本发明专利技术涉及DT型给料机减速器改进，一种箱体夹层水冷重型板式给料机星轮减速箱，包括箱体和箱体内输入轴、传动机构及输出轴，其特征在于：箱体内设内圆筒与圆端盖连接件，内圆筒与箱体输出端连接，圆端盖输入端外圆与箱体输入端内孔紧配，圆端盖输入端与箱体输入端用圆壳体密封连接，箱内壁与内圆筒与圆端盖连接件外壁形成夹层，箱体顶部、侧部设有进、排水阀，输入、出轴用轴承分别支承在圆端盖与内圆筒内，传动机构包括行星轮、内齿圈、偏心轴承及柱销，圆壳体内设内啮合副，包括内齿圈与小齿轮，技术效果：夹层水套的热由出水阀排出与箱体散发，调节水量能增加热功率，主箱体不变，只需改变内啮合齿轮副速比，可得到一系列产品。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及DT型给料机减速器改进，一种箱体夹层水冷重型板式给料机星轮减速箱，包括箱体和箱体内输入轴、传动机构及输出轴，其特征在于：箱体内设内圆筒与圆端盖连接件，内圆筒与箱体输出端连接，圆端盖输入端外圆与箱体输入端内孔紧配，圆端盖输入端与箱体输入端用圆壳体密封连接，箱内壁与内圆筒与圆端盖连接件外壁形成夹层，箱体顶部、侧部设有进、排水阀，输入、出轴用轴承分别支承在圆端盖与内圆筒内，传动机构包括行星轮、内齿圈、偏心轴承及柱销，圆壳体内设内啮合副，包括内齿圈与小齿轮，技术效果：夹层水套的热由出水阀排出与箱体散发，调节水量能增加热功率，主箱体不变，只需改变内啮合齿轮副速比，可得到一系列产品。【专利说明】 箱体夹层水冷重型板式给料机星轮减速箱【
】本专利技术涉及现有技术DT重型板式给料机用组合悬挂式专用减速器(简称DT型给料机减速器)的改进，具体涉及一种箱体夹层水冷重型板式给料机星轮减速箱。【
技术介绍
】板式给料机广泛地应用在大型选矿厂破碎分级车间，作为自存料仓向初级破碎机连续或均匀给料之用，亦可作为转载的短距离输送。例如用于矿山溜山井底部直接将矿石给入大型车辆的，用于从原料仓向每一节货车连续均勾地给料装车。DT型给料机减速器，是北方重工集团传动机械研宄所参照德国弗兰德公司的技术而设计成功的专用减速器，采用三级直交减速器与两级行星减速器两壳体用螺栓连接一体结构。DT型给料机减速器用于大功率重板上，有四个系列:DT35(239000Nm，i = 360?840)、DT36(240000Nm，i = 330 ?840)、DT37 (170000Nm，i = 270 ?610)、DT38 (80000Nm，i = 270 ?610)。除.北方重工集团外，我国著名减速机企业如江苏国茂集团及湖北荆州巨鲸传动机械公司等企业也生产DT型四系列产品。巨鲸传动机械公司也自称采用了德国的先进设计方案。2006年，北方重工集团开发设计了 DT39 (60000Nm，i = 280?500)与DT40 (30000Nm, i = 280?440)中型产品，其结构特征在于:两台减速器做成一体，采用二级直交传动加两级行星传动共四级、地脚连接式的结构，减轻了重量、解决了两壳体结合处漏油。现有技术DT给料机减速器的主要缺陷在于:(一)DT35?38型的五级减速，DT39、40型的四级减速，传动链过长所带来的问题是:结构会复杂、造价会升高、整机会较重及轴向尺寸大；(二)由于现有技术的两级行星(NBD减速器)未能采用散热措施，仅依靠自然散热导致热功率低，使得用户不得不加大一、二个机型号进行选型，许多机械理论专著就是这麽规定的，其结果必然增加了费用，功率越大、费用增加越多:如额定机型NBD800型(5000kg、价13.75万元、热功率204kW)，现加大二个机型号选用NBD1000 (8100kg、价23万元、热功率335kW)，结果:价格增9万元、重量增3000kg，热功率仅增加130kW。由此可见，为增大热功率现有技术的结构也必需改进。热功率是闭式减速器在润滑油平衡温度条件下所能连续传递的最大功率。热功率应等于或近于实际工作传递的功率。(《齿轮传动设计手册》972页)热功率是指在自然冷却条件下润滑油温不超过许用温度时的输入功率。热功率是设计润滑系统的重要参数，是选用减速器的重要依据。(《渐开线齿轮行星传动的设计与制造》230页)油温过高是减速机故障的一个很重要原因，这是因为:油温高粘度下降，油膜破坏，润滑失效导致齿轮胶合、点蚀及异常磨损；油温高导致齿轮异常磨损，磨损使油温升高， 如此恶性循环，使减速机过早损坏。减速齿轮箱润滑油油池最高许用温度约为70°C，其依据 有三:(I)德国PPSC1290-MY型风电齿轮箱:润滑油油池最高温度为70°C ；(2)风电增速齿轮箱期望的最高油温70°C (《风电增速齿轮箱的热功率计算箱》风力发电2003.3)(3)国产某1.25丽机组油温监控系统:当齿轮箱润滑油温度超过75°C时，监控系统发出报警信号。(《风力发电机组齿轮箱润滑油温度监控系统》上海电机学院学报2008.12)【
技术实现思路
】本专利技术目的在于解决现有技术传动链过长及热功率低的缺陷，提供星轮传动附加模块化内啮合齿轮副，传动链缩短为两级，用箱体夹层内水冷替代自然散热，使热功率能够接近或达到额定机械功率，一种箱体夹层水冷重型板式给料机星轮减速箱。为实现上述目的，本专利技术采取的技术实施方案系根据:(一 )主星轮减速箱不变，只要模块化内啮合速比，便可得到i = 280?840系列减速产品；星轮减速器(JB/T8712-1998)其实就是渐开线少齿差减速器，具有较高的传动效率:《齿轮手册》上7-126计算例:η= 0.944 (Zd= 2);专利技术人100例计算结果:η =0.934 (Zd= 2)、0.96 (Z d= 3)、0.97 (Z d= 4)，因而单级可取代二级行星传动，缩短了传动链；( 二)根据以下关于冷却散热装置能使热功率不低于机械功率的论述提出的:《齿轮传动设计手册》973页:热功率的大小与散热冷却措施有关，如果采用循环油润滑、冷却器和外油箱足够大，热功率可以不低于机械功率；《齿轮传动设计手册》1048页:采用外循环散热系统:油箱中润滑油一油泵一虑油器一风扇冷却一油进入油箱，只要供油量和扇风量足够大，减速器甚至可以不受热功率限制;《齿轮传动设计手册》979页:当冷却水流量与流速足够大将箱体内油温控制在70 °C左右时，减速器热功率P可提高1.5倍。这是因为:热功率修正公式P =Bref-Bv-Ba-Bt-Pq(kff)中油温系数 Bt= 0.667，使热功率 P 提高了 50%。式中:Bref、Bv、B^Βτ*别为环境温度、空气流速、海拔高度及最高油温修正系数，其中:BT= 0.00236.C 1 32845=0.667 (70 °C )。为实现上述目的，本专利技术采取的技术实施方案如下:所述箱体内设有内圆筒与圆端盖的连接件，所述内圆筒法兰与箱体输出端面连接，所述圆端盖的输入端外圆与箱体输入端内孔紧配，所述圆端盖输入端面与箱体输入端的圆端面同时与圆壳体端面密封连接，所述内圆筒与圆端盖连接件的外表面设有散热筋；所述箱体的内壁与内圆筒与圆端盖连接件的外壁围接形成密闭的夹层，所述箱体顶部设有联通密闭夹层的进水阀门，所述箱体的侧面设有与密闭夹层联通的出水阀门出水阀处另设一测量水温的仪器仪表；所述箱体与内圆筒的本体为壁厚δ = (1.1?1.3) (T2)0-25 (mm)均匀薄壁圆筒体；所述输入、出轴用第一、二轴承分别支承在圆端盖内孔与内圆筒输出端内孔；进一步地，所述传动机构包括相位差180°的二行星轮、第一内齿圈、设在输入轴上偏心轴承及固定机架，所述固定机架用四只均布支柱将左圆盘与圆端盖联接固定构成，所述二行星轮用第一轴承支承在双偏心轴的偏心段上，双偏心轴均布，所述双偏心轴的两端用第二轴承分别支承在左圆盘与圆端盖相应孔中，所述第一内齿圈联接在输出轴的圆盘上，所述二行星轮中心轴承孔经偏心轴承安装于输入轴的轴伸端，所述二行星轮与第一内齿圈啮合传动。再进一步地，所述模块化圆壳体内装置内啮合齿轮副，包括第二内齿圈与小齿轮，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种箱体夹层水冷重型板式给料机星轮减速箱，包括箱体(1)和设置于箱体(1)内并依次传动的输入轴(14)、传动机构及输出轴(5)，其特征在于：所述箱体(1)内设有内圆筒(3)与圆端盖(7)的连接件，所述内圆筒(3)法兰与箱体(1)输出端面连接，所述圆端盖(7)的输入端外圆与箱体(1)输入端内孔紧配，所述圆端盖(7)及箱体(1)，二者输入端圆端面用同一模块化圆壳体(15)端面密封连接，所述内圆筒(3)与圆端盖(7)连接件的外表面设有散热筋；所述内圆筒(2)与圆端盖(7)连接件的外壁与箱体(1)的内壁围接形成密闭的夹层，所述箱体(1)顶部设有联通密闭夹层的进水阀门(J)，所述箱体(1)的侧面设有与密闭夹层联通的出水阀门(C)，出水阀处另设一测量水温的仪器仪表；所述箱体(1)与内圆筒(2)的本体为壁厚δ＝(1.1～1.3)(T2)0.25(mm)均匀薄壁圆筒体铸铁件(T2为减速箱输出扭矩，Nm)；所述输入、出轴(14、5)用第一、二轴承(13、4)分别支承在圆端盖(7)内孔与内圆筒(2)输出端内孔；所述传动机构包括相位差180°的二行星轮(6)、第一内齿圈(18)、设在输入轴(14)上的偏心轴承(10)及固定机架，所述固定机架用四只均布的支柱(17)将左圆盘(2)与圆端盖(7)联接固定构成，所述二行星轮(6)用第一轴承支承在双偏心轴(8)的偏心段上，所述双偏心轴(8)四只均布，所述双偏心轴(9)的两端用第二轴承分别支承在左圆盘(2)与圆端盖(7)相应孔中，所述第一内齿圈(18)联接在输出轴(5)的圆盘上，所述二行星轮(6)中心的轴承孔经偏心轴承(10)安装于输入轴(14)的轴伸端，所述二行星轮(6)与第一内齿圈(18)啮合传动。所述模块化圆壳体(15)内装置内啮合齿轮副，包括第二内齿圈(16)与小齿轮(11)，所述第二内齿圈(16)连接在输入轴(14)的输入端上，所述小齿轮(11)设在高速轴(12)轴伸端，所述高速轴(12)用轴承支承在端盖内孔，端盖连接在模块化圆壳体(15)端面上。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴声震，
申请(专利权)人：吴小杰，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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