乘坐物用座及乘坐物用座的评价方法技术

本发明专利技术提供能进一步提高振动吸收特性、同时确保稳定的坐姿势、车辆操纵性高、能实现减少因长时间坐状态引起的疲劳的乘坐物用座，以及乘坐物用座的评价方法。在乘坐物用座（１）的座部（１０），第一人体支承部（１１）在与人体的一对坐骨结节间的大致中央部对应的位置具有中心，第二人体支承部（１２）与人的大腿根部附近相对应，在从第一人体支承部（１１）沿座部（１０）的纵向中心线的水平距离１００ｍｍ前方的位置具有中心，将上述第一人体支承部（１１）及第二人体支承部（１２）分别看作弹簧要素，以所定关系设定其静弹簧常数及动弹簧常数。由此，提高静的坐状态时的稳定性及振动吸收性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及汽车，航空器，列车，船舶，叉车等乘坐物用座及乘坐物用座 的评价方法。
技术介绍
作为评价座的性能的手法，通过加压盘推压所定部位，求得此时的力(载 荷)和位移(挠曲)的关系，由此，求得该部位的作为弹性特性的弹簧常数(静 弹簧常数)，或者将重物载置在所定部位，在以自重稳定状态下励振，将作用 在重物上的载荷(F二ma，其中，m为重物质量，a为因振动而引起的重物加速度) 和重物的相对位移的关系描绘成利萨如(Lissajou)图形，从该利萨如图形的 倾斜度，求得静弹簧常数。另一方面，为了评价除振性能，根据静弹簧力和衰 减力，求得作为动弹性特性的弹簧常数(动弹簧常数)。当评价座性能时，较好的是，使用与人体模型接近的加压盘或重物,与以 成为体压分布顶点的坐骨结节下为中心的直径约100ram(正确地说直径98mm) 的范围对应的大小，g卩，使用与从人的臀部单侧到大腿部单侧相当大小的加 压盘或重物进行评价，成为基准。另外，测定动弹簧常数时重物质量，与以坐 骨结节下为中心的直径约100mra(正确地说直径98鹏)的范围的压力对应者成 为基准。于是,坐到座部时的支承感，根据在坐骨结节下是否能得到充分支承而 决定，在此前提下，评价座时，静弹簧常数及动弹簧常数的任一个都重视使用 直径98mm的加压盘或重物的评价，在其评价数据中， 一般设定为静弹簧常数 及动弹簧常数的任一个都是位于坐骨结节下的部位最大，如与大腿根部附近相当的部位，与从大腿部大致中央附近到膝内侧附近相当的部位，随着朝着座部前方变小。即，通过将与人体的重心位置对应的坐骨结节下的静弹簧常 数及动弹簧常数设定为较高，提高对人体的支承性成为座设计的基本。但是， 上述结构的座由于坐骨结节下的动弹簧常数大，因此，存在从配置在坐骨结 节下的部件(缓冲材料,框部件等)输入的振动影响大的缺点。鉴于上述问题，本申请人在专利文献l中，提出以下座结构通过使得弹 簧常数不同的弹簧部件串联连接,使得坐骨结节下的人体支承部(弹簧要素) 的静弹簧常数小，由此，动弹簧常数也变小。按照该结构，通过配置在坐骨结 节下的部件传递的振动影响小。专利文献1:特开2005-7078号公报但是，在专利文献l中表示的座结构即使说坐骨结节下的人体支承部的 静弹簧常数及动弹簧常数小，虽然在专利文献l中没有明示，但如与大腿根部 附近，与从大腿部大致中央附近到膝内侧附近相当的部位，随着沿座部的纵 向中心线朝着前方，静弹簧常数及动弹簧常数哪一个都变小，在这一点上,与 上述一般座席没有变化。虽然在专利文献l中没有明示，在这种座席中，作为 用于减轻框架对膝内侧的不调和感措施之一，大多采用以柔软的聚氨酯材料 支承从大腿部大致中央部到膝内侧附近的结构。但是，即使配置这种聚氨酯 材料，因压縮引起反力，压迫敏感的膝内侧附近的末梢神经系统、末梢循环系 统，给与乘坐者不愉快感，且增加疲劳感。因此，需要使用更柔软的聚氨酯材 料，但是，越是柔软越增加框架与膝内侧的碰接感。作为其对策，考虑增加聚 氨酯材料厚度，但是，若这样，向膝内侧的压迫程度变大。因此，不得不以某种 程度的柔软度，某种程度的厚度妥协。另一方面，若坐骨结节下的静弹簧常数及动弹簧常数小，则座部的侧框 架的载荷分担支承比例比较大，存在高频振动通过侧框架向大腿部侧部或臀 部侧部输入可能性，且因臀部滑动引起姿势崩溃。为了改善疲劳感，在该姿势 崩溃及吸收高频振动特性上需要进一步改善。
技术实现思路
本专利技术就是为解决上述先有技术所存在的问题而提出来的，本专利技术的目 的在于，提供一种乘坐物用座，能进一步提高振动吸收特性，同时，能确保稳 定的坐姿，在驾驶员座席提高踏板操作性，因而，能减轻因长时间坐在座席上 引起的疲劳。本专利技术的另一 目的在于，提供一种评价方法，用于判断乘坐物用座是否 能提高振动吸收特性，是否能确保稳定的坐姿，是否能减轻因长时间坐在座 席上引起的疲劳。为了实现上述目的，经本专利技术人研究,得到以下结果。静弹簧常数用于评价在作为人的重心位置的坐骨结节下，在静的坐状态下的支承感，静弹簧常数重视的不是直径98mm的加压盘、而重视使用从人的 臀部直到大腿部中间部的直径200mm的加压盘的评价，在该评价中，若坐骨结 节下的静弹簧常数高，实际坐时能得到充分的支承感。又，动弹簧常数是对直 径98mm重物的振动，按部位的评价指标，利用上述动弹簧常数，以肌肉覆盖的 大腿部为支点，在坐骨结节下的部位产生逆位相，吸收冲击性的大振幅低频 的振动，这是特性之一，以及大腿部肌肉及弹性柔性协调的表皮材料(构成座 部的弹簧部件之中，与浅层弹簧部件相当)的弹簧常数实质上接近零的特性 (弹簧零特性)，这是特性之二，因上述特性发挥，得到衰减特性，使得高频振动衰减，评价上述衰减特性，在该评价中，通过满足所定条件，能设置提高低 频共振域的振动吸收特性以及高频衰减域的振动吸收特性的结构。即，支承 姿势，高频/小振幅/高加速度的输入，以及冲击性的低频/大振幅/高加速度 的输入不是总是使得设定在座部的复数的弹簧部件起相同功能，需要组合各 种不同条件使其起作用，结果，能提供提高共振域及衰减域双方的振动吸收 特性、得到静稳定坐感的特性、改善上述双方对立特性的座。又，为了改善大腿部压迫或踏板操作性，使用面刚性或弹簧常数高的材 质作为配置在膝内侧附近的缓冲材料(聚氨酯等垫材)，使得低载荷不容易在 压迫方向变形。但是，在这种状态下，妨害脚的踏板操作运动，因此，通过脚的 运动产生的力的前后方向分力，使得高刚性弹簧常数高的聚氨酯，给与配置在座部前缘的该聚氨酯回转机会,且通过重力方向分力使其回转，聚氨酯移 动到不影响因踏板操作引起的脚的运动。并且,通过综合上述各方面，制作疲 劳感小的座。具体地说,本专利技术提供以下技术方案(1) 一种乘坐物用座，设有座部，该座部设有复数弹簧部件，使得各弹簧 部件作用，支承人体，其特征在于第一人体支承部在座部的与人体的一对坐骨结节间的大致中央部对应 的位置具有中心，第二人体支承部在从该第一人体支承部沿座部的纵向中心 线的水平距离100mm前方的位置具有中心，将上述第一人体支承部及第二人 体支承部分别看作由上述复数弹簧部件作用形成的弹簧要素场合；第一人体支承部的动弹簧常数kdl和第二人体支承部的动弹簧常数kd2 具有kdKkd2的关系，设定第二人体支承部成为除振作用时的运动支点；若输入振动的励振力变化，则在上述复数弹簧部件中，起支配作用的弹 簧部件变化，上述各动弹簧常数kdl, kd2变化。(2) 在上述(l)所述的乘坐物用座中，其特征在于 将从上述第一人体支承部沿座部的纵向中心线的水平距离200mm前方的位置作为中心的人体支承部设为第三人体支承部，将其动弹簧常数设为kd3 时，上述各动弹簧常数满足kdKkd2〈kd3的关系，同时，设定为满足以下条 件式的值l《kd2/kdl《6I《kd3/kd2《3l《kd3/kdl《7。(3) —种乘坐物用座，上述各动弹簧常数是使得直径98mm的重物的中心 与上述各人体支承部的中心一致，将该重物以自重稳定的状态作为原点，以 所定频率加振求得的值。(4) 在上述(1)-(3)中任一个所述的乘坐物用座中，其特征在于 使得直径200mm加压盘中心与上述各人体支承部的中心一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘坐物用座，设有座部，该座部设有复数弹簧部件，使得各弹簧部件作用，支承人体，其特征在于：　第一人体支承部在座部的与人体的一对坐骨结节间的大致中央部对应的位置具有中心，第二人体支承部在从该第一人体支承部沿座部的纵向中心线的水平距离１００ｍｍ前方的位置具有中心，将上述第一人体支承部及第二人体支承部分别看作由上述复数弹簧部件作用形成的弹簧要素场合；　第一人体支承部的动弹簧常数ｋｄ１和第二人体支承部的动弹簧常数ｋｄ２具有ｋｄ１＜ｋｄ２的关系，设定第二人体支承部成为除振作用时的运动支点；　若输入振动的励振力变化，则在上述复数弹簧部件中，起支配作用的弹簧部件变化，上述各动弹簧常数ｋｄ１，ｋｄ２变化。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤田悦则，
申请(专利权)人：株式会社三角工具加工，
类型：发明
国别省市：JP[日本]