城市公交特快列车制造技术

一种新的市区轨道列车运行方式：列车通过大站（即上下车乘客较多的站，如地铁换乘站）时全部车厢停车，通过小站（即上下车乘客较少的站）前最末尾一、二节车厢与列车其余车厢之间的机械连接被松开，随即最末尾一、二节车厢减速，到达小站时停止，其余车厢不减速继续向前行驶。与此同时，前一趟列车留下的已停留在该小站的一、二节车厢预先启动并加速至接近于该趟列车的速度，与该趟列车对接后一并向前行驶。乘客可以通过大站的站台或车厢之间的连接通道进行换乘，以抵达任一目的站。列车车厢之间的机械连接和连接通道可以方便地进行打开／关闭控制。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市地下铁道、城市轨道列车等市内公交列车的运行方式。
技术介绍
大多数城市居民的日常生活、工作离不开城市公共交通系统。方便快捷的公交列车是现代城市发展的方向。现有的市区轨道公交列车(如地铁、城市轻轨)的运行方式虽然能基本满足城市居民对方便性和经济性的需求，但这种沿途每站必须停车的运行方式具有以下不足之处1).平均车速较低；2).能耗较大；3).由于刹车频繁，车辆磨损较快；4).由于列车要频繁地进行提速和减速，乘坐舒适性较差。
技术实现思路
本专利技术提出一种新的市区轨道列车运行方式。本说明书将轨道列车的所有停靠站分为大站和小站两类。大站指上下车乘客较多的站(如地铁换乘站)；小站指上下车乘客较少的站。本专利技术提出的轨道列车运行新方式为列车通过大站时全部车厢停车，通过小站时只最末尾一、二节车厢停车，其余车厢继续向前行驶。技术方案 列车通过大站的情形与传统列车相似。列车通过小站的运行步骤为首先，在到达下一个小站之前，列车最末尾一、二节车厢与列车其余车厢之间的机械连接被松开；然后，最末尾一、二节车厢减速，到达小站时停止，其余车厢不减速继续向前行驶。与此同时，前一趟列车留下的已停留在该小站的一、二节车厢预先启动并加速至接近于该趟列车的速度，与该趟列车对接后一并向前行驶。乘坐新轨道列车的基本方法为对于要在大站下车的乘客来说，新轨道列车的乘坐方法与传统轨道列车无异；但对于要在小站下车的乘客来说，则乘坐方法有变化。新轨道列车要求这些乘客在大站通过站台换乘到特定的车厢。本专利技术还提出将列车车厢改为可相互连通并且这种连通通道是可以方便地进行打开/关闭控制的结构。这样，乘客不用下车也可以从一节车厢换乘到另一节车厢，而且这种换乘还可以在列车行驶中进行。也就是说，乘客将具有两条换乘途径。设列车的车厢数为N，轨道列车运行新方式要求列车线路上至少每隔N-1个小站有一个大站，以便乘客只通过大站的站台就能实现换乘。因此，在公交列车线路建设时小站、大站的排列需结合实际客流分布周密设置。本专利技术的利与弊 与传统公交列车运行方式相比上述列车运行新方式具有如下优越性(1)列车平均速度提高，因而可缩短乘车时间；(2)平均每节车厢的停车次数大大减少，因而电能消耗下降，列车维修费用下降，乘坐舒适度提高。(3)由于在小站只一、二节车厢停车，小站的站台可缩短，小站占地面积减小，节省站点建设费用。公交列车运行新方式的不足之处主要在于当乘车起点和终点均为小站且途中无大站时难于或无法进行“正常换乘”，而采用“迂回换乘”(即先乘车数站或乘车至一大站，然后换乘相反方向的列车抵达目的站)的办法，乘车时间将比传统公交列车运行方式更长。不过，估计这类乘客只占乘客总数的很小一部分。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新的市区轨道列车运行方式，其特征是：列车通过大站（即上下车乘客较多的站，如地铁换乘站）时全部车厢停车，通过小站（即上下车乘客较少的站）时只最末尾一、二节车厢停车，其余车厢继续向前行驶。

【技术特征摘要】
1.一种新的市区轨道列车运行方式，其特征是列车通过大站(即上下车乘客较多的站，如地铁换乘站)时全部车厢停车，通过小站(即上下车乘客较少的站)时只最末尾一、二节车厢停车，其余车厢继续向前行驶。2.根据权利要求1所述的市区轨道列车运行方式...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷沅忠，
申请(专利权)人：雷沅忠，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]