一种换挡拉丝组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种换挡拉丝组件，属于汽车配件技术领域。该换挡拉丝组件，包括蜗杆、限位套和固定支架，所述蜗杆套装在所述限位套的限位孔内，所述固定支架的一端抵靠在所述限位套的一个端面上，另一端与变速箱壳体相连；所述固定支架上设置有蜗杆固定部，所述蜗杆固定部的内缘设置有一对凹陷的卡槽，所述限位套上设置有一对弹性卡脚，所述弹性卡脚分别卡入所述卡槽。该换挡拉丝组件，配合紧密、牢靠，换挡过程中不会发生异响。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种换挡拉丝组件，属于汽车配件
。该换挡拉丝组件，包括蜗杆、限位套和固定支架，所述蜗杆套装在所述限位套的限位孔内，所述固定支架的一端抵靠在所述限位套的一个端面上，另一端与变速箱壳体相连；所述固定支架上设置有蜗杆固定部，所述蜗杆固定部的内缘设置有一对凹陷的卡槽，所述限位套上设置有一对弹性卡脚，所述弹性卡脚分别卡入所述卡槽。该换挡拉丝组件，配合紧密、牢靠，换挡过程中不会发生异响。【专利说明】—种换挡拉丝组件
本技术涉及汽车配件
，特别涉及一种换挡拉丝组件。
技术介绍
换挡拉丝组件是汽车换挡过程中的关键零部件，能够配合驾驶员完成换挡操作。其中，换挡拉丝组件主要包括:蜗杆和限位套，其中，蜗杆通过限位套进行固定，限位套通过固定支架与变速箱壳体相连。 现有技术中，固定支架和限位套之间为间隙配合，在换挡过程中容易发生晃动，为了减小间隙及晃动程度，通常需要专门在两者之间卡入垫片，但是由于固定支架通常采用钢板冲压成型，具有一定的刚度，而通常的垫片也是固定尺寸、不具备变形特性，导致加装垫片后，依然存在一定间隙，并且换挡过程中容易发生异响。
技术实现思路
本技术的目在于提供一种换挡拉丝组件，配合紧密、牢靠，换挡过程中不会发生异响。 本技术实施例提供的技术方案如下: 一种换挡拉丝组件，包括:蜗杆、限位套和固定支架，所述蜗杆套装在所述限位套的限位孔内，所述固定支架的一端抵靠在所述限位套的一个端面上，另一端与变速箱壳体相连；所述固定支架上设置有蜗杆固定部，所述蜗杆固定部的内缘设置有一对凹陷的卡槽，所述限位套上设置有一对弹性卡脚，所述弹性卡脚分别卡入所述卡槽。 优选地，所述弹性卡脚包括:连接部和凸起部，所述连接部的一端与所述限位套相连，另一端与所述凸起部相连，所述凸起部的高度大于所述连接部的高度，所述连接部和所述凸起部的连接位置形成卡固点卡入所述卡槽内。 优选地，还包括:一端与所述蜗杆相连，另一端与变速箱摇臂相连的拉杆架。 优选地，与所述拉杆架相连的蜗杆的一端处设置有滑动调节部，所述滑动调节部上设置有腰型的滑动调节孔。 优选地，所述变速箱摇臂的顶端设置有球销，所述拉杆架上设置有与所述球销配合的球窝。 优选地，所述蜗杆固定部为半圆弧形缺口。 优选地，所述蜗杆外表面套装有护套。 优选地，所述固定支架包括:一端与所述蜗杆固定部的底部相连，另一端与变速箱壳体相连的第一固定部。 优选地，所述固定支架还包括:一端与所述蜗杆固定部的侧缘相连，另一端与变速箱壳体相连的第二固定部。 优选地，所述第一固定部为折弯结构，所述第二固定部为带状结构。 本技术实施例提供的换挡拉丝组件，将蜗杆套装在限位套的限位孔内，通过限位套上设置的弹性卡脚卡入固定支架上的卡槽将蜗杆进行固定，由于限位套与固定支架之间采用过盈配合，配合紧密、可靠，不容易发生晃动和异响。 【专利附图】【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。 图1是本技术实施例提供的一种换挡拉丝组件的整体示意图； 图2是图1中的变速箱摇臂的结构示意图； 图3是图1中的固定支架的结构示意图； 图4是图1中未安装变速箱摇臂和固定支架的换挡拉丝组件的结构示意图。 附图标记: 1-蜗杆；2-限位套；3-固定支架；4-蜗杆固定部；5-弹性卡脚； 6-卡槽；7-连接部；8-凸起部；9-拉杆架；10-滑动调节部； 11-滑动调节孔；12-球销；13-球窝；14-护套；15-第一固定部； 16-第二固定部；17-变速箱摇臂；18-调整螺母；19-螺栓。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本技术的保护范围。 如图1至图4所示，换挡拉丝组件可以包括蜗杆1、限位套2和固定支架3，其中，蜗杆I套装在限位套2的限位孔内，固定支架3的一端抵靠在限位套2的一个端面上，另一端与变速箱壳体相连；固定支架3上设置有蜗杆固定部4，在蜗杆固定部4的内缘设置有一对凹陷的卡槽6,限位套2上设置有一对弹性卡脚5,弹性卡脚5分别卡入卡槽6将蜗杆I固定在蜗杆固定部4。该换挡拉丝组件，通过限位套2上设置的一对弹性卡脚5分别卡入固定支架3上的一对卡槽6中将蜗杆I进行固定，由于限位套2与固定支架3之间采用过盈配合，配合紧密、可靠，不容易发生晃动和异响。 上述限位套2的限位孔的大小可以根据蜗杆I的直径进行设置，使蜗杆I恰好能够套入限位孔，从而保证安装后不发生滑动。此外，还可以在蜗杆I外表面套装护套14，其中，护套14优选采用橡胶护套，从而在对蜗杆I进行保护的同时，能够增大摩擦力，使安装后更加牢固、可靠，不容易发生滑动。在加装有护套14的情况下，可以根据护套14的尺寸进行限位套2的限位孔尺寸和蜗杆固定部4尺寸的设计，从而能够对加装护套14的蜗杆I能够可靠固定。 上述弹性卡脚5可以包括:连接部7和凸起部8，其中，连接部7的一端与限位套2相连，另一端与凸起部8相连，凸起部8的高度大于连接部7的高度，连接部7和凸起部8的连接位置能够形成卡固点卡入卡槽6内，保证固定后更加牢固可靠，不易发生晃动。 上述弹性卡脚5优选采用尼龙玻纤制成，更具体地采用PA66和GF30 (即在PA66塑胶原料中加入30%玻纤)制成，具有一定的弹性及强度，不易变形，能够保证结构、形状在长期使用后依然具有良好的稳定性和可靠性。 其中，上述蜗杆固定部4优选采用半圆弧形缺口结构，卡槽6可以为V形凹陷或者L形凹陷，从而能够更好地与弹性卡脚5的卡接点相配合，蜗杆I卡入半圆弧形的蜗杆固定部4后，再将弹性卡脚5卡入卡槽6中，由于两者之间为过盈配合，能够最大限度地减小间隙，从而不必专门插入垫片固定，有效节约零部件数量，保证固定后更加牢固可靠，不易发生晃动，在换挡过程中也不会产生异响。 上述换挡拉丝组件进一步还可以包括:一端与蜗杆I相连，另一端与变速箱摇臂17相连的拉杆架9，通过拉杆架9能够将蜗杆I与变速箱摇臂17进行可靠固定连接。其中，拉杆架9和蜗杆I之间既可以采用焊接等工艺一体成型，也可以采用螺栓等活动连接方式，从而能够方便地拆分为两部分，以便于加工制造。 优选地，在与拉杆架9相连的蜗杆I的一端处设置有滑动调节部10，滑动调节部10上设置有腰型的滑动调节孔11。通过调整螺母18在滑动调节孔11长度范围内进行固定位置的调整，从而能够对蜗杆I的长度进行自由调整，从而使蜗杆I具有更好的适应性。 上述变速箱摇臂17的顶端设置有球销12，拉杆架9上设置有与球销12配合的球窝13，本领域技术人员容易知道如何合理设置球销12和球窝13的尺寸，从而保证球销12能够本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种换挡拉丝组件，包括蜗杆、限位套和固定支架，其特征在于：所述蜗杆套装在所述限位套的限位孔内，所述固定支架的一端抵靠在所述限位套的一个端面上，另一端与变速箱壳体相连；所述固定支架上设置有蜗杆固定部，所述蜗杆固定部的内缘设置有一对凹陷的卡槽，所述限位套上设置有一对弹性卡脚，所述弹性卡脚分别卡入所述卡槽。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李宏玲，孙文芳，杨婷婷，仇多洋，孟雅婷，
申请(专利权)人：安徽新华学院，
类型：新型
国别省市：安徽;34