一种节温器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种节温器总成，包括节温器罩(1)，所述节温器罩(1)的一端设有大循环出水口(11)，另一端设有温控引线(2)，所述温控引线(2)连接有温控开关(21)；在所述节温器罩(1)中部设有循环管体(3)，在所述循环管体(3)内设有恒温器总成，在所述循环管体(3)外侧的一侧设有小循环进水管(41)和小循环出水管(42)，该循环管体(4)外侧的另一侧设有大循环进水管(12)，在所述循环管体(4)上还设有水温传感器总成(5)。本实用新型专利技术设置了恒温器阀门，并连接了温控开关，在实现发动机冷却水大循环和小循环的独立运行的同时，还可以启动发动机水箱风扇进行辅助冷却，结构简单，安装方便，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及节温器，特别涉及一种节温器总成。
技术介绍
节温器总成主要是用于调节发动机工作时温度的零部件，传统的节温器总成主要由外壳和外壳内的节温器构成，通常发动机的冷却水循环包括大循环和小循环，大循环和小循环共用一出水口，通过节温器开闭大循环进水口进行大循环的启停控制；但是由于传统的节温器不能对小循环进行关闭，从而造成大小循环同时存在，从而影响发动机的温度控制；另外，现有节温器总成的密封效果不好，使用过程中容易出现漏水等情况。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供了一种能控制发动机制冷水降温的节温器总成。本技术的技术方案如下：一种节温器总成，包括节温器罩，所述节温器罩的一端设有大循环出水口，另一端设有温控引线，所述温控引线穿设出节温器罩的对应端并连接有温控开关；在所述节温器罩中部设有向上伸出的一段循环管体，所述循环管体与节温器罩连接贯通，在所述循环管体内设有恒温器总成，所述恒温器总成包括恒温器和复位弹簧，所述复位弹簧套接在恒温器的外侧，在所述恒温器下端位于循环管体与节温器罩的交界处设有恒温器阀门，所述恒温器阀门与复位弹簧卡接固定；在所述循环管体外侧的一侧同向伸出有小循环进水管和小循环出水管，所述小循环进水管与大循环出水口的中心夹角为25°，所述小循环出水管与大循环出水口的中心夹角为30°，所述小循环进水管在小循环出水管的上方；该循环管体外侧的另一侧上部还设有大循环进水口，所述大循环进水口和大循环出水口之间的中心夹角为120°，在所述大循环进水口的顶部设有第一固定支耳；在所述循环管体的顶部还设有水温传感器总成，所述水温传感器总成与循环管体的空腔体连接贯通。采用以上结构，在节温器罩上设置循环管体，在循环管体上设置小循环进水管和小循环出水管，在循环管体内设有恒温器，恒温器的下端设有恒温器阀门，这样能够分别对发动机冷却水的大循环和小循环进行封闭，实现发动机冷却水大循环和小循环的独立运行，从而更好地对发动机进行温度调节，同时保证节温器罩与循环管体之间的密封性更好，使用更加稳定性；在节温器罩的一端伸出的温控引线连接有温控开关，在温度过高的情况下，温控开关会启动发动机的水箱风扇进行辅助降温，可提高发动机降温的自动性，降温效果更好。为了防止冷却水在大循环时漏出，作为优选，在所述节温器罩设置温控引线的一端内侧壁上箍设有“O”型密封圈。为了便于固定同时不干涉其他组件的安装，作为优选，在所述循环管体的下部对称设有两个第二固定支耳，两个所述第二固定支耳的中心线与两个小循环水管的伸出方向垂直。为了防止生锈延长使用寿命，作为优选，所述节温器罩和循环管体均由不锈钢材料制成。有益效果：本技术设置了恒温器阀门，并连接了温控开关，在实现发动机冷却水大循环和小循环的独立运行的同时，还可以启动发动机水箱风扇进行辅助冷却，结构简单，安装方便，适用范围广。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A向剖视图。图3为图1的俯视图。图4为图3的B向剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1和图4所示，本技术由节温器罩1等组成，所述节温器罩1的一端设有大循环出水口11，另一端设有温控引线2，在所述节温器罩1设置温控引线2的一端内侧壁上箍设有“O”型密封圈14，所述温控引线2穿设出节温器罩1的对应端并连接有温控开关21，在温度过高的时候温控开关21将启动水箱风扇(未标示)对冷却水做降温处理。如图1、图2和图3所示，在所述节温器罩1中部设有向上伸出的一段循环管体3，所述循环管体3与节温器罩1连接贯通，在所述循环管体3内设有恒温器总成，所述恒温器总成包括恒温器31和复位弹簧32，所述复位弹簧32套接在恒温器31的外侧，在所述恒温器31下端位于循环管体3与节温器罩1的交界处设有恒温器阀门33，所述恒温器阀门33与复位弹簧32卡接固定，复位弹簧32收到温度影响而热胀冷缩，可在适当的温度情况下开闭阀门，以达到隔离冷却水大循环和小循环的目的。在所述循环管体3外侧的一侧同向伸出有小循环进水管41和小循环出水管42，所述小循环进水管41与大循环出水管11的中心夹角为25°，所述小循环出水管42与大循环出水管11的中心夹角为30°，所述小循环进水管41在小循环出水管42的正上方，该循环管体4外侧的另一侧上部还设有大循环进水管12，所述大循环进水管12和大循环出水管11之间的中心夹角为120°，这样便于安装，且不会在安装的时候与其他部件发生干涉；在所述循环管体3的下部对称设有两个第二固定支耳13’，两个所述第二固定支耳13’的中心线与两个小循环水管的伸出方向垂直；在所述大循环进水管12的顶部设有第一固定支耳13；在所述循环管体3的顶部还设有水温传感器总成5，所述水温传感器总成5与循环管体3的空腔体连接贯通。所述节温器罩1和循环管体3均由不锈钢材料制成。本技术的使用方法如下：如图1到图4所示，发动机工作时，冷却水从小循环进水管41进入循环管体3，在发动机温度不高时，冷却水直接经小循环出水管42排出，并循环流动给发动机降温；发动机持续工作，循环管体3内冷却水的水温也逐渐升高，这使得复位弹簧32受到热胀冷缩的影响，向上伸展并拉开恒温器阀门33，并使得冷却水进入节温器罩1内，经大循环出水管11进入冷却水大循环的管路中，再经大循环进水管12进入循环管体3内，这时，冷却水便可在大循环和小循环的管路中同时进行降温，降温效果更佳，这时如果发动机停止工作，冷却水的温度逐渐降低，复位弹簧32回缩，恒温器阀门33关闭循环管体3与节温器罩1之间的通口，当发动机再次启动的时候，冷却水大循环和小循环的管路又是隔离状态，可提高发动机的冷却效果。当发动机工作时间过长，冷却水在大循环的管路中温度也已经很高的时候，水温经温控引线2的探测，并传送到温控开关21，温控开关21根据设置可启动发动机的水箱风扇，对冷却水进行辅助冷却，以保证发动机的正常运行。在发动机工作的同时，由于水温传感器总成5与循环管体3连接，可以实时输出水温的数据，操作者对水温的变化还可以通过水温传感器总成5所探测到的数据进行了解，以便采取相关措施保证发动机的正常运行。本技术未描述部分与现有技术一致，在此不作赘述。以上仅为本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节温器总成，其特征在于：包括节温器罩(1)，所述节温器罩(1)的一端设有大循环出水口(11)，另一端设有温控引线(2)，所述温控引线(2)穿设出节温器罩(1)的对应端并连接有温控开关(21)；在所述节温器罩(1)中部设有向上伸出的一段循环管体(3)，所述循环管体(3)与节温器罩(1)连接贯通，在所述循环管体(3)内设有恒温器总成，所述恒温器总成包括恒温器(31)和复位弹簧(32)，所述复位弹簧(32)套接在恒温器(31)的外侧，在所述恒温器(31)下端位于循环管体(3)与节温器罩(1)的交界处设有恒温器阀门(33)，所述恒温器阀门(33)与复位弹簧(32)卡接固定；在所述循环管体(4)外侧的一侧同向伸出有小循环进水管(41)和小循环出水管(42)，所述小循环进水管(41)与大循环出水口(11)的中心夹角为25°，所述小循环出水管(42)与大循环出水口(11)的中心夹角为25°，所述小循环进水管(41)在小循环出水管(42)的上方；该循环管体(4)外侧的另一侧上部还设有大循环进水口(12)，所述大循环进水口(12)和大循环出水口(11)之间的中心夹角为120°，在所述大循环进水口(12)的顶部设有第一固定支耳(13)；在所述循环管体(4)的顶部还设有水温传感器总成(5)，所述水温传感器总成(5)与循环管体(3)的空腔体连接贯通。...

【技术特征摘要】
1.一种节温器总成，其特征在于：包括节温器罩(1)，所述节温
器罩(1)的一端设有大循环出水口(11)，另一端设有温控引线(2)，
所述温控引线(2)穿设出节温器罩(1)的对应端并连接有温控开关
(21)；在所述节温器罩(1)中部设有向上伸出的一段循环管体(3)，
所述循环管体(3)与节温器罩(1)连接贯通，在所述循环管体(3)
内设有恒温器总成，所述恒温器总成包括恒温器(31)和复位弹簧
(32)，所述复位弹簧(32)套接在恒温器(31)的外侧，在所述恒
温器(31)下端位于循环管体(3)与节温器罩(1)的交界处设有恒
温器阀门(33)，所述恒温器阀门(33)与复位弹簧(32)卡接固定；
在所述循环管体(4)外侧的一侧同向伸出有小循环进水管(41)
和小循环出水管(42)，所述小循环进水管(41)与大循环出水口(11)
的中心夹角为25°，所述小循环出水管(42)与大循环出水口(11)
的中心夹角为25°，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖忠明，
申请(专利权)人：重庆斯凯力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85