升降机标准节组件和升降机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种升降机标准节组件和升降机。升降机标准节组件包括：标准节主体；连接套，连接套插接在标准节主体的末端，连接套与标准节主体的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部，标准节主体的末端端面和连接套的外壁面形成拐角边界面，且容纳部位于拐角边界面的靠近标准节主体中部的一侧。以浸锌处理为例，由于在连接套与标准节主体的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部，因而当升降机标准节组件在进行浸锌处理后，连接套与标准节主体二者连接处的多余的锌液会被容纳部吸收，从而使标准节主体的端面处不会留存有多余的锌层，从而消除了装配间隙，提高了升降机标准节组件的整体组装可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及起重设备
，具体而言，涉及一种升降机标准节组件和升降机。
技术介绍
现有技术中在装配升降机标准节组件时，应将连接套插接在标准节主体的主弦管的末端，而后通过焊接将二者固定，并通过浸锌处理，以使升降机标准节组件整体具有防锈的特性。由于主弦管末端的端面与连接套的外壁之间具有直角夹角空间，因而使得该处易留存多余的锌液，并最终在该处形成多余的锌层，造成积锌现象，从而导致当该连接套与下一级标准节主体连接后，相邻两个标准节主体之间的对接处因积锌层的存在而具有间隙或台阶差，不能紧密贴合，从而影响整体组成的导轨架的垂直度，同时影响传动部件运行时的顺畅性，进而将产生振动、冲击和噪音，甚至影响了升降机的运行稳定性。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种升降机标准节组件和升降机，以解决现有技术中的标准节组件与连接套的连接处容易产生涂料层堆积的问题。为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种升降机标准节组件，包括：标准节主体；连接套，连接套插接在标准节主体的末端，连接套与标准节主体的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部，标准节主体的末端端面和连接套的外壁面形成拐角边界面，且容纳部位于拐角边界面的靠近标准节主体中部的一侧。进一步地，标准节主体包括主弦管，主弦管具有中空腔体，连接套的一部分插接在主弦管的末端的中空腔体内，容纳部位于主弦管的末端与连接套交接的位置处。进一步地，容纳部为设置在连接套的外壁上的环形凹槽。r>进一步地，环形凹槽的槽壁为弧面形或折弯平面形。进一步地，主弦管的末端为连接管段，连接管段具有变截面段，标准节主体与连接套连接后，主弦管的在变截面段处的内壁与连接套的外壁之间形成容纳部。进一步地，主弦管的中空腔体的横截面积在变截面段处增大。进一步地，在主弦管的变截面段处，中空腔体的横截面积沿远离主弦管的中部的方向逐渐增大。进一步地，在变截面段处的中空腔体呈阶梯形腔体。进一步地，标准节主体为多个，连接套为多个，相邻两个标准节主体通过四个连接套连接。根据本技术的另一方面，提供了一种升降机，包括升降机标准节组件，升降机标准节组件是上述的升降机标准节组件。应用本技术的技术方案，连接套插接在标准节主体的末端，连接套与标准节主体的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部，标准节主体的末端端面和连接套的外壁面形成拐角边界面，且容纳部位于拐角边界面的靠近标准节主体中部的一侧。以浸锌处理为例，由于在连接套与标准节主体的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部，因而当升降机标准节组件在进行浸锌处理后，连接套与标准节主体二者连接处的多余的锌液会被容纳部吸收，从而使标准节主体的端面处不会留存有多余的锌层，从而消除了装配间隙，提高了升降机标准节组件的整体组装可靠性。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1示出了本技术中的主弦管与连接套的安装关系示意图；图2示出了本技术中的主弦管在第一个实施例中的结构示意图；图3示出了本技术中的主弦管在第二个实施例中的结构示意图；图4示出了本技术中的主弦管在第三个实施例中的结构示意图；图5示出了本技术中的连接套的结构示意图；图6示出了本技术中的升降机标准节组件的结构示意图；图7示出了本技术中的升降机标准节组件的立体视图。其中，上述附图包括以下附图标记：10、标准节主体；11、主弦管；11a、中空腔体；11b、变截面段；12、横框；13、斜腹杆；20、连接套；30、容纳部。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。为了解决现有技术中的标准节组件与连接套的连接处容易产生涂料层堆积的问题，本实用新型提供了一种升降机标准节组件。如图1至图7所示，升降机标准节组件包括标准节主体10和连接套20，连接套20插接在标准节主体10的末端，连接套20与标准节主体10的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部30，标准节主体10的末端端面和连接套20的外壁面形成拐角边界面，且容纳部30位于拐角边界面的靠近标准节主体10中部的一侧。以浸锌处理为例，由于在连接套20与标准节主体10的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部30，因而当升降机标准节组件在进行浸锌处理后，连接套20与标准节主体10二者连接处的多余的锌液会被容纳部30吸收，从而使标准节主体10的端面处不会留存有多余的锌层，从而消除了装配间隙，提高了升降机标准节组件的整体组装可靠性。如图1和图2所示，标准节主体10包括主弦管11，主弦管11具有中空腔体11a，连接套20的一部分插接在主弦管11的末端的中空腔体11a内，容纳部30位于主弦管11的末端与连接套20交接的位置处。需要说明的是，上述的标准节主体10的末端端面为主弦管11的末端的端面，且该端面为垂直于连接套20外壁面的面，也就是该端面不是形成中空腔体11a的内壁面。另外，上述的连接套20外壁面为连接套20的最长半径周向旋转而形成的外壁面，而在连接套20的外壁面上凹入的部分，不应理解为是连接套20的外壁面，而应理解为是在连接套20的外壁面上向内凹入形成的部分。因此，上述的拐角边界面在图1中所示的夹角范围为90度，与之相对的，拐角边界面的靠近标准节主体10中部的一侧的区域范围为270度的夹角范围。如图2至图4所示的优选实施方式中，主弦管11的末端为连接管段，连接管段具有变截面段11b，标准节主体10与连接套20连接后，主弦管11的在变截面段11b处的内壁与连接套20的外壁之间形成容纳部30。由于主弦管11的末端具有变截面段11b，因而使得主弦管11与连接套20装配后，二者在变截面处存在间隙，从而使该间隙作为容纳部30，用以吸收多余的涂料。例如，锌液形成的锌层。具体而言，请参考图2，为了保证主弦管11与连接套20的对接可靠性，通常在主弦管11的连接管段处将中空腔体11a的横截面积稍稍增大，此时，连接套20可插入主弦管11的连接管段处并与主弦管11密闭配合。本申请中为了使连接套20与主弦管11处预留有容纳部30，因此在主弦管11的连接管段处设置变截面段11b，从而使连接套20与主弦管11装配后在二者的装配面之间形成有容纳部30，具体可参考图3和图4。优选地，主弦管11的中空腔体11a的横截面积在变截面段1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种升降机标准节组件，其特征在于，包括：标准节主体(10)；连接套(20)，所述连接套(20)插接在所述标准节主体(10)的末端，所述连接套(20)与所述标准节主体(10)的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部(30)，所述标准节主体(10)的末端端面和所述连接套(20)的外壁面形成拐角边界面，且所述容纳部(30)位于所述拐角边界面的靠近所述标准节主体(10)中部的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种升降机标准节组件，其特征在于，包括：
标准节主体(10)；
连接套(20)，所述连接套(20)插接在所述标准节主体(10)的末端，所述连接套
(20)与所述标准节主体(10)的连接处具有用于吸收涂料层的容纳部(30)，所述标准
节主体(10)的末端端面和所述连接套(20)的外壁面形成拐角边界面，且所述容纳部
(30)位于所述拐角边界面的靠近所述标准节主体(10)中部的一侧。
2.根据权利要求1所述的升降机标准节组件，其特征在于，所述标准节主体(10)包括主
弦管(11)，所述主弦管(11)具有中空腔体(11a)，所述连接套(20)的一部分插接在
所述主弦管(11)的末端的所述中空腔体(11a)内，所述容纳部(30)位于所述主弦管
(11)的末端与所述连接套(20)交接的位置处。
3.根据权利要求1或2所述的升降机标准节组件，其特征在于，所述容纳部(30)为设置
在所述连接套(20)的外壁上的环形凹槽。
4.根据权利要求3所述的升降机标准节组件，其特征在于，所述环形凹槽的槽壁为弧面形
或折弯平面形。
5.根据权利要求2所述的升降机标准节组件，其特征在于，所述主弦管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘丁丁，涂幼新，许辉，赵红旗，蔡宝，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43