一种客车发动机舱体结构制造技术

一种客车发动机舱体结构，包括发动机罩、左前轮包、驾驶区地板，驾驶区地板的顶部设置有导风连接部，该导风连接部的两端分别与发动机罩、左前轮包相通，且发动机罩、左前轮包、导风连接部的顶部都位于同一高度。本设计显著改善了发动机的散热效果。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，具体涉及一种客车发动机舱体结构，适用于改善发动机的散热效果。
技术介绍
在低入口低地板前置发动机客车上，由于低地板较低，而发动机具有一定的高度，因此驾驶区地板与低地板之间的高度较大，一般达到踏步高度标准的极限值。另外，位于驾驶区地板与低地板之间的驾驶区地板后立面也较大，同时为了完全包围遮盖住发动机，发动机罩的顶部及其侧立面也较高。中国专利：授权公告号为CN201665254U，授权公告日为2010年12月8日的技术专利公开了一种低地板客车底盘，包括左前轮罩、发动机罩，由于在通常结构中，整个发动机舱的空间仅前部有进风中网，低部无遮挡，且发动机舱的左侧、右侧、后端、顶部都被阻挡，用于冷却发动机的冷却风从前部吹进后只能从底部散出，因此发动机舱内的冷却空气流动阻力大，容易导致流通不畅，从而影响发动机冷却系统的冷却效果。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有结构存在的发动机散热较差的问题，提供一种能够有效改善发动机散热效果的客车发动机舱体结构。为实现以上目的，本技术的技术方案如下：一种客车发动机舱体结构，包括发动机罩体、左前轮包；所述发动机罩体通过驾驶区地板与左前轮包相连接，所述驾驶区地板的顶部设置有导风连接部，该导风连接部的两端分别与发动机罩体、左前轮包相通，且发动机罩体、左前轮包、导风连接部的顶部都位于同一高度。所述导风连接部包括相对设置的一号立面、二号斜立面，该一号立面的两端分别与发动机罩体上近驾驶座椅的一侧、左前轮包的前立面相连接，二号斜立面的两端分别与动机罩上远离驾驶座椅的一侧、左前轮包的内侧面中部相连接；所述驾驶区地板的后侧立面的两端分别与发动机罩体上远离驾驶座椅的一侧、左前轮包的后立面相连接。所述左前轮包的内侧设置有左前轮内挡板，该左前轮内挡板上与二号斜立面相对应的部位开设有一号出风口、与后侧立面相对应的部位开设有二号出风口。所述左前轮包的外侧设置有左前轮罩，该左前轮罩的上部开设有出风格栅。与现有技术相比，本技术的有益效果为：1、本技术一种客车发动机舱体结构中驾驶区地板的顶部设置有导风连接部，该导风连接部的两端分别与发动机罩体、左前轮包相通，且发动机罩体、左前轮包、导风连接部的顶部都位于同一高度，一方面，导风连接部作为导流引风结构，能将发动机罩体内的冷却风引流至左前轮包，再经左前轮罩缺口排到客车外部，另一方面，将发动机罩体、左前轮包、导风连接部的顶部控制在同一高度有利于增大冷却风的流通面积，从而改善发动机的散热效果。因此，本技术改善了发动机的散热效果。2、本技术一种客车发动机舱体结构中左前轮内挡板上与二号斜立面相对应的部位开设有一号出风口、与后侧立面相对应的部位开设有二号出风口，发动机上部的冷却风通过导风连接部后可经由一号出风口进入左前轮包内部，发动机下部的冷却风则可经由二号出风口进入左前轮包内部，从而有效削弱了左前轮内挡板的挡风作用，同时，左前轮罩的上部开设的出风格栅与左前轮罩缺口组成发动机冷却风的出风口，该设计使得发动机舱体内部具有足够的出风口，保证了冷却风流通顺畅。因此，本技术保证了发动机冷却风流通通畅。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1中导风连接部的结构示意图。图中：发动机罩体1、左前轮包2、前立面21、后立面22、驾驶区地板3、后侧立面31、导风连接部4、一号立面41、二号斜立面42、左前轮内挡板5、一号出风口51、二号出风口52、左前轮罩6、出风格栅61、驾驶座椅7。具体实施方式下面结合附图说明和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。参见图1、图2，一种客车发动机舱体结构，包括发动机罩体1、左前轮包2；所述发动机罩体1通过驾驶区地板3与左前轮包2相连接，所述驾驶区地板3的顶部设置有导风连接部4，该导风连接部4的两端分别与发动机罩体1、左前轮包2相通，且发动机罩体1、左前轮包2、导风连接部4的顶部都位于同一高度。所述导风连接部4包括相对设置的一号立面41、二号斜立面42，该一号立面41的两端分别与发动机罩体1上近驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的前立面21相连接，二号斜立面42的两端分别与动机罩1上远离驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的内侧面中部相连接；所述驾驶区地板3的后侧立面31的两端分别与发动机罩体1上远离驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的后立面22相连接。所述左前轮包2的内侧设置有左前轮内挡板5，该左前轮内挡板5上与二号斜立面42相对应的部位开设有一号出风口51、与后侧立面31相对应的部位开设有二号出风口52。所述左前轮包2的外侧设置有左前轮罩6，该左前轮罩6的上部开设有出风格栅61。本技术的原理说明如下：本技术通过在发动机罩体1、左前轮包2之间设置导风连接部4，将发动机罩体1与左前轮包2连成一体，使得发动机冷却风从发动机罩体1内部引流至左前轮包2内，再经左前轮罩6的缺口或出风格栅61排到客车外部。二号斜立面42、后侧立面31：本技术中二号斜立面42的两端分别与发动机罩体1上远离驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的内侧面中部相连接，后侧立面31的两端分别与发动机罩体1上远离驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的后立面22相连接，即二号斜立面42、后侧立面31均采用向左后方倾斜的斜板结构，该结构能够将发动机冷却风向左前轮包2的内部导引，有利于进一步改善发动机冷却风的流畅性。本技术中所述“前”、“后”分别以客车头部、客车尾部所在方位为标准。实施例1：参见图1、图2，一种客车发动机舱体结构，包括发动机罩体1、左前轮包2、驾驶区地板3，所述发动机罩体1通过驾驶区地板3与左前轮包2相连接，所述驾驶区地板3的顶部设置有导风连接部4，该导风连接部4、发动机罩体1、左前轮包2的顶部都位于同一高度，导风连接部4的两端分别与发动机罩体1、左前轮包2相通，所述驾驶区地板3的后侧立面31的两端分别与发动机罩体1上远离驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的后立面22相连接，所述导风连接部4包括相对设置的一号立面41、二号斜立面42，该一号立面41的两端分别与发动机罩体1上近驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的前立面21相连接，二号斜立面42的两端分别与动机罩1上远离驾驶座椅7的一侧、左前轮包2的内侧面中部相连接，所述左前轮包2的内侧设置有左前轮内挡板5，该左前轮内挡板5上与二号斜立面42相对应的部位开设有一号出风口51、与后侧立面31相对应的部位开设有二号出风口52，所述左前轮包2的外侧设置有左前轮罩6，该左前轮罩6的上部开设有出风格栅61。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车发动机舱体结构，包括发动机罩体（1）、左前轮包（2），其特征在于：所述发动机罩体（1）通过驾驶区地板（3）与左前轮包（2）相连接，所述驾驶区地板（3）的顶部设置有导风连接部（4），该导风连接部（4）的两端分别与发动机罩体（1）、左前轮包（2）相通，且发动机罩体（1）、左前轮包（2）、导风连接部（4）的顶部都位于同一高度。

【技术特征摘要】
1.一种客车发动机舱体结构，包括发动机罩体（1）、左前轮包（2），其特征在于：
所述发动机罩体（1）通过驾驶区地板（3）与左前轮包（2）相连接，所述驾驶区地板（3）的顶部设置有导风连接部（4），该导风连接部（4）的两端分别与发动机罩体（1）、左前轮包（2）相通，且发动机罩体（1）、左前轮包（2）、导风连接部（4）的顶部都位于同一高度。
2.根据权利要求1所述的一种客车发动机舱体结构，其特征在于：
所述导风连接部（4）包括相对设置的一号立面（41）、二号斜立面（42），该一号立面（41）的两端分别与发动机罩体（1）上近驾驶座椅（7）的一侧、左前轮包（2）的前立面（21）相连接，二号斜立面（42）的两端分别与动机罩（...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈再霖，郝守海，胡蓉，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42