本实用新型专利技术公开了一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构，包括焊接连接为一体结构的后围板加强板、后围板、后围板加强梁一总成、后围板加强梁二总成和后排中间三点式安全带固定支架总成，所述后围板加强板上还焊接有后排座椅锁环加强板，所述后围板加强板、所述后排座椅锁环加强板和所述后排中间三点式安全带支架总成焊接形成内后围板加强板总成。本实用新型专利技术采用上述结构的后排中间三点式安全带固定点的车身结构，能够在较低成本的情况下实现皮卡车后排中间三点式安全带结构，提高车辆的安全性能。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构，包括焊接连接为一体结构的后围板加强板、后围板、后围板加强梁一总成、后围板加强梁二总成和后排中间三点式安全带固定支架总成，所述后围板加强板上还焊接有后排座椅锁环加强板，所述后围板加强板、所述后排座椅锁环加强板和所述后排中间三点式安全带支架总成焊接形成内后围板加强板总成。本技术采用上述结构的后排中间三点式安全带固定点的车身结构，能够在较低成本的情况下实现皮卡车后排中间三点式安全带结构，提高车辆的安全性能。【专利说明】一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构
本技术涉及一种皮卡汽车后围板结构，具体涉及一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构。
技术介绍
随着汽车技术的发展，对皮卡车的安全性能也提出了更高的要求。目前国内皮卡车的后排中间基本上都是采用两点式安全带，在安全性能方面和三点式安全带有一定的差距。而在国外一些国家，如澳大利亚、马来西亚等，法规已经要求在售皮卡车辆必须配备后排中间三点式安全带，对于国内来讲，这必然是将来发展的一个趋势。然而国外皮卡车后排中间三点式安全带固定点一般选择放置在座椅上，导致制作成本较高，给整车销售带来不利影响。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构，能够在较低成本的情况下实现皮卡车后排中间三点式安全带结构，提高车辆的安全性能。 为实现上述目的，本技术提供了一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构，包括焊接连接为一体结构的后围板加强板、后围板、后围板加强梁一总成、后围板加强梁二总成和后排中间三点式安全带固定支架总成，所述后围板加强板上还焊接有后排座椅锁环加强板，所述后围板加强板、所述后排座椅锁环加强板和所述后排中间三点式安全带支架总成焊接形成内后围板加强板总成。 优选的，所述后排中间三点式安全带固定支架总成包括后排中间三点式安全带固定支架一和后排中间三点式安全带固定支架二，二者均焊接于所述后围板加强板上。 优选的，所述后围板加强板和所述后围板加强梁一之间设有后围板锁环加强板。 因此，本技术采用上述结构的后排中间三点式安全带固定点的车身结构，能够在较低成本的情况下实现皮卡车后排中间三点式安全带结构，提高车辆的安全性能。 下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例的结构示意图； 图2为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例中所述后排中间三点式安全带支架总成的结构示意图； 图3为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例的局部放大结构示意图一； 图4为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例的局部放大结构示意图二。【具体实施方式】实施例 图1为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例的结构示意图，如图1所示，包括焊接连接为一体结构的后围板加强板1、后围板2、后围板加强梁一总成3、后围板加强梁二总成4和后排中间三点式安全带固定支架总成6，后围板加强板1上还焊接有后排座椅锁环加强板5，后排中间三点式安全带固定支架总成与后排座椅锁环加强板型面搭接处利用二氧焊接完成连接，且保证型面配合良好，其它非配合面没有干涉，没有影响外观的缝隙。 后围板加强板1、后排座椅锁环加强板5和后排中间三点式安全带支架总成6焊接形成内后围板加强板总成。本实施例中后围板2起到固定后排中间三点式安全带支架总成6的X向定位作用，同时后排中间三点式安全带支架总成6用二保焊与后排座椅锁环加强板5连接，并用工装保证位置与后围板加强板1进行电焊焊接，以保证V向位置。由于后排中间三点式安全带支架总成6的固定点放到车身后围板2上，所以需增加车身后围板的强度，因此本实施例增加了后围板加强板1，同时后排座椅靠背在试验过程中也受到X向的拉力，所以为了避免靠背锁脱开，所以后排座椅靠背锁可采用2个锁环的形式。 图2为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例中所述后排中间三点式安全带支架总成的结构示意图，如图2所示，后排中间三点式安全带固定支架总成6包括后排中间三点式安全带固定支架一 61和后排中间三点式安全带固定支架二 62，二者均焊接于后围板加强板1上。后排中间三点式安全带固定支架一 61、后排中间三点式安全带固定支架二 62与后围板加强板1型面搭接处利用二氧焊接完成连接，且保证型面配合良好，其它非配合面没有干涉，没有影响外观的缝隙。 图3为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例的局部放大结构示意图一，图4为本技术后排中间三点式安全带固定点的车身结构实施例的局部放大结构示意图二，如图3和图4所示，后围板加强板1和后围板加强梁一总成3之间设有后围板锁环加强板7，后围板加强梁一总成3与后围板2型面搭接处利用点焊完成连接，且保证型面配合良好，其它非配合面没有干涉，没有影响外观的缝隙。 因此，本技术采用上述结构的后排中间三点式安全带固定点的车身结构，能够在较低成本的情况下实现皮卡车后排中间三点式安全带结构，提高车辆的安全性能。 最后应说明的是:以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解:其依然可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本技术技术方案的精神和范围。【权利要求】1.一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构，其特征在于:包括焊接连接为一体结构的后围板加强板、后围板、后围板加强梁一总成、后围板加强梁二总成和后排中间三点式安全带固定支架总成，所述后围板加强板上还焊接有后排座椅锁环加强板，所述后围板加强板、所述后排座椅锁环加强板和所述后排中间三点式安全带支架总成焊接形成内后围板加强板总成。2.根据权利要求1所述的后排中间三点式安全带固定点的车身结构，其特征在于:所述后排中间三点式安全带固定支架总成包括后排中间三点式安全带固定支架一和后排中间三点式安全带固定支架二，二者均焊接于所述后围板加强板上。3.根据权利要求2所述的后排中间三点式安全带固定点的车身结构，其特征在于:所述后围板加强板和所述后围板加强梁一之间设有后围锁环加强板。【文档编号】B62D25/08GK204236576SQ201420668969【公开日】2015年4月1日 申请日期:2014年11月11日 优先权日:2014年11月11日 【专利技术者】许世业, 曹凤英, 王兰英, 郭亚超, 王健, 石海峰 申请人:河北中兴汽车制造有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种后排中间三点式安全带固定点的车身结构，其特征在于：包括焊接连接为一体结构的后围板加强板、后围板、后围板加强梁一总成、后围板加强梁二总成和后排中间三点式安全带固定支架总成，所述后围板加强板上还焊接有后排座椅锁环加强板，所述后围板加强板、所述后排座椅锁环加强板和所述后排中间三点式安全带支架总成焊接形成内后围板加强板总成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许世业，曹凤英，王兰英，郭亚超，王健，石海峰，
申请(专利权)人：河北中兴汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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