本实用新型专利技术涉及发动机试验设备技术领域，提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、ECU标定接口、TCU标定接口、第一CAN通信接口以及第二CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及发动机试验设备
，提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、ECU标定接口、TCU标定接口、第一CAN通信接口以及第二CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。【专利说明】一种混合动力总成台架标定与通信试验装置
本技术属于发动机试验设备
，尤其涉及一种混合动力总成台架标定与通信试验装置。
技术介绍
随着环境环保问题的日益严重，都在积极推进新能源车辆的普及工作，但由于电池技术难题一直难以攻克，因此，混合动力车成为了新能源车辆的首选，混合动力车辆综合了传统车辆和电动车辆的优点，其续航能力长、绿色环保、动力强劲。 混合动力汽车的结构和控制策略比传统车辆复杂，相应的标定工作也变的极其艰巨，并且由于车辆增加了一个新的动力源-电机，而电机和动力电池都需要进行标定和通信，因此，为完成混合动力总成的匹配及性能开发，需要进行长期的标定试验，例如对自动变速箱控制单元(Transmiss 1n Control Uni t，TCU)的选换挡时间和离合器位置进行标定，对混合动力整车控制单元(Hybrid Control Unit，HCU)的驾驶员需求扭矩、扭矩分配、能量回收、换挡点、发动机启停、驻车充电等都必须进行标定。只有完成这些标定试验才能使整车经济性、动力性、舒适性和排放性达到最佳。 但是，由于混合动力汽车控制器较多，例如HCU、T⑶、电机控制单元(MotorControl Unit，MCU)、发动机控制单元(Engine Control Unit，ECU)以及 BMS 等，导致 CAN总线接口比较多，布置散乱，没有统一的接线装置，经常导致标定过程中CAN总线接错，CAN线上的120欧姆电阻容易脱落，造成实验数据的丢失甚至是采集不到相应信号数据，严重影响了标定试验的进度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，旨在解决现有技术中由于混合动力汽车控制器类型较多，导致CAN线接口比较多，布置散乱，容易造成CAN总线接错，造成实验数据的丢失甚至是采集不到相应信号数据，严重影响了标定试验的进度的问题。 本技术是这样实现的，一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，所述混合动力总成台架标定与通信试验装置包括设置在混合动力总成台架上的封装壳体，所述封装壳体设有前面板，所述封装壳体内设有TCU和HCU，其中: 所述前面板上设有HCU标定接口、ECT标定接口、1U标定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口 ； 所述HCU标定接口通过HUC标定CAN总线与所述HCU连接，所述T⑶标定接口通过TCU标定CAN总线与所述TCU连接，所述ECU标定接口通过设置在所述封装壳体内的ECU标定CAN总线与设置在封装壳体外的ECU连接； 所述第一 CAN通信接口通过低压信号传输CAN总线分别与HCU、T⑶以及E⑶连接，所述第二 CAN通信接口通过高压信号传输CAN总线分别与HCU、BMS以及MCU连接。 作为一种改进的方案，所述前面板上还设有TCU刷写开关，所述TCU刷写开关位于所述TCU与所述第一 CAN通信接口之间的低压信号传输CAN总线上。 作为一种改进的方案，所述前面板上还设有E⑶开关，所述E⑶开关位于所述E⑶与所述第一 CAN通信接口之间的低压信号传输CAN总线上。 作为一种改进的方案，所述前面板上还设有MCU开关，所述MCU开关位于所述MCU与所述第一 CAN通信接口之间的低压信号传输CAN总线上。 作为一种改进的方案，所述前面板上还设有电源接线口，所述电源接线口连接设置所述封装壳体外的24V电源上。 作为一种改进的方案，所述24V电源连接有HCU供电电路、T⑶供电电路以及E⑶供电电路。 作为一种改进的方案，所述HCU供电电路上串接有5A保险丝，所述TCU供电电路上串接有15A保险丝，所述E⑶供电电路上串接有5A保险丝。 作为一种改进的方案，所述前面板上还设有整车上电指示灯、E⑶上电指示灯以及T⑶上电指示灯。 作为一种改进的方案，所述整车上电指示灯串接在所述HCU供电电路上，所述TCU上电指示灯串接在所述TCU供电电路上，所述ECU上电指示灯串接在所述ECU供电电路上。 作为一种改进的方案，所述前面板上还设有电源开关，所述电源开关串接在所述HCU供电电路上。 由于混合动力总成台架标定与通信试验装置设有封装壳体以及前面板，将设置在封装壳体内的TCU、HCU以及设置在壳体外的ECU、BMS、MCU与检测设备连接通讯的CAN总线封装在封装壳体内，将通讯CAN接口设置体现在前面板上，实现与检测设备的快速接插，同时，前面板上设有HCU标定接口、E⑶标定接口、T⑶标定接口、第一 CAN通信接口以及第二 CAN通信接口，其所对应的CAN总线均封装在封装壳体内，使整个混合动力总成台架结构简洁、美观，而且避免了因为CAN总线接线错误带来的安全隐患，大大降低了故障率，提高了标定和通信试验的效率。 由于在前面板上分别设置了 TCU刷写开关、ECU开关以及MCU开关，实现了对各个控制器检测程序的手动控制，操作简单，而且实现混合动力总成不同运行模式的手动切换。 由于前面板上还设有电源接线口，所述电源接线口连接设置所述封装壳体外的24V电源上，该接口为混合动力总成台架上的检测设备提供24V直流电源。 由于24V电源连接HCU供电电路、T⑶供电电路以及E⑶供电电路，即24V电源为HCU、TCU、ECU提供工作电源。 由于HCU供电电路上串接有5A保险丝，所述T⑶供电电路上串接有15A保险丝，所述ECU供电电路上串接有5A保险丝，保证了各个供电电路的安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术提供的混合动力总成台架标定与通信试验装置的结构示意图； 图2是本技术提供的前面板的结构示意图； 其中，10-封装壳体，101-前面板，102-HCU标定接口，103-ECU标定接口，104-TCU标定接口，105-第一 CAN通信接口，106-第二 CAN通信接口，107-T⑶刷写开关，108-E⑶开关，109-MCU开关，110-电源接线口，111-5A保险丝，112-15A保险丝，113-5A保险丝，114-整车上电指示灯，115-ECU上电指示灯，116-TCU上电指示灯，117-电源开关，118-接地接口，119-HCU 控制线束，120-TCU 控制线束，20-TCU，30-HCU，40-HUC 标定 CAN 总线，50-TCU标定CAN总线，60-E⑶标定CAN总线，70-E⑶，80-低压信号传输CAN总线，90-高压信号传输CAN 总线，100-BMS, 200-MCU, 300-本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力总成台架标定与通信试验装置，其特征在于，所述混合动力总成台架标定与通信试验装置包括设置在混合动力总成台架上的封装壳体(10)，所述封装壳体(10)设有前面板(101)，所述封装壳体(10)内设有TCU(20)和HCU(30)，其中：所述前面板(101)上设有HCU标定接口(102)、ECU标定接口(103)、TCU标定接口(104)、第一CAN通信接口(105)以及第二CAN通信接口(106)；所述HCU标定接口(102)通过HUC标定CAN总线(40)与所述HCU(30)连接，所述TCU标定接口(104)通过TCU标定CAN总线(50)与所述TCU(20)连接，所述ECU标定接口(103)通过设置在所述封装壳体(10)内的ECU标定CAN总线(60)与设置在封装壳体(10)外的ECU(70)连接；所述第一CAN通信接口(105)通过低压信号传输CAN总线(80)分别与HCU(30)、TCU(20)以及ECU(70)连接，所述第二CAN通信接口(106)通过高压信号传输CAN总线(90)分别与HCU(30)、BMS(100)以及MCU(200)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩尔樑，周之光，张龙聪，李永刚，王海龙，段军锋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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