初热器2、主热器7 (已另申请专利技术专利)、初冷器6、主冷器10 (已另申请专利技术专利)与导气管I连通的一端均设有自控阀，且当初热器2、主热器7制暖时，自控阀自动将初冷器6、主冷器10关闭，当初冷器6、主冷器10制冷时，自控阀自动将初热器2、主热器7关闭。 其中所述抽热器3、抽风器5、初热器2、初冷器6、主热器7、主冷器10均可视情况设置一个或一个以上。 其中所述初冷器6、主冷器10内侧也可注入适量冷却液、冷凝剂或冷水，以提高冷气质量。 简要实施过程:将本专利技术自控节能环保车辆冷暖器的自感器11与外部控制室连接，再将抽热器3置于车辆发动机或排气管外侧和将供暖器8置于车厢内一侧，并将抽风器5置于车辆外侧和将供冷器9置于车厢内另一侧，当车辆运行时，自感器11中的感温器探测到车厢内温度低于设定值时，即自动关闭初冷器6、主冷器10前端的自控阀(图中未示出)并开启初热本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自控节能环保车辆冷暖器，包括主件、附件两个部分，其特征在于：所述主件包括导气管(1)、初热器(2)、抽热器(3)、抽风器(5)、初冷器(6)、主热器(7)、供暖器(8)、供冷器(9)、主冷器(10)，所述导气管(1)两端分别与初热器(2)、主冷器(10)一端连通和中间分别与初冷器(6)、主热器(7)连通，所述初热器(2)一端与导气管(1)左端连通和另一端与抽热器(3)后侧连通及壳体设有保温层，所述抽热器(3)后侧与初热器(2)一端连通和前端设有微滤网(3)，所述抽风器(5)后侧与初冷器(6)一端连通和前端设有微滤网(4)，所述初冷器(6)一端与抽风器(5)后侧连通和另一端与导气管(1)中段连通及壳体设有隔热层，所述主热器(7)一端与导气管(1)中段连通和另一端与供暖器(8)后侧连通及壳体设有保温层，所述供暖器(8)后侧与主热器(7)一端连通，所述供冷器(9)后侧与主冷器(10)一端连通，所述主冷器(10)一端与导气管(1)右端连通和另一端与供冷器(9)后侧连通及壳体设有隔热层；所述附件包括微滤网(4)、自感器(11)，所述微滤网(4)包括设置于抽热器(3)、抽风器(5)前端的两个微滤网，所述自感器(11)设置于输气管(1)中间一侧。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韦战，
申请(专利权)人：柳州市京阳节能科技研发有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45