一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车，其中，液压控制自动变速器包括输入齿轮轴组合体、塔轮组合体、用于实现不同档位变化的套式齿轮组合体、液压离合柱塞以及输出轴组合体。本实用新型专利技术提供的液压控制自动变速器及液压控制变速汽车，其中液压控制自动变速器，采用液压离合柱塞实现变速机构与最终动力输出机构的紧固和分开，通过液压控制实现离合，结构简单、工作可靠，也便于加工制造。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车，其中，液压控制自动变速器包括输入齿轮轴组合体、塔轮组合体、用于实现不同档位变化的套式齿轮组合体、液压离合柱塞以及输出轴组合体。本技术提供的液压控制自动变速器及液压控制变速汽车，其中液压控制自动变速器，采用液压离合柱塞实现变速机构与最终动力输出机构的紧固和分开，通过液压控制实现离合，结构简单、工作可靠，也便于加工制造。【专利说明】一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车
本技术涉及变速器制造
，尤其涉及一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车。
技术介绍
在人类社会的发展过程中，随着各项技术的成熟发展也带动了变速器的不断发展和更新。变速器是能固定、无级或分档改变输出轴和输入轴传动比的传动装置，又称变速箱。 在使用机械设备的各个领域，凡需要传递转速和动力的系统中大都需要变速装置。特别是在汽车行业，凡是以燃油作为动力的各类车辆，无一例外的须配有变速器进行变速，以适应不同路况的行进速度和动力匹配的需要。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的扭矩，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力及车速的不同需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。 例如:变速器一般由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮主要包括有多联滑移齿轮和单个滑移齿轮。 但目前大多数自动变速器在结构上采用诸多的平行轴上齿轮或行星齿轮进行匹配换档，需要配置相应的多片式离合器。如大众DSG双离合器变速箱、沃尔沃POWERSHIFT双离合器变速箱、保时捷PDK双离合器变速箱、三菱TC-SST双离合器变速箱等，均有类似的结构形式。例如:参见图1a中大众DSG双离合器变速箱所公开的
技术实现思路
；上述结构中都是采用平行轴上齿轮或行星齿轮进行匹配换档方式，因此必然需要多片式离合器或同步器进行配合；多片式离合器在此结构中主要起到传动的结合与分离的作用，但是类似这种搭载有多片式离合器或同步器形式的传统变速箱往往结构复杂、变速箱内的变速机构中零部件数量多，对零部件加工制造的尺寸精度和位置精度要求较高(即传统的变速器装配精度要求较高)，使得生产效率降低、生产成本加大、使用维修不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车，以解决上述问题。 为了达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的: 一种液压控制自动变速器，包括输入齿轮轴组合体、塔轮组合体、用于实现不同档位变化的套式齿轮组合体、液压离合柱塞以及输出轴组合体，其中: 所述输入齿轮轴组合体包括主动轴和套接在所述主动轴的一端的主动齿轮； 所述塔轮组合体包括从动轴以及套接在所述从动轴上的若干个档位齿轮；所述从动轴与所述主动轴通过所述主动齿轮啮合连接； 所述输出轴组合体的一端为具有空腔壁的锁紧轴套，另一端为动力输出轴；所述输出轴组合体上空腔壁的锁紧轴套上内置若干个所述液压离合柱塞； 所述套式齿轮组合体包括若干个依次套在所述主动轴上的内表面光滑的轴套，且每个轴套的一端设置有传动齿轮，另一端设置液压受力轴；所述套式齿轮组合体上不同位置上的所述轴套上的传动齿轮分别与对应的所述塔轮组合体上的不同的档位齿轮一一啮合，所述液压受力轴的外表面与所述输出轴组合体内置的若干个液压离合柱塞的端面贴合； 其中:所述输出轴组合体上的所述液压离合柱塞用于在受到液压力作用时伸出定位并形成对所述套式齿轮组合体上的所述液压受力轴紧固连接。 优选的，作为一种可实施方案，所述的液压控制自动变速器还包括变速箱壳体； 所述输入齿轮轴组合体与所述输出轴组合体分别贯穿所述变速箱壳体的两端；且所述输入齿轮轴组合体上的主动轴与所述输出轴组合体上的所述动力输出轴同轴设置； 优选的，作为一种可实施方案，所述变速箱壳体内的输入齿轮轴组合体、所述塔轮组合体、所述套式齿轮组合体、以及输出轴组合体自左至右排列设置。 优选的，作为一种可实施方案，在所述塔轮组合体结构中； 所述塔轮组合体为多个；多个所述塔轮组合体围绕所述输入齿轮轴组合体上的所述主动轴排列分布；且多个所述塔轮组合体结构中的所述从动轴均与所述输入齿轮轴组合体上的所述主动轴平行设置。 优选的，作为一种可实施方案，在所述塔轮组合体结构中； 所述塔轮组合体上的多个档位齿轮相对于与其一一对应的所述套式齿轮组合体上不同位置上的所述轴套上的传动齿轮传动比，成比例的依次减小或是增大。 优选的，作为一种可实施方案，在所述输出轴组合体结构中； 所述液压受力轴为圆柱体，且所述圆柱体的外表面上间隔一定圆弧表面设置有多个端面；所述液压受力轴上的多个所述端面与所述输出轴组合体内置的若干个液压离合柱塞的端面位置对应并贴合。 优选的，作为一种可实施方案，在所述输出轴组合体结构中； 所述液压受力轴为还可以为正棱柱体，且所述正棱柱体的多个端面与所述输出轴组合体内置的若干个液压离合柱塞的端面位置对应并贴合。 优选的，作为一种可实施方案，沿所述液压受力轴的外表面设置的端面为6个；且所述输出轴组合体上的空腔壁上内置的在同一圆周面上的液压离合柱塞为6个，并与所述端面均一一对应。 优选的，作为一种可实施方案，在所述输出轴组合体结构中； 所述输出轴组合体的一端具有空腔壁的锁紧轴套与另一端的动力输出轴为一体式结构； 或是所述输出轴组合体的一端具有空腔壁的锁紧轴套与另一端的动力输出轴为分段式结构，且所述输出轴组合体上的锁紧轴套与动力输出轴固定连接。 相应地，本技术还提供了一种液压控制变速汽车，包括上述液压控制自动变速器。 与现有技术相比，本技术实施例的优点在于: 本技术提供的一种液压控制自动变速器及液压控制变速汽车，其中，分析上述本技术提供的液压控制自动变速器结构主要结构可知:该变速器其主要由传动机构部分和变速机构部分两大部分组成；其中，传动机构部分都包括输入齿轮轴组合体、塔轮组合体、用于实现不同档位变化的套式齿轮组合体、以及输出轴组合体；变速机构部分主要包括上述塔轮组合体、套式齿轮组合体； 在进行动力传动和输出时，输入齿轮轴组合体作为动力驱动的主体；其中，输入齿轮轴组合体包括主动轴和套接在主动轴的一端的主动齿轮；塔轮组合体包括从动轴以及套接在从动轴上的若干个档位齿轮；从动轴与主动轴通过主动齿轮啮合连接； 首先，输入齿轮轴组合体上的主动轴转动，并通过套接在该主动轴的一端的主动齿轮驱动塔轮组合体从动；此后塔轮组合体上的从动轴转动，并带动若干个档位齿轮同轴同步转动； 另外，套式齿轮组合体包括若干个依次套接在主动轴上的轴套，且每个轴套的一端(例如，左端)设置有传动齿轮，另一端(例如，右端)设置液压受力轴；该轴套上的传动齿轮分别与对应的塔轮组合体上的不同的档位齿轮一一啮合，液压受力轴的外表面与输出轴组合体内置的若干个液压离合柱塞的端面贴合；输出轴组合体的一端为具有空腔壁的轴套，另一端为动力输出轴；输出轴组合体上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压控制自动变速器，其特征在于，包括输入齿轮轴组合体、塔轮组合体、用于实现不同档位变化的套式齿轮组合体、液压离合柱塞以及输出轴组合体，其中：所述输入齿轮轴组合体包括主动轴和套接在所述主动轴的一端的主动齿轮；所述塔轮组合体包括从动轴以及套接在所述从动轴上的若干个档位齿轮；所述从动轴与所述主动轴通过所述主动齿轮啮合连接；所述输出轴组合体的一端为具有空腔壁的锁紧轴套，另一端为动力输出轴；所述输出轴组合体上空腔壁的锁紧轴套上内置若干个所述液压离合柱塞；所述套式齿轮组合体包括若干个依次套在所述主动轴上的内表面光滑的轴套，且每个轴套的一端设置有传动齿轮，另一端设置液压受力轴；所述套式齿轮组合体上不同位置上的所述轴套上的传动齿轮分别与对应的所述塔轮组合体上的不同的档位齿轮一一啮合，所述液压受力轴的外表面与所述输出轴组合体内置的若干个液压离合柱塞的端面贴合；其中：所述输出轴组合体上的所述液压离合柱塞用于在受到液压力作用时伸出定位并形成对所述套式齿轮组合体上的所述液压受力轴紧固连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张庆法，李生录，郭聚豪，高党寻，
申请(专利权)人：张庆法，
类型：新型
国别省市：山东;37