本实用新型专利技术提出了一种汽车门窗的双档位开关，包括壳体、按钮、电路板、导向橡胶、设置在该导向橡胶表面的导电按键，按钮在壳体上可前后摆动设置，导电按键在按钮前后方向上为两组设置，每组有两个导电按键且包括分别与第一档位及第二档位对应的第一导电按键及第二导电按键，按钮与导电按键之间设置按钮顶板及档位臂，按钮顶板的顶部抵于按钮内表面，按钮通过其前后可摆动设置驱动按钮顶板上下运动，档位臂的置于第一导电按键及第二导电按键上表面且其上设置偏于其中间位置偏心凸块，偏心凸块靠近于第一导电按键且相对于档位臂向上凸出设置，偏心凸块抵于按钮顶板底部；本方案能够提供一种方便操作、具有良好档位操作手感的汽车门窗的双档位开关。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提出了一种汽车门窗的双档位开关，包括壳体、按钮、电路板、导向橡胶、设置在该导向橡胶表面的导电按键，按钮在壳体上可前后摆动设置，导电按键在按钮前后方向上为两组设置，每组有两个导电按键且包括分别与第一档位及第二档位对应的第一导电按键及第二导电按键，按钮与导电按键之间设置按钮顶板及档位臂，按钮顶板的顶部抵于按钮内表面，按钮通过其前后可摆动设置驱动按钮顶板上下运动，档位臂的置于第一导电按键及第二导电按键上表面且其上设置偏于其中间位置偏心凸块，偏心凸块靠近于第一导电按键且相对于档位臂向上凸出设置，偏心凸块抵于按钮顶板底部；本方案能够提供一种方便操作、具有良好档位操作手感的汽车门窗的双档位开关。【专利说明】一种汽车门窗的双档位开关
本技术涉及一种汽车开关，尤其涉及一种汽车门窗的双档位开关。
技术介绍
汽车上的门窗基本上已经由电动门窗取代了传统的手摇门窗，电动门窗开关是用于汽车玻璃窗升降的控制控制部件，其中门窗开关一般有双档位设置，门窗开关的第一档为手动升降，第二档为自动升降，现有技术中的两档为设置靠轨道与定位销、弹簧滑动实现，传统开关操作手感生硬，开关第一档和第二档的导通区分不明显，容易误操作；再者现有技术中通过门窗按钮按动门窗按钮顶杆，按钮顶杆驱动对应的导电橡胶，双档位对应的导向橡胶设置高度差来实现双档位控制，因此存在阻滞感强、档位不清晰、手感上比较生硬及结构复杂等诸多缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种方便操作且具有良好的档位操作手感的汽车门窗的双档位开关。 针对以上问题，提供了如下技术方案:一种汽车门窗的双档位开关，它包括壳体、设置在该壳体顶部的按钮、固定在该壳体中的电路板、固定在该电路板表面的导向橡胶、设置在该导向橡胶表面的导电按键，其特征在于:所述的按钮与壳体活动铰接且在壳体上可前后摆动设置，导电按键在按钮前后方向上为两组设置，分别用于控制门窗上升及下降，每组导电按键包括分别与第一档位及第二档位对应的第一导电按键及第二导电按键，按钮与每组导电按键之间设置按钮顶板及档位臂，按钮顶板的顶部抵于按钮内表面，按钮通过其前后可摆动设置驱动按钮顶板上下运动，档位臂置于第一导电按键及第二导电按键上表面且其上设置偏于其中间位置设置的偏心凸块，所述的偏心凸块靠近于第一导电按键且相对于档位臂向上凸出设置，偏心凸块抵于按钮顶板的底部。 本技术还进一步设置为，所述的壳体上设置便于按钮顶板在其内上下运动的配合槽，按钮顶板置于配合槽内，配合槽及按钮顶板上分别设置用于使按钮顶板在配合槽具有固定行程的限位凸起及限位槽。 本技术还进一步设置为，所述的按钮顶板的底部设置便于其与偏心凸块稳定接触配合的顶板底座，所述的顶板底座与偏心凸块接触的端面大于按钮顶板本体的端面。 本技术的有益效果，通过拨动按钮，使按钮驱动按钮顶板在对应的配合槽内实现下压，此时按钮顶板下压于偏心凸块，由于偏心凸块靠近于第一导电按键偏心设置，故此时第一导电按键相对于电路板实现下压，用于控制门窗的手动开启或关闭；此时进一步的向上或上下拨动按钮，按钮顶板进一步向下运动，使档位臂对第二导电按键实现下压，用于控制门窗的自动开启或关闭；壳体上设置与按钮顶板配合的配合槽，能够使按钮顶板稳定的实现滑动，其端部的顶板底座的端面面积较大，可以实现与偏心凸块的稳定接触。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术实施例中双档位开关的爆炸结构示意图； 图2为本技术实施例中的双档位开关俯视图的结构示意图； 图3为图2在A-A处的剖面结构示意图； 图4为图2在B-B处的剖面结构示意图； 图5本技术实施例中的按钮顶板的结构示意图。 图中标号含义:1-按钮；2-壳体；21_配合槽；3_按钮顶板；31_限位槽；32_顶板底座；4_固定底座；5_档位臂；51_偏心凸块；6_导向橡胶；61_第一导电按键；62_第二导电按键；7_电路板。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 结合图1至图5所不，一种汽车门窗的双档位开关，它包括壳体2、设置在该壳体2顶部的按钮1、固定在该壳体2中的电路板7、与壳体2配合的固定底座4、固定在该电路板7表面的导向橡胶6、设置在该导向橡胶6表面的导电按键，按钮I与壳体2活动铰接且在壳体2上可前后摆动设置，导电按键在按钮I前后方向上为两组设置，分别对应与按钮I的两个摆动方向，用于控制门窗上升及下降，每组导电按键包括分别与第一档位及第二档位对应的第一导电按键61及第二导电按键62，按钮I与导电按键之间设置按钮顶板3及档位臂5，按钮顶板3的顶部抵于按钮I内表面，按钮I通过其前后可摆动设置驱动按钮顶板3上下运动，档位臂5的置于第一导电按键61及第二导电按键62上表面且其上设置偏于其中间位置偏心凸块51，所述的偏心凸块51靠近于第一导电按键61且相对于档位臂5向上凸出设置，偏心凸块51抵于按钮顶板3的底部。通过拨动按钮1，按钮I驱动按钮顶板3在对应的配合槽21内实现下压，此时按钮顶板3下压于偏心凸块51，由于偏心凸块51靠近于第一导电按键61设置偏心设置，故此时第一导电按键61相对于电路板7实现下压，用于控制门窗的手动开启或关闭；此时进一步的向上或上下拨动按钮1，按钮顶板3进一步向下运动，使档位臂5对第二导电按键62实现下压，用于控制门窗的自动开启或关闭； 本实施例中，壳体2上设置便于按钮顶板3在其内上下运动的配合槽21，按钮顶板3置于配合槽21内，配合槽21及按钮顶板3上分别设置用于使按钮顶板3在配合槽21具有固定行程的限位凸起(视图中省略)及限位槽31 ;按钮顶板3的底部设置便于其与偏心凸块51稳定接触的顶板底座32，所述的顶板底座32与偏心凸块51接触的端面大于按钮顶板3本体的端面。壳体2上设置与按钮顶板3配合的配合槽21，能够使按钮顶板3稳定的实现滑动，其端部的顶板底座32的端面面积较大，可以实现与偏心凸块51的稳定接触。 以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，上述假设的这些改进和变型也应视为本技术的保护范围。【权利要求】1.一种汽车门窗的双档位开关，它包括壳体、设置在该壳体顶部的按钮、固定在该壳体中的电路板、固定在该电路板表面的导向橡胶、设置在该导向橡胶表面的导电按键，其特征在于:所述的按钮与壳体活动铰接且在壳体上可前后摆动设置，导电按键在按钮前后方向上为两组设置，分别用于控制门窗上升及下降，每组导电按键包括分别与第一档位及第二档位对应的第一导电按键及第二导电按键，按钮与每组导电按键之间设置按钮顶板及档位臂，按钮顶板的顶部抵于按钮内表面，按钮通过其前后可摆动设置驱动按钮顶板上下运动，档位臂置于第一导电按键及第二导电按键上表面且其上设置偏于其中间位置设置的偏心凸块，所述的偏心凸块靠近于第一导电按键且相对于档位臂向上凸出设置，偏心凸块抵于按钮顶板的底部。2.根据权利要求1所述的汽车门窗的双档位开关，其特征在于:所述的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车门窗的双档位开关，它包括壳体、设置在该壳体顶部的按钮、固定在该壳体中的电路板、固定在该电路板表面的导向橡胶、设置在该导向橡胶表面的导电按键，其特征在于：所述的按钮与壳体活动铰接且在壳体上可前后摆动设置，导电按键在按钮前后方向上为两组设置，分别用于控制门窗上升及下降，每组导电按键包括分别与第一档位及第二档位对应的第一导电按键及第二导电按键，按钮与每组导电按键之间设置按钮顶板及档位臂，按钮顶板的顶部抵于按钮内表面，按钮通过其前后可摆动设置驱动按钮顶板上下运动，档位臂置于第一导电按键及第二导电按键上表面且其上设置偏于其中间位置设置的偏心凸块，所述的偏心凸块靠近于第一导电按键且相对于档位臂向上凸出设置，偏心凸块抵于按钮顶板的底部。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈伟，陈小辉，
申请(专利权)人：国威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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