一种米轨动力转向架及米轨车辆制造技术

本发明专利技术提供一种米轨动力转向架及米轨车辆，米轨动力转向架包括沿车体纵向方向设置的两个轮对、设置在轮对上的构架以及驱动装置，轮对包括沿车体宽度方向延伸的车轴和压装在车轴上的车轮，通过在驱动装置中设置围设在车轴上的滚动抱轴箱、在滚动抱轴箱前侧或后侧设置牵引电机、在牵引电机和滚动抱轴箱同一端到对应的车轮之间设置有齿轮箱，滚动抱轴箱、牵引电机的壳体和齿轮箱的箱体两两固定连接，由此，滚动抱轴箱、牵引电机和齿轮箱形成一个整体，该整体可通过电机吊杆与构架连接，从而使驱动装置的结构更加紧凑，为牵引电机的安装节约空间，解决了现有技术中驱动装置的布置占用空间较大的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种米轨动力转向架及米轨车辆
本专利技术涉及米轨轨道车辆
，尤其涉及一种米轨动力转向架及米轨车辆。
技术介绍
转向架是轨道车辆的走行部位，连接钢轨与车体，起着导向、减振、制动的作用，对车辆的安全运行至关重要，尤其是客车转向架，不仅要有足够的强度，而且还要有良好的运行平稳性和安全舒适性，以保证乘客的安全和舒适度。由于米轨轨距较窄(规距一般为1000毫米)，线路和车辆成本较低，并且米轨车辆的最小通过曲线半径小，曲线通过性好，所以众多国家修建了米轨线路。然而，米轨铁路的转向架由于受轨距的限制，其两个车轮之间的距离较小，因此，使得可供驱动装置安装的空间十分有限。现有米轨动力转向架的驱动装置包括牵引电机、齿轮箱和安装在牵引电机和齿轮箱之间的齿形联轴节，其中，牵引电机的外壳通过连接件固定在转向架的构架上，齿轮箱箱体通过吊杆固定在构架上，齿形联轴节的一端与牵引电机的电机轴固定，另一端与齿轮箱的输入轴连接。由于连接件、吊杆、齿形连接轴的布置均需要占用一定的空间，使得整体结构占用空间较大；此外，由于牵引电机的功率与其体积成正比，使得这种驱动装置所能使用的牵引电机功率受到限制，进而严重制约车辆的速度提升。
技术实现思路
针对现有技术中的上述缺陷，本专利技术提供一种新型的米轨动力转向架及米轨车辆，以简化转向架驱动装置结构，提高驱动装置的牵引功率。为了实现上述目的，本专利技术的一方面提供一种米轨动力转向架，包括沿车体纵向方向设置的两个轮对、设置在所述轮对上的构架、所述轮对包括沿车体宽度方向延伸的车轴和压装在所述车轴上且位于所述车轴两端的车轮，所述米轨动力转向架还包括：驱动装置，所述驱动装置包括围设在两个所述车轮之间的车轴上的滚动抱轴箱，所述滚动抱轴箱通过滚动轴承安装在所述车轴上；在所述滚动抱轴箱前侧或后侧设置有牵引电机，在所述牵引电机和所述滚动抱轴箱同一端到对应的所述车轮之间设置有齿轮箱；所述滚动抱轴箱与所述牵引电机壳体固定连接，所述滚动抱轴箱和所述牵引电机壳体分别与所述齿轮箱的箱体固定连接；所述牵引电机壳体通过电机吊杆与所述构架连接；所述齿轮箱内至少设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮固定套设在所述牵引电机的电机轴上，所述第二齿轮固定套设在所述车轴上。本专利技术的另一方面提供一种米轨车辆，包括以上所述的米轨动力转向架，以及设置在所述米轨动力转向架上的车体。本专利技术提供的米轨动力转向架及米轨车辆，通过在转向架驱动装置中设置围设在车轴上的滚动抱轴箱、在滚动抱轴箱前侧或后侧设置牵引电机、在牵引电机和滚动抱轴箱同一端到对应的车轮之间设置有齿轮箱，滚动抱轴箱、牵引电机的壳体和齿轮箱的箱体两两固定连接，由此，滚动抱轴箱、牵引电机和齿轮箱形成一个整体，该整体可通过电机吊杆与构架连接，从而使驱动装置的结构更加紧凑，为牵引电机的安装节约空间。附图说明下面将结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明，附图中：图1是本专利技术涉及的米轨动力转向架的结构示意图；图2是本专利技术涉及的米轨动力转向架的俯视图；图3是本专利技术涉及的米轨动力转向架的侧视图；图4是本专利技术涉及的米轨动力转向架驱动装置的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1是本专利技术涉及的米轨动力转向架的结构示意图，图2是本专利技术涉及的米轨动力转向架的俯视图，图3是本专利技术涉及的米轨动力转向架的侧视图，图4是本专利技术涉及的米轨动力转向架驱动装置的结构示意图。结合图1-4，本专利技术提供的米轨动力转向架包括沿车体纵向方向设置的两个轮对、设置在两个轮对上的构架2，轮对包括沿车体宽度方向延伸的车轴11和穿设在车轴11上且位于车轴11两端的车轮12，米轨动力转向架还包括：驱动装置，该驱动装置包括围设在两个车轮12之间的车轴11上的滚动抱轴箱31，滚动抱轴箱31通过滚动轴承安装在车轴11上；在滚动抱轴箱31前侧或后侧设置有牵引电机32，在牵引电机32和滚动抱轴箱31同一端到对应的车轮12之间设置有齿轮箱33；滚动抱轴箱31与牵引电机32的壳体固定连接，滚动抱轴箱31和牵引电机32的壳体分别与齿轮箱33的箱体固定连接；牵引电机32的壳体通过电机吊杆4与构架2连接；齿轮箱33内至少设有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮压装在牵引电机32的电机轴上，第二齿轮压装在车轴11上。具体地，构架2由两侧梁21和两横梁22连接并形成H形结构，侧梁21沿垂直于车轴11方向延伸且位于车轴11的外侧，横梁22平行于车轴11方向延伸并穿设在两个侧梁21之间。进一步地，构架2上还可以设置有一系悬挂装置5、二系悬挂装置6和牵引装置7，以及位于构架2端部的制动装置8。一系悬挂装置5设置在构架2与车轴11之间，用于缓冲转向架与车轴之间的冲击和振动。二系悬挂装置6设置在构架2的侧梁21上，并位于侧梁21的中间，用于缓冲转向架与车体之间的冲击和振动。车辆开始运行时，牵引电机32启动，带动与牵引电机32的电机轴连接的、位于齿轮箱33内的第一齿轮转动，第一齿轮与位于齿轮箱33内的第二齿轮啮合，从而带动第二齿轮转动，由于第二齿轮套设在车轴11上，因此，第二齿轮可带动轮对的车轴转动，进而驱动轮对运行。本专利技术提供的米轨动力转向架，通过在转向架驱动装置中设置围设在车轴11上的滚动抱轴箱31、在滚动抱轴箱31前侧或后侧设置牵引电机32、在牵引电机32和滚动抱轴箱31同一端到对应的车轮12之间设置有齿轮箱33，滚动抱轴箱31、牵引电机32的壳体和齿轮箱33的箱体两两固定连接，由此，滚动抱轴箱31、牵引电机32和齿轮箱33形成一个整体，该整体可通过电机吊杆4与构架2连接，从而使驱动装置的结构更加紧凑，为牵引电机的安装节约空间。另外，齿轮箱33内的第一齿轮压装在牵引电机32的电机轴上，第二齿轮压装在车轴11上，牵引电机32输出的牵引动力直接通过齿轮箱33作用在轮对的车轴11上，牵引电机32与齿轮箱33之间的传动为一级传动，传动效率较高。进一步的，如图4所示，齿轮箱33的箱体、牵引电机32以及滚动抱轴箱31两两之间通过螺栓连接。具体的，齿轮箱33的箱体与牵引电机32之间通过螺栓固定连接，牵引电机32与滚动抱轴箱31之间通过螺栓固定连接，齿轮箱33的箱体与滚动抱轴箱31之间通过螺栓固定连接。当然，齿轮箱33的箱体、牵引电机32以及滚动抱轴箱31之间也可以通过其他稳固的连接方式固定形成一个整体。齿轮箱33的箱体与车轴11之间设置动密封结构，具体为旋转式动密封结构，即车辆运行时，车轴11与车轮12转动，齿轮箱33的箱体静止，两者之间存在相对转动，动密封结构的设置可以在两者之间相对转动的过程中实现齿轮箱33的箱体与车轴之间的密封。进一步的，齿轮箱33为承载式单级圆柱齿轮箱，齿轮箱33的箱体包括上下两个半箱，该上下两个半箱通过螺栓固定连接。承载式单级圆柱齿轮箱内设有第一齿轮和第二齿轮，可以减少因多级齿轮传动引起的动力消耗，保证从牵引电机32的电机轴输出的动力最大限度地输出到车轴11上。进一步的，如图2所示，相邻两个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种米轨动力转向架，包括沿车体纵向方向设置的两个轮对、设置在所述轮对上的构架，所述轮对包括沿车体宽度方向延伸的车轴和压装在所述车轴上且位于所述车轴两端的车轮，其特征在于，还包括：驱动装置，所述驱动装置包括围设在两个所述车轮之间的车轴上的滚动抱轴箱，所述滚动抱轴箱通过滚动轴承安装在所述车轴上；在所述滚动抱轴箱前侧或后侧设置有牵引电机，在所述牵引电机和所述滚动抱轴箱同一端到对应的所述车轮之间设置有齿轮箱；所述滚动抱轴箱与所述牵引电机壳体固定连接，所述滚动抱轴箱和所述牵引电机壳体分别与所述齿轮箱的箱体固定连接；所述牵引电机壳体通过电机吊杆与所述构架连接；所述齿轮箱内至少设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮压装在所述牵引电机的电机轴上，所述第二齿轮压装在所述车轴上。

【技术特征摘要】
1.一种米轨动力转向架，包括沿车体纵向方向设置的两个轮对、设置在所述轮对上的构架，所述轮对包括沿车体宽度方向延伸的车轴和压装在所述车轴上且位于所述车轴两端的车轮，其特征在于，还包括：驱动装置，所述驱动装置包括围设在两个所述车轮之间的车轴上的滚动抱轴箱，所述滚动抱轴箱通过滚动轴承安装在所述车轴上；在所述滚动抱轴箱前侧或后侧设置有牵引电机，在所述牵引电机和所述滚动抱轴箱同一端到对应的所述车轮之间设置有齿轮箱；所述滚动抱轴箱与所述牵引电机壳体固定连接，所述滚动抱轴箱和所述牵引电机壳体分别与所述齿轮箱的箱体固定连接；所述牵引电机壳体通过电机吊杆与所述构架连接；所述齿轮箱内至少设有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮压装在所述牵引电机的电机轴上，所述第二齿轮压装在所述车轴上；所述齿轮箱箱体、所述牵引电机以及所述滚动抱轴箱两两之间通过螺栓连接；所述齿轮箱箱体与所述车轴之间设置动密封结构；所述齿轮箱为承载式单级圆柱齿轮箱，所述齿轮箱的箱体包括上下两个半箱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦宏，姜东杰，秦成伟，王俊峰，鲍明全，
申请(专利权)人：唐山轨道客车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：河北;13