大型拖拉机用前转向驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开一种大型拖拉机用前转向驱动桥；所要解决的技术问题是：本实用新型专利技术所要解决的技术问题是：针对目前现有拖拉机在恶劣环境下特别是泥泞路面的通过能力差，经常出现整机打滑而不能够行走的问题。采用的技术方案是：大型拖拉机用前转向驱动桥，包括桥壳、设置在桥壳中心处的带有差速器的主减速器、设置在桥壳上的中心处的转向油缸、关于桥壳中心对称设置在桥壳左右两侧拳部的两个转向节、与转向节相连的轮毂、与轮毂相连的轮边减速器、连接主减速器与两个轮边减速器的两个驱动轴和两个转向拉杆。优点：采用本实用新型专利技术方案实现的前转向驱动桥总成承载能力大、输出扭矩大，安装拆卸方便、重量轻、油耗低、离地间隙大，质量稳定可靠，可以完全满足四轮驱动中型拖拉机的使用要求和质量要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大型拖拉机用前转向驱动桥，具体说涉及功率(≥140马力)拖拉机用前转向驱动桥总成。
技术介绍
随着国家农场城镇化建设和农场土地承包集约化流转及国家对农业机械化政策扶持和农机补贴，四轮驱动拖拉机得到发展，但此类机型的转向是一个难题。随着拖拉机液压系统的发展，现在的液压转向装置的应用能够解决此类机型的转向困难问题。同时由于拖拉机的工作环境相对来说很恶劣。对整机的通过性、输出扭矩等均提出较高要求；近年大型拖拉机的产销量上升明显，有替代两轮驱动拖拉机的趋势。同时，随着工艺装备水平的提高，新材料、新工艺的应用，用户对前转向驱动桥要求结构更简单、性能更可靠，以便于维修和减少维护。现国内生产的大型四轮驱动机型拖拉机用前转向驱动桥总成，特别是出口产品用，基本上被进口产品垄断。国产也有同类产品的制造和生产，但在使用过程存在故障率偏高，难以满足客户对质量的要求。目前，现有的拖拉机在恶劣环境下特别是泥泞路面的通过能力差，经常出现整机打滑而不能够行走的问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对目前现有拖拉机在恶劣环境下特别是泥泞路面的通过能力差，经常出现整机打滑而不能够行走的问题。为了克服现有拖拉机在恶劣环境下特别是泥泞路面的通过能力差，经常出现整机打滑而不能够行走的问题，本技术提供一种加装了一套带有摩擦元件的被动锁紧式圆锥齿轮差速器，充分利用整机的牵引力，保证转矩在驱动车轮间的不等分配已提高抗滑能力。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种大型拖拉机用前转向驱动桥，包括桥壳、设置在桥壳中心处的带有差速器的主减速器、设置在桥壳上的中心处的转向油缸、关于桥壳中心对称设置在桥壳左右两侧拳部的两个转向节、与转向节相连的轮毂、与轮毂相连的轮边减速器、连接主减速器与两个轮边减速器的两个驱动轴和两个转向拉杆；所述桥壳上设有与外部拖拉机相连的摆销座安装凸台；所述带有差速器的主减速器包括主减速器壳体、主动齿轮、从动齿轮、左差速器壳体、右差速器壳、行星齿轮轴、行星齿轮、右半轴齿轮、活塞、左半轴齿轮和摩擦片组；所述主减速器壳体与桥壳相连；所述主减速器壳体的截面呈圆筒形；所述行星齿轮轴装在右差速器壳内；所述行星齿轮安装在行星齿轮轴上；所述行星齿轮通过齿形啮合分别连接右半轴齿轮和左半轴齿轮；所述左差速器壳体与右差速器壳相连，构成差速器壳体；所述活塞安装在差速器壳体内，并通过设置在活塞与左差速器壳体之间的内侧油封和设置在活塞与右差速器壳之间的外侧油封在活塞左侧与左差速器壳体之间形成一个密闭空腔；所述摩擦片组安装在差速器壳体内；所述摩擦片组的左侧接触活塞；摩擦片组的右侧通过限位隔套接触右差速器壳；摩擦片组的内圈接触左半轴齿轮；摩擦片组的外圈接触右差速器壳的内壁；所述主动齿轮转动设置在主减速器壳体上；所述从动齿轮固定设置在左差速器壳体的外壁上；所述从动齿轮与主动齿轮相啮合；其中，所述摩擦片组包括不少于一个的静摩擦片和不少于两个的动摩擦片；所述动摩擦片与静摩擦片交替设置；所述动摩擦片通过外花键与右差速器壳上的内花键相连；所述静摩擦片通过内花键与左半轴齿轮上的外花键相连；所述一个驱动轴插入到左半轴齿轮内，并通过螺纹副与左半轴齿轮相连；另一个驱动轴插入到右半轴齿轮内，并通过螺纹副与右半轴齿轮相连。本技术结构内的差速器作用：根据汽车行驶运动学的要求和实际的车轮、道路以及它们之间的相互关系表明，汽车在行驶过程中左右车轮在同一时间内所滚过的行程往往是有差别的。在左右车轮行程不等的情况下，如果采用刚性驱动车轮轴将动力传递给左右车轮，则会由于左右驱动车轮的转速虽然相等而行程不同这一运动矛盾，引起某一驱动轮产生滑移或滑转。不仅会造成轮胎过早磨损、消耗功率及使驱动轮超载，还会因为不能够按所要求的瞬时中心转向而使操纵性变差，此外，由于车轮与路面之间尤其在转弯时有大的滑转或滑移，易使整机在转向时失去抗滑能力而使稳定性变差。为消除这些弊端，在左右轮之间装有差速器，保证驱动桥两侧的车轮在行驶不等是具有以不同速度旋转的特性，从而满足整机行驶运动学的要求。本技术中所采用的差速器是带有摩擦元件的被动锁紧式圆锥齿轮差速器；其差速功能为通过对称式圆锥行星齿轮结构实现，为普通差速器结构形式，此次不再多述。本技术中的差速器的作用主要是防滑功能，其操纵系统为液压装置，当液压油通过油道进入活塞的左侧时，由于液压作用，推动活塞向右方移动，消除动摩擦片和静摩擦片之间间隙并产生摩擦力；由于静摩擦片与左半轴齿轮为花键连接，动摩擦片与右差速器壳为花键连接；这样就使差速器壳与左半轴齿轮之间没有相对位移，实现差速器与两个驱动轴(左右)两侧刚性连接。此时，拖拉机上的左右车轮同时传递由附着力决定的全部转矩，使整机脱离泥泞路面或雨雪路面等恶劣路面。脱离后，解除所施加的液压压力，摩擦元件之间的摩擦力消失，差速器回复正常工作状态。此结构的优点在于：结构简单可靠，成本低廉；当发生忘记解除差速器压力时，仅会造成部分功率消耗，不会发生差速器齿轮打齿损坏的问题。进一步改进，本技术中的大型拖拉机用前转向驱动桥还包括两个摆销座；一个摆销座通过衬套与桥壳上的摆销座安装凸台相连；所述另一个摆销座通过衬套与主减速器壳体相连。本技术为了方便与外部拖拉机相连，设置了两个摆销座；因此，在其桥壳上设置有与摆销座相配合安装摆销座凸台，使得桥壳的中心处截面呈椭圆形，在降低材料重量的同时大幅提高整体前转向驱动桥的承载负荷。同时，为了降低摆销座与桥壳之间的振动以及摆销座与主减速器壳体之间的振动，均在摆销座与桥壳上的摆销座安装凸台之间设置衬套，在摆销座与主减速器壳体之间设置衬套。在使用时，与拖拉机安装时，只需在摆销座上的安装孔内通过螺栓直接连接到拖拉机车架上即可完成安装。进一步改进，本技术中所采用的轮边减速器采用现有技术中的轮边减速器均能达到所需的功能。但本技术优先采用下述结构的轮边减速器。本技术所述轮边减速器包括轮边减速器壳、第一行星齿轮和第一行星轮轴；所述轮边减速器壳与轮毂相连；所述轮边减速器壳内腔设有由齿圈支架支撑的齿圈，齿圈支架固定安装在桥壳上；所述第一行星齿轮安装在固定于轮边减速器壳上的第一行星轮轴上，并与齿圈和驱动轴啮合。本技术中所采用的轮边减速器，因为第一行星轮轴与轮边减速器壳通过过盈配合安装，在使用过程中，由于第一行星齿轮受力，第一行星轮轴与轮边减速器壳的过盈量设计不合理的情况下第一行星轮轴会发生轴向窜动造本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大型拖拉机用前转向驱动桥，包括桥壳(1)、设置在桥壳(1)中心处的带有差速器的主减速器(5)、设置在桥壳(1)上的中心处的转向油缸(3)、关于桥壳(1)中心对称设置在桥壳(1)左右两侧拳部的两个转向节(2)、与转向节(2)相连的轮毂(7)、与轮毂(7)相连的轮边减速器(8)、连接主减速器(5)与两个轮边减速器(8)的两个驱动轴(6)和两个转向拉杆(4)；其特征在于，所述桥壳(1)上设有与外部拖拉机相连的摆销座安装凸台(1.1)；所述带有差速器的主减速器(5)包括主减速器壳体(18)、主动齿轮(19)、从动齿轮(33)、左差速器壳体(9)、右差速器壳(10)、行星齿轮轴(11)、行星齿轮(12)、右半轴齿轮(13)、活塞(14)、左半轴齿轮(15)和摩擦片组；所述主减速器壳体(18)与桥壳(1)相连；所述主减速器壳体(18)的截面呈圆筒形；所述行星齿轮轴(11)装在右差速器壳(10)内；所述行星齿轮(12)安装在行星齿轮轴(11)上；所述行星齿轮(12)通过齿形啮合分别连接右半轴齿轮(13)和左半轴齿轮(15)；所述左差速器壳体(9)与右差速器壳(10)相连，构成差速器壳体；所述活塞(14)安装在差速器壳体内，并通过设置在活塞(14)与左差速器壳体(9)之间的内侧油封(22)和设置在活塞(14)与右差速器壳(10)之间的外侧油封(23)在活塞(14)左侧与左差速器壳体(9)之间形成一个密闭空腔；所述摩擦片组安装在差速器壳体内；所述摩擦片组的左侧接触活塞(14)；摩擦片组的右侧通过限位隔套(24)接触右差速器壳(10)；摩擦片组的内圈接触左半轴齿轮(15)；摩擦片组的外圈接触右差速器壳(10)的内壁；所述主动齿轮(19)转动设置在主减速器壳体(18)上；所述从动齿轮(33)固定设置在左差速器壳体(9)的外壁上；所述从动齿轮(33)与主动齿轮(19)相啮合；其中，所述摩擦片组包括不少于一个的静摩擦片(16)和不少于两个的动摩擦片(17)；所述动摩擦片(17)与静摩擦片(16)交替设置；所述动摩擦片(17)通过外花键与右差速器壳(10)上的内花键相连；所述静摩擦片(16)通过内花键与左半轴齿轮(15)上的外花键相连；所述一个驱动轴(6)插入到左半轴齿轮(15)内，并通过螺纹副与左半轴齿轮(15)相连；另一个驱动轴(6)插入到右半轴齿轮(13)内，并通过螺纹副与右半轴齿轮(13)相连。...

【技术特征摘要】
1.一种大型拖拉机用前转向驱动桥，包括桥壳(1)、设置在桥壳(1)中心处的带有
差速器的主减速器(5)、设置在桥壳(1)上的中心处的转向油缸(3)、关于桥壳(1)中
心对称设置在桥壳(1)左右两侧拳部的两个转向节(2)、与转向节(2)相连的轮毂(7)、
与轮毂(7)相连的轮边减速器(8)、连接主减速器(5)与两个轮边减速器(8)的两个
驱动轴(6)和两个转向拉杆(4)；
其特征在于，所述桥壳(1)上设有与外部拖拉机相连的摆销座安装凸台(1.1)；
所述带有差速器的主减速器(5)包括主减速器壳体(18)、主动齿轮(19)、从动齿
轮(33)、左差速器壳体(9)、右差速器壳(10)、行星齿轮轴(11)、行星齿轮(12)、右
半轴齿轮(13)、活塞(14)、左半轴齿轮(15)和摩擦片组；所述主减速器壳体(18)与
桥壳(1)相连；所述主减速器壳体(18)的截面呈圆筒形；所述行星齿轮轴(11)装在
右差速器壳(10)内；所述行星齿轮(12)安装在行星齿轮轴(11)上；所述行星齿轮(12)
通过齿形啮合分别连接右半轴齿轮(13)和左半轴齿轮(15)；所述左差速器壳体(9)与
右差速器壳(10)相连，构成差速器壳体；所述活塞(14)安装在差速器壳体内，并通过
设置在活塞(14)与左差速器壳体(9)之间的内侧油封(22)和设置在活塞(14)与右
差速器壳(10)之间的外侧油封(23)在活塞(14)左侧与左差速器壳体(9)之间形成
一个密闭空腔；所述摩擦片组安装在差速器壳体内；所述摩擦片组的左侧接触活塞(14)；
摩擦片组的右侧通过限位隔套(24)接触右差速器壳(10)；摩擦片组的内圈接触左半轴
齿轮(15)；摩擦片组的外圈接触右差速器壳(10)的内壁；所述主动齿轮(19)转动设
置在主减速器壳体(18)上；所述从动齿轮(33)固定设置在左差速器壳体(9)...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂治国，边永杰，
申请(专利权)人：南京创捷和信汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32